Στο προηγούμενο τεύχος, παρακολουθήσαμε με τη διαδικασία του φινίρισμα στο σύστημα προσγείωσης "τάστα-επιχορήγηση. Τώρα, η βελτιωμένη παθητική ασφάλεια προϋπολογισμού νέα Avtovaz.
Ένιωσα κάποιο είδος σύλληψης όλη την ώρα ενώ μιλούσα με τους μηχανικούς και τη διεύθυνση του εργαστηρίου παθητικής ασφάλειας AvtoVAZ, ενώ παρακολουθούσα πώς το Granta που προετοιμαζόταν για σφαγή επικολλήθηκε με αισθητήρες, ζυγίστηκε, δοκιμάστηκε στο παραμορφώσιμο φράγμα που εγκαταστάθηκε στο τέλος της λωρίδας επιτάχυνσης. Πάντα μου έλεγαν ότι το Granta είναι καλό επειδή διαθέτει αερόσακο οδηγού ακόμη και στη βασική τυπική διαμόρφωση, όπου δεν υπάρχει τίποτα άλλο εκτός από το ίδιο το αυτοκίνητο, και ότι κανένας από τους ανταγωνιστές δεν δείχνει τέτοια ανησυχία για την ασφάλεια για αυτά τα χρήματα. Και εγώ, όντας λίγο έξω από το μυαλό μου μετά από επείγουσα συσκευασία και μια πτήση έκτακτης ανάγκης στο Togliatti, προσπάθησα να συγκεντρώσω τα ήδη γνωστά γεγονότα για το αυτοκίνητο στο κεφάλι μου. Κάτι δεν πάει καλά εδώ... Σταμάτα! Εδώ είναι. Μόλις πριν από λίγους μήνες, ο Anton Chuikin, επιστρέφοντας από το AvtoVAZ με το πρώτο υλικό για την επιχορήγηση, είπε ότι δεν θα υπήρχε αερόσακος στη βασική διαμόρφωση, ότι ένα αυτοκίνητο για 220 χιλιάδες ρούβλια θα μπορούσε εύκολα να χωρέσει στους τρέχοντες κανόνες ακόμη και χωρίς αερόσακο - και εδώ μπροστά μου ήταν ένα πραγματικό αυτοκίνητο στην απλούστερη έκδοση, το οποίο, ωστόσο, είχε ένα μαξιλάρι! Αποδεικνύεται ότι κατά το παρελθόν, η ιδέα έχει αλλάξει λίγο: τώρα ο αερόσακος του οδηγού θα είναι σε όλες τις "επιχορηγήσεις" χωρίς εξαίρεση και δεν θα ξεκινά από τον ενδιάμεσο "Κανόνα" για 256 χιλιάδες. Η τιμή της έκδοσης συναντήθηκε 9 χιλιάδες ρούβλια, και τώρα η βασική έκδοση θα κοστίσει 229 χιλιάδες. Μια πολύ μέτρια αύξηση της τιμής και μια γιγαντιαία πρόοδος προς τα εμπρός. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η Standard θα αντιπροσωπεύει περίπου το 15% όλων των "επιχορηγήσεων", αυτό το 15% των αγοραστών διαγράφονται από τον κατάλογο των θανατηφόρων, για τους οποίους η τιμή είναι πιο σημαντική από τη δική τους ασφάλεια. Τώρα η ίδια η AvtoVAZ αποφάσισε να παρέμβει στη μοίρα τους - και γι 'αυτό έχει κερδίσει τον βαθύ σεβασμό μας. Η τρέχουσα δοκιμή είναι μία από τις υποχρεωτικές για την πιστοποίηση του αυτοκινήτου. Σήμερα χτύπησαν το βασικό "Granta" (με μαξιλάρι!) με ταχύτητα 56 km/h πάνω σε ένα παραμορφώσιμο φράγμα με επικάλυψη 40%. Ο αντίκτυπος του EuroNCAP συμβαίνει σε παρόμοιες συνθήκες, αλλά με ταχύτητα 8 km/h υψηλότερη. Δεδομένου ότι η Granta προορίζεται μόνο για την εγχώρια αγορά και το εγγύς εξωτερικό, κανείς δεν απαιτεί να συμμορφώνεται με τους κανόνες του ευρωπαϊκού οργανισμού. Αν και το αποτέλεσμα που φαίνεται είναι αρκετά στο επίπεδο: δεν υπάρχει παραμόρφωση της καμπίνας, το ανδρείκελο του οδηγού αποτυπώθηκε στον αερόσακο ακριβώς στο κέντρο, η μετατόπιση των πεντάλ είναι ελάχιστη, το ταμπλό παρέμεινε στη θέση του, η πόρτα του οδηγού άνοιξε μετά την εφαρμογή κάποιας προσπάθειας (χωρίς τη χρήση εργαλείων). Το γεγονός ότι η πλατφόρμα Kalina που χρησιμοποιείται για αυτό έχει μελετηθεί διεξοδικά και είναι ήδη πολύ καλή από αυτή την άποψη βοήθησε πολύ κατά την τελειοποίηση της ασφάλειας του Granta. Υπήρχε ένα μαθηματικό μοντέλο παραμόρφωσης του σώματος, έπρεπε μόνο να βελτιστοποιηθεί λαμβάνοντας υπόψη τα νέα στοιχεία του σώματος και του εσωτερικού, τη χρήση νέων περιορισμών που αναπτύχθηκαν και παρήχθησαν από την ιαπωνική-γερμανική εταιρεία Takata-Petri. Σχετικά με το τελευταίο: μια ξεχωριστή συζήτηση. Το αυτοκίνητο έχει δοκιμαστεί με επιτυχία ακόμη και στην απλούστερη έκδοση - με ένα μαξιλάρι και συνηθισμένους αδρανειακούς ιμάντες - το 85% της "επιχορήγησης" θα είναι έτσι. Οι ζώνες με προεντατήρες και ένας δεύτερος αερόσακος είναι το προνόμιο της διαμόρφωσης "Lux". Ήταν αυτή η εταιρεία (ή μάλλον, το ευρωπαϊκό υποκατάστημά της) που βοήθησε στην ανάπτυξη του τιμονιού, των μαξιλαριών, των ζωνών και των ηλεκτρονικών που τα ελέγχουν, διασφαλίζοντας ότι πληρούνται οι τεχνικές απαιτήσεις. Μετά από όλα, ακόμη και η πιο ακριβή έκδοση του "Lux" με πρόσθετες λειτουργίες, όπου θα εγκατασταθούν και πλευρικοί αερόσακοι, είναι απίθανο να είναι πολύ πιο ακριβή από 350 χιλιάδες ρούβλια. Το επίπεδο των τιμών και το σύνολο των επιλογών που λαμβάνονται για αυτό είναι επί του παρόντος εκτός ανταγωνισμού. Ταυτόχρονα, η Takata-Petri έχει έρθει στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία σοβαρά και για μεγάλο χρονικό διάστημα: τον Απρίλιο του 2012, στο Ulyanovsk, θα ξεκινήσει τη δική της παραγωγή εξαρτημάτων συστήματος παθητικής ασφάλειας, τα οποία, εκτός από το AvtoVAZ, θα αγοραστούν από τις GAZ, Sollers, Renault, Volkswagen, Nissan... Οι πόρτες έχουν τώρα εντελώς νέες δοκούς - κατασκευασμένες από ειδικό προφίλ, αντί για τις σωληνοειδείς του "Kalina". Και η Granta, εν τω μεταξύ, ετοιμάζεται επίσης να εισέλθει σε διεθνές επίπεδο - τουλάχιστον όσον αφορά την ασφάλεια. Για παράδειγμα, το έργο περιλαμβάνει ήδη στοιχεία προστασίας των πεζών. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, πήγαν στο οικονομικό sedan από το μελλοντικό εκσυγχρονισμένο Kalina, σχεδιασμένο για ξένες αγορές. Με αυτό, το "Granta" θα έχει κοινό, για παράδειγμα, την κουκούλα και τα φτερά, εδώ οι μεντεσέδες της κουκούλας θα μετακινηθούν σε ασφαλέστερο μέρος, το πάχος της επένδυσης που καλύπτει τους μηχανισμούς υαλοκαθαριστήρων θα μειωθεί και η κύλιση των άκρων των πτερυγίων θα αλλάξει. Και θα είναι σε κάθε "Grant"! Η ταχύτητα είναι 56 km/h. Σέβομαι το σημερινό AvtoVAZ και όλο και περισσότερους ανθρώπους που εργάζονται εκεί. Οι τελικοί πίνακες ανοίγουν σε πλήρες μέγεθος κάνοντας κλικ: