«Περίστροφα Colt"για της περισσότερο από έναν αιώνα είχαν μεταβλητό επιτυχία: υπήρχαν καλά μοντέλα, και δεν αρκετά. Τι είναι το αυτοκίνητο "Colt" έβδομη γενιά (Z30) από την ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi;
Mitsubishi ColtΣτη χώρα μας, το Colt δεν είναι τόσο δημοφιλές όσο, ας πούμε, η κορεατική Hyundai Accent. Παρ 'όλα αυτά, έχει τους θαυμαστές του. Ως συνήθως, θα σας πούμε τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και τι να περιμένετε στη μετέπειτα λειτουργία. Το επιτυχημένο CALIBERON δεν είναι ούτε μικρό ούτε μεγάλο: με μέτριες εξωτερικές διαστάσεις, η καμπίνα είναι ευρύχωρη. Υπάρχουν όμως και άλλα προβλήματα εδώ. Η ανακίνηση μπορεί να ανοίξει απροσδόκητα το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Αυτό είναι ένα κοινό φαινόμενο - σταματά να κρατά την κλειδαριά. Όλα έγιναν με αυτό μέχρι το 2006, όταν εμφανίστηκε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση: τεντώθηκαν τα ελατήρια των μανδάλων, συγκόλλησαν ένα επιπλέον στρώμα πλαστικού στα ίδια τα μάνδαλα, καθιστώντας τα πιο οδοντωτά. Και όλα αυτά ήταν συχνά μάταια. Μετά την αναθεώρηση, υπήρξαν λιγότερες καταγγελίες, αλλά όχι αρκετές για να μιλήσουμε για μια ολοκληρωμένη λύση στο πρόβλημα. Μερικοί ιδιοκτήτες το κάνουν ευκολότερο: βάζουν μαγνήτες επίπλων ή ψιλικών (που χρησιμοποιούνται σε σακούλες) στο καπάκι. Πολλά μέρη του αμαξώματος είναι γαλβανισμένα, οπότε η αναζήτηση σκουριάς είναι μια μάταιη ιδέα, εκτός εάν το αυτοκίνητο έχει εμπλακεί σε ατύχημα. Ακόμη και οι κάτω φλάντζες των θυρών, όπου το χρώμα είναι φθαρμένο στο σίδερο, δεν διαβρώνονται. Η επίστρωση απολέπισης στον προφυλακτήρα, στην περιοχή της άρθρωσης με τους προβολείς, επίσης δεν προσθέτει γυαλάδα, αλλά αποφεύγοντας τις πλύσεις πίεσης, είναι απίθανο να γνωρίζετε το πρόβλημα διάβρωσης. Εάν κατά 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα οι υαλοκαθαριστήρες άρχισαν να κινούνται αργά και ταυτόχρονα ακόμη και νέοι υαλοκαθαριστήρες συνθλίβονται στο γυαλί, αφαιρέστε το τραπεζοειδές υαλοκαθαριστήρα, αποσυναρμολογήστε και λιπάνετε. Χάστε τη στιγμή - πιρούνι έξω για ένα νέο, ή ακόμα και για ένα γρανάζι, το οποίο μπορεί να καεί λόγω αυξημένης αντίστασης. Το εσωτερικό φαίνεται ωραίο, αλλά με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται σκίζει. Τα φώτα των φώτων ελέγχου καίγονται αρκετά γρήγορα. Οι "γρύλοι" εμφανίζονται περιοδικά στην καμπίνα και είναι δυνατόν να τους πολεμήσουμε, όπως πολλοί ιδιοκτήτες αστειεύονται, μόνο με τη βοήθεια του dichlorvos. Αλλά σοβαρά, λοιπόν, έχοντας βρει την πηγή, διαχωρίζουμε τα αντιμαχόμενα στοιχεία κολλώντας σουέτ λωρίδες. ΤΑ ΆΘΛΙΑ ΤΣΙΜΠΉΜΑΤΑ ΤΗΣ ΣΈΛΑΣ ΕΝΑΝΤΙΤα χτυπήματα εμφανίστηκαν στην μπροστινή ανάρτηση κατά 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε, πιθανότατα, οι δακτύλιοι σταθεροποιητή είχαν φθαρεί. Οι αντηρίδες είναι μερικές φορές σιωπηλές ακόμη και με χιλιομετρική απόσταση 150 χιλιάδων χιλιομέτρων, καθώς κατασκευάζονται απλά και αξιόπιστα: δύο καρφιά με τέσσερα ελαστικά ρυθμιστικά το καθένα (όπως στο "Moskvich" των οικογενειών 408-2140). Τέτοια σχέδια, χωρίς καρφίτσες μπάλας, είναι πολύ ανθεκτικά και όταν πρέπει ακόμα να αντικατασταθούν, να είστε πολύ προσεκτικοί όταν αγοράζετε καινούργια. Μπορείτε να τρέξετε σε συνηθισμένα μπουλόνια με μανίκια τουαλέτας. Τέτοιοι δακτύλιοι θα καταρρεύσουν πολύ σύντομα! Οι σφαιρικές αρθρώσεις και οι ακίδες διεύθυνσης είναι απίθανο να χτυπήσουν ακόμη και κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια της ανάρτησης πάνω και κάτω, οι αυλακώσεις-ανθήρες των ραφιών ή τα σιωπηλά μπλοκ των άνω κυπέλλων στήριξης συχνά σκίζουν. Το αντιμετωπίζουμε λιπαίνοντας τις επιφάνειες τριβής με γράσο σιλικόνης (σε καμία περίπτωση με Litol ή αυτοσχέδιο λάδι μηχανής: τα προϊόντα λαδιού διαβρώνουν το καουτσούκ). Εάν τσακίζει κατά την περιστροφή του τιμονιού, αναζητήστε τον ένοχο στα ρουλεμάν στήριξης των στηριγμάτων. Αν και τα μέρη είναι πρωτόγονα (συνηθισμένοι φθοριοπλαστικοί δακτύλιοι), δεν είναι εύκολο να τα αντικαταστήσετε - πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το ράφι σφίγγοντας το ελατήριο εργασίας και πριν αφαιρέσετε το "jabot". Τα ίδια τα αμορτισέρ διαρκούν πολύ και, ακόμη και όταν αρχίζουν να "ιδρώνουν", μειώνουν με επιτυχία την κάθετη ταλάντευση. Στο τραπεζοειδές υαλοκαθαριστήρα, οι άξονες ξινοί. Είναι άχρηστο να τα λιπαίνετε από έξω χωρίς αποσυναρμολόγηση. Εάν θέλετε να αποφύγετε την αντικατάσταση της μονάδας, μην είστε τεμπέλης για να την αφαιρέσετε και να την αποσυναρμολογήσετε. Σε ορισμένα δείγματα, όταν περιστρέφετε το τιμόνι, ακούγονται κλικ στη στήλη τιμονιού - αυτή είναι η γλωττίδα κλειδώματος που αγγίζει τον άξονα διεύθυνσης. Όσοι κατάφεραν να αλλάξουν τη στήλη με κλειδαριά υπό εγγύηση και όσοι εξαντλήθηκαν από την τελευταία, συνιστούμε να μην ανησυχείτε: αυτό δεν είναι το χτύπημα που θα βγει. Τουλάχιστον, δεν υπήρξε επίσημη εκστρατεία ανάκλησης για αυτό το ελάττωμα και επομένως δεν υπήρξαν περιπτώσεις αυθόρμητου μπλοκαρίσματος του άξονα διεύθυνσης. Μερικές φορές, ο ιμάντας εναλλάκτη αρχίζει να σφυρίζει. Δεν υπάρχει αυτόματος εντατήρας στη μονάδα δίσκου, οπότε καθώς οι τροχαλίες και ο ιμάντας φθείρονται, η τάση εξασθενεί. Εάν το σφίξετε χωρίς καθυστέρηση, η σφυρίχτρα θα εξαφανιστεί και η παλιά ζώνη θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί. Μερικοί "τεχνίτες", έχοντας χάσει τη στιγμή, ξεφορτώνονται τη σφυρίχτρα σφίγγοντας πάρα πολύ τη ζώνη, κάτι που συνιστούμε ανεπιφύλακτα να μην κάνετε. Είναι φθηνότερο να εγκαταστήσετε ένα νέο παρά να επισκευάσετε τα εξαρτήματα αλλάζοντας τα ρουλεμάν σε αυτά. Μόνο μοντέλα με κινητήρες 4A90 (1,3 λίτρα) και 4A91 (1,5 λίτρα) διατέθηκαν επίσημα στην αγορά μας. Είναι αξιόπιστα και δεν έχουν χαρακτηριστικές πληγές. Η κίνηση χρονισμού είναι αλυσιδωτή, οπότε υπάρχει μια λιγότερη ανησυχία για να ανησυχείτε. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε το επίπεδο ψυκτικού: μερικές φορές διαρρέει μέσω των εύκαμπτων σωλήνων του δοχείου διαστολής. Σε αυτήν την περίπτωση, αφαιρέστε τη δεξαμενή και αφαιρέστε το φλας από τα εξαρτήματα - κατά κανόνα, βοηθά. Μόνο αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες 1,3 και 1,5 λίτρων παραδόθηκαν στη ρωσική αγορά. Οι κινητήρες είναι αξιόπιστοι και συχνά λειτουργούν χωρίς βλάβες για περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. ΗΜΙΑΥΤΌΜΑΤΟ στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων F5MG κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα μερικές φορές ξινίζει τον άξονα του μηχανισμού επιλογής γραναζιών, αυτό γίνεται αισθητό από τη στενή κίνηση του μοχλού. Ο ίδιος ο μηχανισμός είναι σχετικά φθηνός (μη πρωτότυπο κόστος από 3 χιλιάδες ρούβλια), είναι εύκολο να αντικατασταθεί. Ο συμπλέκτης δεν διαφέρει ως προς τη μακροζωία, συχνά αλλάζει ήδη στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω της φθοράς των επενδύσεων του κινητήριου δίσκου. Οι ειδικοί συστήνουν ανεπιφύλακτα την αντικατάσταση ολόκληρου του σετ - μαζί με το καλάθι και το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Οι ιδιοτροπίες του ρομπότ F6SG συχνά εκδηλώνονται στην πιο ακατάλληλη στιγμή: όταν δεν υπάρχει πουθενά να προχωρήσουμε και η αντίστροφη ταχύτητα δεν εμπλέκεται. Προσπαθήστε πρώτα να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα, περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα και στη συνέχεια προσπαθήστε ξανά - συμβαίνει, βοηθάει. Διαφορετικά, θα χρειαστεί να επαναφέρετε τις ηλεκτρονικές μονάδες ή να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη. Στο τελευταίο, ο δίσκος που οδηγείται υπόκειται σε στρέβλωση, ενώ ο συμπλέκτης, όπως λένε, οδηγεί. Εάν, σε αυτό το πλαίσιο, η ταχύτητα του άξονα εισόδου υπερβαίνει τα 200 ανά λεπτό, η μετάδοση δεν θα εμπλακεί, καθώς τα ηλεκτρονικά θα προστατεύσουν τη μονάδα από φορτία κλονισμού. Αναβοσβήνει ελαφρώς το όριο εναλλαγής και το πρόβλημα, κατά κανόνα, εξαφανίζεται. Εάν δεν βοηθήσει, ετοιμαστείτε να αλλάξετε τον συμπλέκτη. Εδώ, κατά την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι σημαντικό να παρατηρήσετε σαφώς την ευθυγράμμιση του άξονα εισόδου με τον κινητήριο δίσκο, ώστε να μην λυγίζετε τον διανομέα. Συνιστάται επίσης να ελέγξετε την εξάντληση του δίσκου πριν την εγκαταστήσετε, διαφορετικά όλη η εργασία θα πέσει κάτω από την αποχέτευση. Κατά την αντικατάσταση του ενεργοποιητή, είναι σημαντικό να τον ευθυγραμμίσετε με τον στροφαλοθάλαμο του ρομπότ. Για το σκοπό αυτό, υπάρχουν εγκοπές στις οβάλ οπές και υπάρχουν αντίθετα σημάδια στον στροφαλοθάλαμο. Λιγότερο συχνά, ο ενεργοποιητής απελευθέρωσης συμπλέκτη (μια ηλεκτρική κίνηση που αντικαθιστά το πεντάλ) αποτυγχάνει. Η ράβδος εργασίας σπάει σε αυτήν και στη συνέχεια δεν μπορείτε πλέον να εμπλακείτε σε κανένα εργαλείο. Μερικές φορές ο ενεργοποιητής ολοκληρώνεται από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες, αποσυνδέοντας τον ακροδέκτη της μπαταρίας αμέσως μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης, κάτι που είναι κατηγορηματικά αδύνατο να γίνει έως ότου ο μηχανισμός ολοκληρώσει την αυτοβαθμονόμηση επιλέγοντας τις ακραίες θέσεις. Κατά κανόνα, αυτό διαρκεί 20-30 δευτερόλεπτα, αλλά είναι καλύτερα να το παίξετε με ασφάλεια περιμένοντας ένα λεπτό. Επομένως, παρακολουθείτε πάντα την κατάσταση της μπαταρίας, καθώς ο ενεργοποιητής δεν ανέχεται χαμηλή τάση! Σε γενικές γραμμές, μια ιδιότροπη μονάδα. Το μόνο καλό είναι ότι κατά τη λειτουργία δεν απαιτεί καμία ρύθμιση (για παράδειγμα, αρχικοποίηση, όπως στην Toyota) και αντισταθμίζει το ίδιο το κενό όταν φοριούνται οι επενδύσεις του κινητήριου δίσκου. Από τις άλλες μονάδες, κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι πίσω πλήμνες θα απαιτήσουν προσοχή και με κάθε συντήρηση - πίσω φρένα τυμπάνου (σε ορισμένες εκδόσεις με κινητήρα 1,5 λίτρων, τοποθετήθηκαν δισκόφρενα στο πίσω μέρος). Αλλάζουμε το συγκρότημα των πλήμνων και αποσυναρμολογούμε τους μηχανισμούς φρένων, τους καθαρίζουμε από προϊόντα φθοράς και λιπαίνουμε τα κρεβάτια των τακακιών, φροντίστε να ελέγξετε τις επενδύσεις. Μερικές φορές ξεφλουδίζουν με την ηλικία, και τότε είναι πολύ πιθανό ότι το φρένο θα μπλοκάρει (ως συνήθως, απροσδόκητα). Εάν κρατήσουν κανονικά, τότε και οι 100 χιλιάδες μπορούν να βγουν, ο πόρος των μπροστινών μαξιλαριών είναι κατά μέσο όρο 30 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι δίσκοι είναι συνήθως αρκετοί για τρία σετ μαξιλαριών. Ο Colt είναι συχνός επισκέπτης στην τοποθέτηση ελαστικών: η άκαμπτη ανάρτηση και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ δεν είναι η καλύτερη επιλογή για τους δρόμους μας. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας, οι αναρτήσεις και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκαν αρκετά αξιόπιστα στο πλαίσιο των ανταγωνιστών. Αλλά ένα βιαστικά εγκατεστημένο (προφανώς για χάρη του μάρκετινγκ) ρομπότ, το οποίο δεν έχει ακόμη ξεπεράσει τις πληγές της παιδικής ηλικίας, κατέστρεψε σημαντικά τη φήμη ενός καλού, γενικά, αυτοκινήτου. Ευχαριστούμε την εταιρεία Avtomir στην οδό Pererva στο Maryino (Μόσχα) για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού. Το εσωτερικό του Mitsubishi Colt φαίνεται ωραίο, αλλά με την πάροδο του χρόνου παίρνει τσιμπήματα. Τα φώτα των φώτων ελέγχου καίγονται αρκετά γρήγορα. Η κλειδαριά του ντουλαπιού συνοδηγού συχνά δεν συγκρατεί το καπάκι - συνήθως αντικαθίσταται στο σύνολό της. Ζητούν 360 ρούβλια για το έργο, αλλά η τιμή του ίδιου του μέρους είναι απλά μη ρεαλιστική - 8150 ρούβλια! Με τις μέτριες εξωτερικές διαστάσεις του σώματος, ο κορμός αποδείχθηκε ευρύχωρος, εκτός από τον πίσω καναπέ διπλώνει σε μέρη. Μόνο αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες 1,3 και 1,5 λίτρων παραδόθηκαν στη ρωσική αγορά. Για το σκοπό αυτό, υπάρχουν εγκοπές στις οβάλ οπές και υπάρχουν αντίθετα σημάδια στον στροφαλοθάλαμο. Στο τραπεζοειδές υαλοκαθαριστήρα, οι άξονες ξινοί. Είναι άχρηστο να τα λιπαίνετε από έξω χωρίς αποσυναρμολόγηση. Εάν θέλετε να αποφύγετε την αντικατάσταση της μονάδας, μην είστε τεμπέλης για να την αφαιρέσετε και να την αποσυναρμολογήσετε. Ο Colt είναι συχνός επισκέπτης στην τοποθέτηση ελαστικών: η άκαμπτη ανάρτηση και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ δεν είναι η καλύτερη επιλογή για τους δρόμους μας. Mitsubishi Colt ΚΟΣΤΟΣ ΜΕΜΟΝΩΜΕΝΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΣΕ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΥΣ, ρούβλια ΚΟΣΤΟΣ ΑΥΘΕΝΤΙΚΩΝ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ, ρούβλια ΕΚΤΙΜΏΜΕΝΟ ΚΌΣΤΟΣ ΓΙΑ ΤΡΊΑ ΧΡΌΝΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑΣ (75-150 χιλιάδες χιλιόμετρα), ρούβλια