Έξι μήνες πριν, μιλήσαμε για το "Forestere" με μια νέα μηχανή βάσης. Τώρα ενημερώθηκε και άλλες μηχανές. Αυτό αγοράσει ένα crossover;
Subaru Forester Στην αρχή, ήμουν σκεπτικός. Η Subaru ισχυρίζεται ότι ο κινητήρας μπόξερ 2,5 λίτρων είναι πλέον εντελώς νέος, αλλά αυτό ήταν δύσκολο να πιστέψουμε: η ισχύς και η ροπή παρέμειναν οι ίδιες. Αλλά μόλις διάβασα την τεκμηρίωση, οι αμφιβολίες μου εξαφανίστηκαν. Υπάρχει πολλή δράση κάτω από την κουκούλα. Ο κινητήρας έγινε μακράς διαδρομής (η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε και η διάμετρος του κυλίνδρου μειώθηκε), ο θάλαμος καύσης μειώθηκε, γεγονός που, σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, βελτίωσε το σχηματισμό μείγματος. Και ήταν επίσης δυνατό να μειωθεί το κόστος συντήρησης και λειτουργίας του κινητήρα μπόξερ. Για παράδειγμα, το φίλτρο λαδιού βρίσκεται τώρα δίπλα στο λαιμό πλήρωσης. Το να το αλλάξεις είναι απλά μια σούβλα. Αντί για ιμάντα χρονισμού, εμφανίστηκε μια ανθεκτική κίνηση αλυσίδας στο σύστημα διανομής αερίου. Τέλος, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, ο νέος κινητήρας είναι πιο οικονομικός. Ωστόσο, στη διαδρομή Μινσκ - Belovezhskaya Pushcha (το μερίδιο του λέοντος του δρόμου είναι ένας επίπεδος ευθύς αυτοκινητόδρομος) το αυτοκίνητο έφαγε 9,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα. Η αεροτομή στην πόρτα του χώρου αποσκευών είναι το πιο ξεκάθαρο σημάδι της τροποποίησης της S-Edition. Αλλά ο κινητήρας έχει γίνει πραγματικά πιο ελαστικός, με αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο πρόθυμο, χωρίς πίεση, προσπερνά. Η αντίδραση σε ένα ελαφρύ πάτημα του γκαζιού έχει ενταθεί - το αυτοκίνητο επιταχύνει αμέσως με αυτοπεποίθηση. Αλλά ακόμα, δεν μπορώ να ονομάσω το πρότυπο Forester αρκετά δυναμικό. Θέλετε μια πραγματική οδήγηση; Στη συνέχεια, είναι καλύτερο να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στη νέα έκδοση της S-Edition. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2,5 λίτρων αποδίδει εντυπωσιακούς 263 ίππους. Βιάζεται έτσι ώστε να μην φαίνεται αρκετό. Ο φωτογράφος για τη δυναμική φωτογράφιση μου ζήτησε να διατηρήσω τα 50 km/h – ήταν ένα πραγματικό μαρτύριο! Ήθελα να οδηγήσω, να οδηγήσω, να οδηγήσω! Μόνο μια υπενθύμιση της σοβαρότητας των Λευκορώσων τροχονόμων με έκανε να μετριάσω τον ζήλο μου. Για το πληθωρικό ταμπεραμέντο του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, το ήδη καλό πλαίσιο προσαρμόστηκε ελαφρώς, αρκούμενο μόνο στην εγκατάσταση σκληρότερων αμορτισέρ. Και αντί για αυτόματο 4 ταχυτήτων στη φορτισμένη έκδοση, χρησιμοποιείται μια σειρά 5 από το WRX STI, σχεδιασμένη για περισσότερη ροπή. Διαθέτει επίσης λειτουργία χειροκίνητης εναλλαγής. Τα paddle shifters δεν είναι το μόνο πράγμα που διακρίνει το εσωτερικό της S-Edition και της βασικής έκδοσης. Υπάρχουν καρέκλες επενδυμένες με κομψό μπλε Alcantara, μεταλλικά πεντάλ και μαξιλάρια αλουμινίου. Τα μεταλλικά πεντάλ, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, οι μετατοπιστές paddle του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι οι κύριες διαφορές στο εσωτερικό της σπορ έκδοσης. Αλλά γενικά, ο Forester δεν μπορεί πλέον να ονομάζεται υπερσύγχρονος. Για παράδειγμα, έχασα πραγματικά τη λειτουργία τριπλής αναλαμπής του φλας ως απάντηση σε ένα ελαφρύ άγγιγμα του μοχλού. Εξοικονόμησαν επίσης φωτισμό στους καθρέφτες στα γείσο. Και η αθλητική έκδοση ήταν επίσης ενοχλητική με θόρυβο: το βουητό από τους θόλους των τροχών ήταν τόσο δυνατό που ήθελα να βάλω ακουστικά. Όμως, σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, οι αγοραστές της έκδοσης S-Edition δεν πρέπει να ενοχλούνται από αυτό το πρόβλημα - αυτοί, λένε, είναι έτοιμοι να συγχωρήσουν τον Forester για τα πάντα για την πολυτελή δυναμική και το χειρισμό του. Αλλά εγώ, έχοντας πληρώσει 1.676.500 ρούβλια για αυτό το αυτοκίνητο, δεν θα ήθελα να θυσιάσω τίποτα.