Συνέντευξη με την επικεφαλής σχεδιαστής Σεργκέι Avtovaz Hind.
Στις 14 Σεπτεμβρίου, το Togliatti θα φιλοξενήσει το συνέδριο "Προοπτικές για την ανάπτυξη των αυτοκινήτων. Ανάπτυξη οχημάτων με εναλλακτικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας». Διοργανώνεται από τη Ρωσική Ένωση Μηχανικών Αυτοκινήτων (AAI), το Κρατικό Πανεπιστήμιο Togliatti (TSU) και την ίδια την AvtoVAZ, στο έδαφος της οποίας θα συγκεντρωθούν οι συμμετέχοντες. Για την AAI, η οποία πραγματοποιεί τακτικά τα συνέδριά της, αυτή είναι η 75η στη σειρά. Ο αριθμός είναι όμορφος, αν και όχι στρογγυλός. Επιπλέον, η εκδήλωση έχει προγραμματιστεί να συμπέσει με τρεις ακόμη αρκετά σημαντικές ημερομηνίες - την 45η επέτειο του UGK του AvtoVAZ, την 25η επέτειο του Κέντρου Ε & Α του AvtoVAZ και την 60η επέτειο του TSU. Θεωρείται ότι στο συνέδριο θα συμμετάσχει η πλειοψηφία των εκπροσώπων της ελίτ της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ρωσίας - αξιωματούχοι, επικεφαλής της αυτοκινητοβιομηχανίας, κορυφαίοι μηχανικοί και σχεδιαστές. A. Rakhmanov (Διευθυντής του Τμήματος Αυτοκινητοβιομηχανίας του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου), M. Nagaitsev (Διευθυντής του NAMI), Επικεφαλής Σχεδιαστής του KamAZ D. Valeev, εκπρόσωποι των Sollers, GAZ, Gazprom κλήθηκαν να μιλήσουν. Οι ξένες εταιρείες θα εκπροσωπούνται από μηχανικούς της Renault-Nissan, της Porsche, του Robert Bosch. Τα κύρια θέματα των ενοτήτων είναι τα υβριδικά αυτοκίνητα, τα αυτοκίνητα πεπιεσμένου αερίου και κυψελών καυσίμου, τα ηλεκτρικά οχήματα. Δηλαδή, όλα όσα όχι μόνο η VAZ, αλλά και πολλά άλλα ρωσικά εργοστάσια αυτοκινήτων και ερευνητικά ιδρύματα εργάζονται τώρα εντατικά. Ζητήσαμε από τον επικεφαλής σχεδιαστή της AvtoVAZ, Sergey Kurdyuk, να σχολιάσει το τρέχον έργο της VAZ στον τομέα των οικολογικών μεταφορών. Επιπλέον, ο Sergey Askoldovich ηγείται της ομάδας εργασίας για τη διοργάνωση του προαναφερθέντος συνεδρίου. Sergey Kurdyuk, R. A. - Τα υβρίδια και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μοντέρνα και δημοφιλή θέματα. Οι διοργανωτές συνεδρίων ακολουθούν ευκαιριακά το παράδειγμα του κοινού ή...; Σ.Κ. - Ξέρετε, υπάρχει μια απλή επιθυμία: να αποφασίσουμε τι πρέπει να κάνουμε στη Ρωσία σε αυτόν τον τομέα, σε ποιες κατευθύνσεις να πάμε. Συζητήστε τι είναι κατάλληλο να αναπτυχθεί και να εφαρμοστεί και τι όχι. R.A. - Θα μου δείξετε κάτι χειροπιαστό από τη VAZ; Σ.Κ. - Δεν θα υπάρξει μεγάλη έκθεση των επιτευγμάτων μας εκεί, αλλά θα δείξουμε κάτι, αν και δεν έχουμε ακόμη καθορίσει τι ακριβώς. Έχουμε ένα πρωτότυπο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με βάση την Kalina, υπάρχει ένα "αέριο" Priora CNG, υπάρχουν πολλά υβρίδια. R.A. - Σε ποιο στάδιο βρίσκεται τώρα το έργο ElectroKalina; S.K. - Έχουν κατασκευαστεί δύο πρωτότυπα, οδηγούν, υποβάλλονται σε διάφορες δοκιμές. Χρησιμοποιώντας μπαταρίες ιόντων λιθίου και έναν επαγωγικό κινητήρα 40 κιλοβάτ, καταφέραμε να αυξήσουμε τα χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση σε σχεδόν διακόσια χιλιόμετρα, σε αστικές συνθήκες. R.A. - Οι Γάλλοι εταίροι και μέτοχοί σας εισάγουν ενεργά ηλεκτρικά οχήματα. Υπάρχει κάποια προσπάθεια από την πλευρά τους να σας πείσουν, να επαναπροσανατολίσουν το έργο της VAZ προς αυτή την κατεύθυνση; S.K. - Οι ηλεκτρικές μεταφορές είναι δροσερές, δεν χρειάζεται να μας πείσετε για αυτό. Αλλά οι περιορισμοί είναι σαφείς, συμπεριλαμβανομένων των εκπροσώπων της Renault-Nissan. Δυστυχώς, δεν αναμένεται ακόμη σημαντική πρόοδος προς αυτή την κατεύθυνση. R.A. - Όσον αφορά το υδρογόνο, οι εργασίες στο VAZ έχουν κλείσει τελικά; Σ.Κ. - Ναι, δεν το κάνουμε αυτό τώρα. Τα επόμενα δύο χρόνια, η ανάπτυξη αυτού του θέματος σίγουρα δεν θα συνεχιστεί. R.A. - Ως επικεφαλής σχεδιαστής, ποιες από τις «περιβαλλοντικές» περιοχές θεωρείτε ως τις πιο ελπιδοφόρες; Proira CNG S.K. - Για VAZ - αυτό που ονομάζουμε συντομογραφία CNG, συμπιεσμένο φυσικό αέριο και μεθάνιο. Αυτή είναι η πιο ρεαλιστική προοπτική για τη Ρωσία - τα αποθέματα φυσικού αερίου είναι τεράστια, είναι φθηνά και οι περιβαλλοντικοί δείκτες είναι αξιοσημείωτοι. R.A. - Το έργο CNG εξακολουθεί να αντιμετωπίζεται από μια χούφτα ενθουσιωδών με επικεφαλής τον Georgy Mirzoev και τον Sergey Ivlev, ή έχει γίνει πιο συστηματικό; Σ.Κ. - Τώρα όλα είναι χτισμένα διαφορετικά από ό, τι πριν από 2-3 χρόνια. Οι επικεφαλής όλων των έργων VAZ ενδιαφέρονται ήδη για την αεριοποίηση σε ένα ή τον άλλο βαθμό, κάνουν τις επιχειρηματικές τους εκτιμήσεις. Μέχρι στιγμής, δεν έχουμε καταφέρει να έχουμε μια ολοκληρωμένη επιχείρηση που θα αποπληρώσει και θα αποκομίσει κέρδος, αλλά είμαστε ήδη πολύ κοντά σε αυτό. R.A. - Έτσι, είναι ήδη δυνατό να πούμε πότε και με ποια μορφή το αέριο Priora (και, ενδεχομένως, άλλα μοντέλα) θα μπει στην παραγωγή; Σχέδιο Priora CNG S.K. - Δεν υπάρχει τελική απόφαση με ημερομηνίες ακόμα. Το Priora CNG, πιθανότατα, δεν θα μπει στην παραγωγή, δεδομένου ότι αυτό το μηχάνημα δεν είναι ακόμη κερδοφόρο, η πρόβλεψη που δίνουν οι έμποροι μας για τη δυνητική ικανότητα της αγοράς δεν καλύπτει το κόστος επένδυσης. Πολύ ακριβό ένα αυτοκίνητο βγαίνει, περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβό από ένα κανονικό. Εδώ είναι το πράγμα: η αύξηση της τιμής μπορεί να είναι μικρότερη εάν η επένδυση "αραιωθεί" σε μεγάλη κυκλοφορία του αυτοκινήτου. Και πρέπει να καταλάβετε ποιος είναι ο κύκλος ζωής του μοντέλου. Εάν το Priora έχει δύο χρόνια ζωής του μεταφορέα - αυτό είναι ένα πράγμα, αν δέκα χρόνια - αρκετά άλλο, τότε η τιμή δεν θα αυξηθεί τόσο σημαντικά και το αυτοκίνητο θα πωληθεί σε μεγάλους όγκους. Τώρα βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες για το Priora-2 και όλες οι εξελίξεις μας μπορούν να μεταφερθούν εκεί. Σε αυτή την περίπτωση, οι πιθανότητες του CNG για τη διάρκεια ζωής μιας γραμμής συναρμολόγησης αυξάνονται σημαντικά. Ίσως στο εγγύς μέλλον να εισαγάγουμε μια απλούστερη έννοια αερίου, με βάση το προπάνιο-βουτάνιο. Τέτοιες μηχανές μπορούν να κατασκευαστούν σε μικρές παρτίδες, κατόπιν παραγγελίας, σε OPP. R.A. - Εργαστήκατε για τη μετατροπή γαλλικών μοντέλων, για παράδειγμα, Largus; Θα έχει μια εμπορική έκδοση, την οποία ο εξοπλισμός αερίου ζητιανεύει! Lada Largus S.K. - Όχι, αυτή δεν είναι η πλατφόρμα μας, δεν την γνωρίζουμε τόσο καλά όσο και τις δικές μας εξελίξεις. Μπορούμε να πούμε ότι δεν έχουμε φτάσει ακόμα στο R90. Συμφωνώ ότι ο εξοπλισμός αερίου θα ήταν πολύ κατάλληλος για ένα εμπορικό φορτηγό, και είναι πιθανό ένα τέτοιο έργο να υλοποιηθεί στο πλαίσιο του ίδιου OPP. Σκεφτόμαστε την μεγάλης κλίμακας, παραγωγή μεταφορικών ταινιών. R.A. - Πώς χρηματοδοτούνται όλα αυτά τα έργα, εξακολουθούν να είναι σε υπολειμματική βάση ή ο προϋπολογισμός είναι σταθερός; Σ.Κ. - Ο προϋπολογισμός είναι σταθερός σύμφωνα με την αρχή του υπολειμματικού (γέλια). Όχι, διατίθενται εύλογα χρήματα για αυτό το θέμα. Έχουμε σχεδόν ολοκληρώσει όλες τις προπαρασκευαστικές εργασίες, φέτος θα ολοκληρώσουμε τη βαθμονόμηση της μονάδας ισχύος διπλού καυσίμου. Στο σχέδιο εργασίας για τα επόμενα χρόνια, όλα αυτά τα έργα αξίζουν τον κόπο - αυτοκίνητα αερίου, υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. R.A. - Και τι γίνεται με τα υβρίδια στο VAZ τώρα; Σ.Κ. - Τώρα έχουμε ένα "μαλακό υβρίδιο" τύπου "start-stop" με τη μορφή ενός τελικού πρωτοτύπου, είμαστε έτοιμοι να το δείξουμε στο συνέδριο. Κατασκευάστηκε σε συνεργασία με την Bosch. Υπάρχουν και άλλες επιλογές, του δικού μας σχεδιασμού. Σε άλλες υβριδικές περιοχές, όπου συνδυάζονται η ηλεκτρική κίνηση και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, η εργασία είναι ακόμα στην αρχή. R.A. - Μπορείτε να τοποθετήσετε τον νέο κινητήρα "Prior-Grant" με ελαφριά μπιέλα και ομάδα εμβόλων στο Euro-5; Σ.Κ. - Τι σημαίνει "μπορείς"; Σχεδόν όλοι οι κινητήρες μας έχουν ήδη εκδόσεις Euro-5! Όλα όσα πουλάμε στην Ευρώπη είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με αυτό το πρότυπο, αυτά είναι 4x4, Priora και Kalina. Μπορούμε ανά πάσα στιγμή να στραφούμε στην παραγωγή του Euro-5 για τη ρωσική αγορά, εάν το ζητήσουν οι νομοθέτες. Και στο τέλος του τρέχοντος έτους, όλα τα προϊόντα VAZ θα συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-4.