Ήσυχα, αλλά γρήγορα παίρνει το σύστημα ηλεκτρονικής του κίνηση όλος-ροδών. Ας δούμε μερικά σύγχρονα συστήματα όπου τα ηλεκτρόνια φροντίζουν Newton-μέτρα.
Στα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, διαφορικά με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες πολλαπλών πλακών εμφανίστηκαν σε μαζικά μοντέλα. Από το σχεδιασμό, οι πρόγονοι δεν διέφεραν πολύ από τα τρέχοντα συστήματα: η μονάδα ελέγχου έδωσε εντολές στους ενεργοποιητές να κλείσουν ή να ανοίξουν τον συμπλέκτη, οι πληροφορίες προέρχονταν από τους αισθητήρες στους τροχούς. Η ισχύς και η ταχύτητα αυξήθηκαν, τα ηλεκτρονικά έγιναν όχι μόνο ταχύτερα, αλλά και πιο έξυπνα. Για παράδειγμα, ένα από τα πιο συνηθισμένα με συμπλέκτη πολλαπλών πλακών "Haldex" είναι ήδη ζωντανό στην τέταρτη γενιά (λεπτομερώς - ZR, 2011, αριθ. 4). Προκειμένου οι πρώτες δομές να αντιδράσουν στην ολίσθηση, ο τροχός έπρεπε να περιστραφεί κατά το 1/8 της στροφής. Και σήμερα, οι σύνδεσμοι που συνδέουν τον δεύτερο άξονα δημιουργούν προφόρτιση (ακόμη και με κανονική πρόσφυση των τροχών στο δρόμο, το 5-10% της ροπής περνά στους πίσω τροχούς) και αντιδρούν άμεσα στις αλλαγές της κατάστασης. Οι πολύδισκοι συμπλέκτες σε κιβώτια τετρακίνησης, που δημιουργήθηκαν αρχικά για επιβατικά αυτοκίνητα, δοκιμάστηκαν αργότερα σε οχήματα παντός εδάφους. Επιπλέον, σε ορισμένα μοντέλα, για παράδειγμα, στο Toyota RAV4, τα ίδια τα ηλεκτρονικά διανέμουν πρόσφυση κατά μήκος των αξόνων, επιτρέποντας στον οδηγό να κλειδώνει μόνο τον συμπλέκτη μόνος του για καλύτερη ικανότητα cross-country. Το Nissan X-Trail ή το Mitsubishi ASX παρέχουν λίγο περισσότερη ελευθερία: μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία mono-drive. Σε ορισμένα ισχυρά σπορ αυτοκίνητα, για καλύτερο χειρισμό, ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι συμπλέκτες κατασκευάζονται όχι μόνο μεταξύ των αξόνων, αλλά και μεταξύ των τροχών. Ωστόσο, αυτό είναι ακριβό και επομένως στα περισσότερα αυτοκίνητα το μπλοκέ διαφορικό μιμείται ηλεκτρονικά, αρπάζοντας υπερβολικά γρήγορους τροχούς με μηχανισμούς φρένων. Στη Land Rover, ανάλογα με τον τύπο επίστρωσης που επιλέγει ο οδηγός, το ιδιόκτητο σύστημα Terrain Response όχι μόνο ελέγχει τον πολύδισκο συμπλέκτη, αλλά ρυθμίζει επίσης τη δύναμη στο πεντάλ γκαζιού και το τιμόνι, τον αλγόριθμο για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Πιθανότατα, ένα τέτοιο σχέδιο θα δανειστεί σύντομα από άλλους. Παρόμοιοι αλγόριθμοι εφαρμόζονται στο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 3008. Δέκα χρόνια μετά την εγγραφή της τετρακίνησης στην άσφαλτο, το επόμενο σημαντικό κεφάλαιο εμφανίστηκε στην ιστορία της. Επιγράφηκε από Ιάπωνες σχεδιαστές, δημιουργώντας ένα ενεργό διαφορικό εγκάρσιου άξονα AYC (Active Yaw Control). Δύο ταχύτητες είναι ενσωματωμένες στην κίνηση του δεξιού τροχού: αύξηση και μείωση της ταχύτητας περιστροφής. Ενεργοποιούνται με συμπλέκτες πολλαπλών πλακών με εντολή των ηλεκτρονικών εναλλάξ - ανάλογα με τον τρόπο στροφής του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, ένας άξονας μπορεί να περιστρέφεται γρηγορότερα ή πιο αργά από τον άλλο. Ως αποτέλεσμα, αντί για την αναμενόμενη ολίσθηση, ακολουθούμε μια δεδομένη τροχιά. Όπως πολλά συστήματα, τα ενεργά διαφορικά σχεδιάζονται και ρυθμίζονται ανάλογα με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η Mitsubishi δημιούργησε το ενεργό διαφορικό AYC Lancer Evolution για να οδηγεί στο όριο. Η Honda ετοίμαζε το κιβώτιο ταχυτήτων της με ένα ηλεκτρονικό διαφορικό SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) για το άνετο μεγάλο sedan Legend. Σκοπός του είναι να παρέχει την πιο διαφανή και ασφαλή δυνατότητα ελέγχου, χρησιμοποιώντας αποτελεσματικά τις δυνατότητες ενός κινητήρα 300 ίππων. Ανάλογα με την ιδέα του αυτοκινήτου, το ενεργό διαφορικό μπορεί να παρέχει ακριβή έλεγχο στις σπορ λειτουργίες ή, αντίθετα, να λειτουργεί μπροστά από την καμπύλη, δημιουργώντας μέγιστη άνεση και ασφάλεια κατά την οδήγηση. Είναι αλήθεια ότι τέτοια σχέδια είναι πολύπλοκα και ακριβά και επομένως εφαρμόζονται μόνο σε ακριβά μοντέλα. Το ενεργό πίσω διαφορικό Dynamic Performance Control της BMW θυμίζει το AYC της Mitsubishi. Μόνο εδώ υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων που αυξάνουν την ταχύτητα - στον άξονα του δεξιού και του αριστερού τροχού. Και οι συμπλέκτες δίσκων συμπιέζονται όχι από υδραυλικούς κινητήρες, αλλά από ηλεκτρικούς κινητήρες. Αλλά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο: το αυτοκίνητο όχι μόνο δεν ολισθαίνει από την τροχιά περισσότερο, αλλά και φρενάρει και ξεκινά με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, ειδικά στο μικτό. Φυσικά, το ενεργό διαφορικό συνεργάζεται στενά με το προηγμένο σύστημα σταθεροποίησης DSC. Δεν έχει δυσφημιστικές συνδέσειςΜε την έλευση των υβριδίων, οι δομές γίνονται ... Ευκολότερη. Τουλάχιστον όσον αφορά τα συστήματα τετρακίνησης. Μετά από όλα, μπορείτε να εξοικονομήσετε χώρο και βάρος αφαιρώντας τη θήκη μεταφοράς και τον άξονα της έλικας και οι πίσω τροχοί θα διαθέτουν πρόσφυση από έναν ηλεκτροκινητήρα. Και δεν είναι καθόλου απαραίτητο να γίνει ισχυρό - δύο ή τρεις δεκάδες κιλοβάτ είναι αρκετά για να μετακινήσουν ένα αυτοκίνητο ενάμισι τόνου σε χαμηλές ταχύτητες και να βοηθήσουν έναν κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ κατά την επιτάχυνση ή όταν οδηγείτε σε κακό δρόμο. Το Peugeot 3008 ήταν το πρώτο πετρελαιοκίνητο υβριδικό. Ένας πετρελαιοκινητήρας δύο λίτρων 163 ίππων κινεί τους εμπρός τροχούς και ένας ηλεκτροκινητήρας 37 ίππων κινεί τους πίσω τροχούς. Αξίζει να σημειωθεί ότι το τετρακίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Hybrid4 μπορεί να λειτουργήσει σε τρεις λειτουργίες: αμιγώς ηλεκτρική κίνηση στους πίσω τροχούς, κίνηση στους εμπρός τροχούς ντίζελ και στην έκδοση 4×4, όταν γλιστρά ο μπροστινός άξονας. 1 - ηλεκτρικός κινητήρας. 2 – μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου· 3 - μονάδα ελέγχου ισχύος. 4 - μονάδα ελέγχου μετάδοσης. 5 – σύστημα start-stop· 6 - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 7 - κινητήρας ντίζελ. Φυσικά, οι δυνατότητες εκτός δρόμου τέτοιων μοντέλων είναι μέτριες, αλλά όχι χειρότερες από αυτές πολλών SUV με παραδοσιακά σχήματα. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, θα είναι εύκολο να φορτώσετε τους πίσω τροχούς με πρόσφυση. Προφανώς, αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο το σχέδιο κερδίζει δημοτικότητα. Είναι πιθανό ότι τα επόμενα χρόνια θα γίνει κυρίαρχο για τα νέα υβριδικά τετρακίνησης. Το κύριο χαρακτηριστικό της Porsche 911 GT3 R Hybrid είναι η απουσία των συνηθισμένων μπαταριών. Αντ 'αυτού, εγκαθίσταται μια γεννήτρια σφονδύλου του συστήματος KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) που χρησιμοποιείται στη Formula 1. Ο σφόνδυλος μπορεί να περιστραφεί με ταχύτητες έως 40.000 σ.α.λ., αποθηκεύοντας μηχανική ενέργεια κατά την πέδηση, η οποία, κατόπιν αιτήματος του οδηγού, θα επιστρέψει ηλεκτρική ενέργεια στους μπροστινούς τροχούς και οι πίσω τροχοί κινούνται από κινητήρα εσωτερικής καύσης. 1 - μονάδα ελέγχου ηλεκτροκινητήρα. 2 – ηλεκτρικοί κινητήρες· 3 – καλώδιο υψηλής τάσης· 4 - σφόνδυλος-γεννήτρια. 5 - μονάδα ελέγχου σφονδύλου. Περισσότερη πρωτοβουλίαΕάν δεν υπάρχει αντίζυγο και φυλλάδιο, ίσως δεν χρειάζονται δίσκοι; Η Michelin αναπτύσσει τροχούς για περισσότερο από ένα χρόνο. Το κύριο πλεονέκτημα ενός τέτοιου σχήματος είναι η συμπαγής και το μειονέκτημα είναι ότι οι μη αναρτημένες μάζες αυξάνονται, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τις αισθήσεις οδήγησης. Πολύ πιο ελπιδοφόρο είναι το σχέδιο με την τοποθέτηση ηλεκτρικών κινητήρων όχι στον ίδιο τον τροχό, αλλά σε άμεση γειτνίαση με αυτόν. Μέχρι στιγμής, η ιδέα ενός τροχού κινητήρα έχει εφαρμοστεί μόνο σε πρωτότυπα. Το κύριο πράγμα που εμποδίζει ένα τέτοιο σχέδιο να ξεκινήσει στη ζωή είναι το μεγάλο μέγεθος και το βάρος του. Αλλά οι προγραμματιστές του Michelin-Active Ville διαβεβαιώνουν: έχουν λύσει αυτά τα προβλήματα και σύντομα θα παρουσιάσουν πιο συμπαγείς και ελαφριές εξελίξεις. 1 – ένας αντλημένος πνευματικός θάλαμος που αυξάνει το σημείο επαφής σε μια ξηρή επικάλυψη. 2 - αιχμές με ηλεκτρικούς κινητήρες. 3 - το προστατευτικό κάλυμμα προστατεύει τους μηχανισμούς μέσα στον τροχό από πέτρες και προσκρούσεις στο δρόμο. 4 - ηλεκτρικός κινητήρας και υδραυλικό φρένο πολλαπλών δίσκων. 5 - ανάρτηση ελατηρίου. 6 - κεφ. Με ένα τέτοιο σχέδιο, πρώτον, είναι δυνατό να διατηρηθεί η παραδοσιακή ανάρτηση (και ταυτόχρονα το επίπεδο κόστους παραγωγής - λόγω της ενοποίησης με άλλα μοντέλα) και, δεύτερον, κάθε τροχός έχει ατομικό ακριβή έλεγχο πρόσφυσης. Ένα κοντά σε μια σειρά έργων με ξεχωριστούς ηλεκτροκινητήρες για κάθε τροχό έγινε από τη Mercedes-Benz από τα χέρια του στούντιο AMG. Συνολικά, τέσσερις ηλεκτροκινητήρες παράγουν 880 Nm ροπής, επιταχύνοντας το ηλεκτρικό αυτοκίνητο στα 100 χλμ/ώρα σε 4 δευτερόλεπτα. 1 - μονάδα ελέγχου ισχύος. 2 - μπαταρία υψηλής τάσης. 3 - γόνατο αμορτισέρ. 4 - δύο ηλεκτροκινητήρες και ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Από τη μία πλευρά, τα ηλεκτρονικά εξαθλιώνουν τις τεχνικές λύσεις, απλοποιώντας όμορφα και έξυπνα μηχανικά σχέδια. Από την άλλη, αντίθετα, ωθεί το συνηθισμένο πλαίσιο και καθιστά δυνατή την εφεύρεση μη τυποποιημένων συστημάτων, τη δοκιμή άλλων προσεγγίσεων και τη λήψη πολύ πιο τολμηρών βημάτων. Δεν είναι αλήθεια ότι στην περίπτωση των κιβωτίων ταχυτήτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αυτό είναι ιδιαίτερα αποκαλυπτικό;