Μας έχουν πάντα παρήγαγε μηχανές λιγότερο από απαιτείται εγκαταστάσεις συναρμολογήσεων. Αλλά φαίνεται ότι η κατάσταση μπορεί να αλλάξει.
Οι δυνατότητες του εργοστασίου κινητήρων Zavolzhsky φορτώνονται επί του παρόντος μόνο κατά το ένα τρίτο. Τα τελευταία δέκα χρόνια, η παραγωγή κινητήρων για εγχώρια επιβατικά αυτοκίνητα έχει συγκεντρωθεί σε τρία μέρη: AVTOVAZ, ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant) και UMP (Ulyanovsk Motor Plant). Το εργοστάσιο κινητήρων Ufa διατάχθηκε να ζήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν υπήρχαν νέα έργα. ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΟ VOLGA AVTOVAZ παράγει επτά μοντέλα κινητήρων με όγκο 1,4-1,7 λίτρα (72-98 hp) για 14 μοντέλα αυτοκινήτων Lada και Chevrolet (πρότυπα εκπομπών Euro-3 ή Euro-4). Τα μηχανουργεία έχουν θεωρητικά σχεδιαστεί για να παράγουν πάνω από 1 εκατομμύριο κινητήρες! Μόνο αυτό είναι στα χαρτιά, και στην πραγματική ζωή κάνουν πολύ λιγότερα - ακόμη και για τα αυτοκίνητα που παράγονται εδώ. Το γεγονός είναι ότι η παλιά παραγωγή κινητήρων έχει σχεδιαστεί για 440 χιλιάδες. Κινητήρες "Zhigulev" και η ανάγκη για αυτούς έχει μειωθεί σε εκατοντάδες χιλιάδες - δεν μπορούν να πωληθούν άλλα "Zhiguli". Είναι πολύ νωρίς για να κλείσει: υπάρχει ζήτηση και χρειάζονται ανταλλακτικά. Οι δυνατότητες της σύγχρονης κατασκευής κινητήρων στο Togliatti είναι 280 χιλιάδες 16-βάλβιδοι και 380 χιλιάδες 8-βάλβιδοι κινητήρες (80-98 hp), έτοιμοι να καλύψουν τις απαιτήσεις του Euro-4 (και μερικοί από αυτούς ακόμη και Euro-5). Φέτος, όπως αναμενόταν, ένας αναβαθμισμένος 8βάλβιδος κινητήρας (1,6 λίτρα, 86 ίπποι) θα εμφανιστεί στη σειρά και στο μέλλον, ένας σύγχρονος 16βάλβιδος κινητήρας (1,8 λίτρα, 120 ίπποι) με σύστημα VVT που ρυθμίζει το χρονισμό των βαλβίδων. Παρεμπιπτόντως, και οι δύο κινητήρες δοκιμάζονται ως επιλογές για τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων Lada-RF90 (station wagon στην πλατφόρμα της Renault, σχεδιάζουν να ξεκινήσουν την παραγωγή τους τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους). Οι κριτικές των ειδικών είναι οι πιο ευνοϊκές. Κινητική παραγωγή της AvtoVAZ. Οι Γάλλοι πρόκειται επίσης να αναπτύξουν τη δική τους παραγωγή κινητήρων στο Togliatti. Η έναρξή του έχει προγραμματιστεί για τον Ιούλιο του 2012 (αρχικά, τα ρωσικά-γαλλικά αυτοκίνητα θα είναι εξοπλισμένα με ρουμανικές μονάδες ισχύος). Η AvtoVAZ θα κυριαρχήσει πρώτα στον γνωστό κινητήρα K4M (16 βαλβίδες, 1,6 λίτρα, 102 ίππους), αλλά σε λίγα χρόνια θα αντικατασταθεί από έναν νέο παγκόσμιο κινητήρα της συμμαχίας Renault-Nissan (οι εργασίες σε αυτό δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί). Η ικανότητα της γαλλικής παραγωγής είναι μέχρι 450 χιλιάδες κινητήρες ετησίως και θα είναι εξοπλισμένοι με Renault, Nissan και Ladas. Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ TRANS-VOLGA ΚΑΙ ULYANOVSK δεν είναι εύκολη: η ZMZ και η UMP ανήκουν σε ανταγωνιστικές εκμεταλλεύσεις - Sollers και GAZ Group. Οι βασικοί κινητήρες τους, αρχικά από τα τέλη της δεκαετίας του 1950, έχουν εκσυγχρονιστεί περισσότερες από μία φορές, συμπεριλαμβανομένης της συμμετοχής ξένων εταιρειών. Το εργοστάσιο κινητήρων Ulyanovsk συναρμολογεί κινητήρες χωρητικότητας 90-125 hp για αυτοκίνητα GAZ (Gazelle, Sobol) και UAZ. Με την ικανότητα της επιχείρησης των 100 χιλιάδων μονάδων, παρήχθησαν πέρυσι 76 χιλιάδες κινητήρες που πληρούν τα πρότυπα Euro-3. Στο Ulyanovsk, αναπτύσσεται ένας εναέριος κινητήρας νέας γενιάς · Φέτος υπόσχονται να κάνουν μια σειρά πρωτοτύπων. Μέχρι το 2014, σχεδιάζεται η συναρμολόγηση έως και 60 χιλιάδων τέτοιων κινητήρων. Ο Όμιλος GAZ έχει έναν ισχυρό ξένο εταίρο. Σύμφωνα με τη συμφωνία με την Daimler, το 2012 θα ξεκινήσει η συναρμολόγηση των επαγγελματικών οχημάτων Mercedes-Benz Sprinter στο Nizhny Novgorod. Το έγγραφο αυτό προβλέπει επίσης τον εντοπισμό, συμπεριλαμβανομένης της συναρμολόγησης κινητήρων ντίζελ, οι οποίοι προορίζονται τόσο για γερμανικά όσο και για ρωσικά μοντέλα. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, τα πρωτότυπα της νέας γενιάς Gazelle δοκιμάζονται ήδη στο Nizhny Novgorod - συναρμολογημένα σε γερμανική πλατφόρμα με γερμανικό κινητήρα. Και ο Όμιλος GAZ έχει ήδη εμπειρία στην παραγωγή αδειοδοτημένων μονάδων ισχύος: από το 2007, το εργοστάσιο του Yaroslavl Avtodizel παράγει το ντίζελ YaMZ-650 χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Renault Trucks. Συναρμολόγηση σύγχρονων κινητήρων φορτηγών στο εργοστάσιο Avtodiesel στο Yaroslavl. Το εργοστάσιο κινητήρων Zavolzhsky (μέρος της εκμετάλλευσης Sollers) παράγει 4-κύλινδρους βενζινοκινητήρες ZMZ-406 (2,3 λίτρα), ZMZ-40522 (2,5 λίτρα), ZMZ-409 (2,7 λίτρα) για αυτοκίνητα GAZ και UAZ, καθώς και κινητήρες ντίζελ ZMZ-5143 (2,24 λίτρα) για SUV UAZ-Hunter. Με εκτιμώμενους 250 χιλιάδες κινητήρες ετησίως το 2010, μόνο 75,3 χιλιάδες κινητήρες συναρμολογήθηκαν εδώ. Φυσικά, ο κύριος καταναλωτής τους είναι το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk. Περίπου 2 χιλιάδες κινητήρες για Gazelles μεταφέρονται στο GAZ από την περιοχή του Βόλγα (ως μέρος της κρατικής τάξης). Οι διευθυντές του Sollers έχουν επανειλημμένα εκφράσει την πρόθεσή τους να οργανώσουν μια νέα, σύγχρονη παραγωγή κινητήρων (μαζί με τους Ιταλούς), αλλά τώρα που το έργο κοινοπραξίας με τη FIAT έχει κλείσει επίσημα, δεν υπάρχει λόγος για συζήτηση. Αλλά μπορεί να υποτεθεί ότι οι ικανότητες για την παραγωγή κινητήρων θα δημιουργηθούν στο ZMZ ως μέρος μιας κοινοπραξίας με τη Ford. Επιπλέον, το εργοστάσιο κινητήρων Zavolzhsky έχει ήδη εμπειρία συνεργασίας με τη Ford - από πέρυσι, το ρωσικό εργοστάσιο προμηθεύει τέσσερις τύπους βραχιόνων για την τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων και του κλιματιστικού στις επιχειρήσεις της εταιρείας στη Ρωσία, τη Γερμανία και την Ισπανία. Ποιοτικός έλεγχος προϊόντων στη γραμμή συναρμολόγησης ZMZ. Σε γενικές γραμμές, η ρωσική κυβέρνηση στοιχηματίζει σοβαρά στη δεύτερη "εκστρατεία" των ξένων. Εξάλλου, κάθε μία από τις εταιρείες που έχουν υπογράψει νέα συμφωνία για τη βιομηχανική συναρμολόγηση πρέπει να εξοπλίσει το ένα τρίτο των παραγόμενων αυτοκινήτων με ρωσικούς κινητήρες. «Και αυτό σημαίνει την οικοδόμηση μιας επιχείρησης για τουλάχιστον 100 χιλιάδες. κινητήρες», δήλωσε με υπερηφάνεια ο Alexey Rakhmanov, επικεφαλής του τμήματος αυτοκινητοβιομηχανίας του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας. «Κατά συνέπεια, νέες εγκαταστάσεις παραγωγής θα εμφανιστούν στη χώρα, σχεδιασμένες να παράγουν τουλάχιστον μισό εκατομμύριο σύγχρονες μονάδες ηλεκτροπαραγωγής ετησίως. Και για να εξασφαλιστούν, θα δημιουργηθεί ένα προηγμένο χυτήριο, θα εμφανιστούν συνεργάτες για την παραγωγή εξαρτημάτων κ.λπ.» Εν ολίγοις, είναι απαραίτητο να συνεργαστούμε ευρύτερα με τους αλλοδαπούς. Ίσως θα γεμίσουν την κενή θέση των μικρών κινητήρων - μέχρι 1,4 λίτρα, καθώς και από 1,7 έως 2,3 λίτρα, θα βοηθήσουν στον έλεγχο της παραγωγής επιβατικών κινητήρων ντίζελ και εξαρτημάτων - από γεννήτριες έως υπερσυμπιεστές.