repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Sprint Cup διευθυντής John Darby (αριστερά) και NASCAR αντιπρόεδρος για Robin Pemberton ανταγωνισμού έπαιξαν σημαντικό ρόλο στη δημιουργία νέων πολιτικών που συνδέονται προς το αυξανόμενο ενδιαφέρον για ανεμιστήρα.

DAYTONA BEACH, ΦΛΌΡΙΝΤΑ -Όταν πρόκειται για πολλές από τις τελευταίες Sprint Cup κανόνες, πολιτικές και διεξαγωγή του αγώνα, NASCAR έχει πάει "ρετρό".
Σε πολλές περιπτώσεις φαίνεται να έχουν 2004 καθιερώθηκε προσωρινά τις παλαιούς τρόπους-με αυτό θέλω να πω πώς αυτό συνήθιζα να κάνω πράγμα- και εγκατέλειψε αρκετές πρόσφατες νομοθεσίες που έχουν αποδειχθεί αβάσιμη και αναμφισβήτητα δημοφιλής.
Για NASCAR για να επιστρέψετε στο πώς κάποτε ήταν, νομίζω, γίνεται για μερικούς πολύ σημαντικούς λόγους. Κατ ' αρχάς, οι παλαιοί τρόποι ίσως δεν ήταν τόσο άσχημα μετά από όλα.
Δεύτερο, και πιο σημαντικό, ότι είναι προσανατολισμένη στους φιλάθλους. Είναι ένας τρόπος για να περιορίσει τους πιο σοβαρές καταγγελίες, αύξηση τους φαινομενικά παρουσιάζουν ενδιαφέρον για το άθλημα και, με τον τρόπο αυτό, ίσως να αναζωογονήσει αγώνα συμμετοχή και τηλεθέαση.
Σκεφτείτε όλα αυτά για μια στιγμή.
Σε ένα σύνολο σαρωτικές αλλαγές στις βασικές αρχές των ανταγωνιστικών κανόνων και συμπεριφοράς, NASCAR έχει αλλάξει την εμφάνιση του τα αυτοκίνητα Sprint Cup, επέστρεψε σε ένα παλιό, ιδρύθηκε σύστημα πρόκρισης, να βοηθήσουν να οργανώσει μια ειδική, μη-σημεία φυλής, που είναι σε αντίθεση με οτιδήποτε στην ιστορία και να καταστήσει δυσκολότερη για τις ομάδες να κάνει σοβαρά χρήματα, εάν επιλέξουν να τρέξει μερικούς γύρους και το κεφάλι για το σύρων.
Με άλλα λόγια, μπορούμε να πούμε αρκετά ότι έχει πάει πίσω για να «καλές ημέρες ol», και είναι τραπεζικές ανεμιστήρες θα την περιτυλίξουν επάνω.
Νομίζω ότι υπάρχει μια εξαιρετική δυνατότητα που μπορεί να συμβεί.
Εξετάσει το "6" γενιά των αυτοκινήτων.
Έχουν πει πολλά για αυτό, και δεν πρέπει να πάει σε περισσότερες λεπτομέρειες εδώ. Δημιουργήθηκε για να μοιάζουν με στενότερα την ομόλογό του δρόμου και να δώσει αυτό μια ταυτότητα εύκολα αναγνωρίζονται – και να εκτιμήσει – από τους οπαδούς, που έχουν κουραστεί από τους "κλώνους" έχουν δει για τα κομμάτια του τα τελευταία χρόνια.
Για να είμαι ειλικρινής, πολλοί από τους ένοιαζε να δείτε τους αγώνα.
Αν και δεν γνωρίζουμε ακόμη πώς τα αυτοκίνητα θα εκτελέσει σε αγώνα τελειώματα, μόνο το γεγονός είναι τώρα πολύ πιο εύκολα στην Αναγνώρηση έχει κέντρισε το ενδιαφέρον του καθενός.
Που μπορούν να βοηθήσουν μόνο NASCAR. Και αν αυτά τα νέα μοντέλα θα αποδειχθεί να είναι άκρως ανταγωνιστική, λοιπόν, τόσο το καλύτερο, δικαίωμα;
Αντί για ανταλλαγή πυροβολισμών Budweiser, η εκδήλωση που είδαμε το πρώτο βράδυ του Σαββάτου της Speedweeks στο Daytona, υπάρχει τώρα η Sprint απεριόριστη.
Να κερδίσει ένα άλλο πόλο του σταδιοδρομία το 2013, θα πρέπει να είναι ο ταχύτερος από 36 Προκριματικά Kyle Busch, και δεν υπάρχει πλέον οποιαδήποτε πραγματική εγγύηση θα κάνει τον αγώνα, όπως έχει συμβεί στο παρελθόν.

Έχω μιλήσει για αυτό νωρίτερα, καθώς και. Ο αγώνας είναι ένα στο οποίο οι φίλαθλοι θα έχουν πλήρη λόγο όσον αφορά τη μορφή, τη χρήση, ή μη-χρήση, στάσεις λάκκο, την εξάλειψη των οδηγών και περισσότερο.
Με άλλα λόγια, οι κρατούμενοι θα ελέγχει το άσυλο. Δεν πρόκειται για NASCAR θα "ρετρό". Αυτό είναι κάτι ποτέ πριν επιχειρηθεί από την επιβολή κυρώσεων σε σώμα.
Νομίζω ότι ξέρω γιατί το έχει πράξει.
Με αυτήν την έννοια, νομίζω ότι NASCAR, και της Sprint, έχουν κάνει οι ίδιοι μια υπέροχη υπηρεσία.
Νομίζω ότι οι ανεμιστήρες θα ανάψει τις τηλεοράσεις τους σχετικά με αυτό το βράδυ του Σαββάτου εάν για κανέναν άλλο λόγο να δείτε ακριβώς τι είδους φυλή έχουν δημιουργήσει και πώς θα παίξει.
Γεια σου, έχω κάνει αυτό για 40 χρόνια και ακόμη δεν θέλω να χάσετε ό, τι πρόκειται να συμβεί – ούτε, εγώ να προσθέσω, είναι οποιουδήποτε άλλου μέλους των μέσων ενημέρωσης μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Ο αγώνας μπορεί να πάρει πολύ καλές κριτικές, ή το να βόμβα. Αυτό δεν είναι το σημείο εδώ. Το θέμα είναι σίγουρα θα δημιουργήσει περισσότερο ενδιαφέρον από οποιοδήποτε από τους προκατόχους του. Και που μπορούν να βοηθήσουν μόνο παρουσία του NACAR στην τηλεόραση, έστω και αν για μια νύχτα.
Δεν ξέρω για σας αλλά εγώ είμουν ένας από τους πολλούς που δεν έχουν μεγάλο ενδιαφέρον καθόλου σε αυτό που κάποτε ήταν η Sprint Cup τυγχάνουν.
Το σύστημα που έχει χρησιμοποιηθεί για τα τελευταία αρκετά χρόνια που υπαγορεύει ότι οι ομάδες κορυφή 35 στα σημεία του ιδιοκτήτη ήταν κλειδωμένες σε ένα αγώνα. Αυτό έγινε, φαινομενικά, για την προστασία των χορηγών.
Στη συνέχεια "go ή πηγαίνετε-homers" πήρε το πλάνο τους στο δρόμο και από εκεί που όλα πήγαν σε προσωρινές θέσεις.
Βαρετό. Συγνώμη, αλλά κατά την έναρξη της κάθε προκριματικό γύρο, όλοι ξέραμε ποια 35 αυτοκίνητα επρόκειτο να κάνει τον αγώνα και το μόνο ερώτημα ήταν, που επρόκειτο να αρχίσει Νο 1;
Τολμώ να πω ότι δεν ακριβώς να πικάρω το ενδιαφέρον σας, το έκανε;
Και, κρίνοντας από τη συμμετοχή για τις κατατακτήριες στο πίστες, που φαινόταν πράγματι να συμβαίνει.
Τώρα είναι διαφορετικό- και αυτό έχει πάει πίσω στον παλαιό τρόπο.
Τριάντα-πέντε ομάδες πλέον θα εγκλωβιστούν σε μια κούρσα. Ειδική παραγγελία θα καθορίζεται από κλήρωση-πάει είναι ότι η ταχύτητα στο mumbo-jumbo πρακτική.
Τα πρώτα 36 θέσεις θα καθοριστεί με την ειδική ταχύτητα και στη συνέχεια έξι σημεία πάει να μη-προκριματικά με βάση σημεία του ιδιοκτήτη.
Το τελικό σημείο θα δοθεί σε ένα προσωρινό πρωταθλητής.
Από golly, αυτός είναι ο τρόπος που ΚΆΠΟΤΕ ήταν. Ήταν λάβει έναν αριθμό, να πάει έξω όταν ο αριθμός αυτός ονομάζεται, πάει γρήγορα ή να πάω σπίτι- ή ελπίδα έχετε ένα άλλο μέσο για να μπει στον αγώνα.
Δεν ξέρω για σας, αλλά που προσφέρει λίγο περισσότερο δράμα από βλέποντας 35 αυτοκίνητα ήδη εγγυάται μια αρχική θέση λάβει ένα ζευγάρι των γύρων.
Σύμφωνα με το παλιό σύστημα τώρα αναβίωσε από NASCAR, υπήρχαν δεν υπάρχουν εγγυήσεις-που κάνει ειδικές μεγαλύτερη βαρύτητα και προκλητική, για τις ομάδες, καθώς και δυνητικά πιο ενδιαφέρον για τους οπαδούς.
Ω, και υπάρχει και κάτι άλλο. Παρελθόν πρωταθλητής δεν μπορεί ζωοτροφών στη φάση ύφεσης εβδομάδα ως έχει συμβεί στο παρελθόν.
Αν χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο προσωρινή αυτός λοξοτομεί το χρησιμοποιούν και πάλι για έξι εβδομάδες. Ότι πρέπει να προσπαθήσει να προκριθεί μια ντουζίνα φορές πριν αυτός έχει αντέξει οικονομικά άλλο ειδικό προνόμιο.
Τι αυτό σημαίνει είναι ότι ένας άλλος οδηγός, με βάση τα σημεία του ιδιοκτήτη, παίρνει έναν πυροβολισμό να αγώνα.
Μια καλή και δίκαιη, κίνηση από το NASCAR.
Και, τελικά, είμαι βέβαιος ότι ξέρετε τα πάντα για τα «έναρξη και πάρκο» πράγματα.
Ξέρετε, ήταν η τεχνική στην οποία μια ομάδα μπορεί να ξεκινήσει μια φυλή, τρέξει ένα ζευγάρι των γύρων, και στη συνέχεια να συνταξιοδοτηθούν. Με βάση NASCAR πορτοφόλι δομή που θα μπορούσε να σημαίνει καταριέται καλά χρήματα ενώ διαρκή λίγη δαπάνη.
Heck, δεν ήταν τίποτα ασυνήθιστο για ομάδες που ασκείται αυτή η μέθοδος να κερδίσει 2 εκατομμύρια δολάρια ή περισσότερο ανά σεζόν.
Ειλικρινά δεν είχα πρόβλημα με αυτό. Τέτοιες ομάδες καυτηριάσει απλά τι ήταν στη διάθεσή τους. Εάν αυτό ήταν εδώ, λοιπόν, γιατί δεν παίρνω αυτό;
Αλλά NASCAR έχει εξασφαλίσει τώρα ότι η τι υπάρχει δεν θα είναι αυτό που χρησιμοποιείται για να.
Έχει την αναδιάρθρωση της πορτοφόλια να καταστήσει λιγότερο αποδοτικές για κάθε ομάδα "έναρξη και πάρκο".
Τώρα, κάθε θέση από 43ΟΔΟΣ μέσα από 39ου θα λάβετε $4.000 λιγότερο για κάθε θέση από τις προηγούμενες. Για παράδειγμα, 39ου θα πάρετε $4.000 λιγότερο από 38ου, 40ου 4.000 δολάρια λιγότερο από το 39ου, και ούτω καθεξής.
Πορτοφόλια δεν θα συρρικνωθεί. Περισσότερα χρήματα θα τεθούν στο άνω άκρο.
Δεν είμαι βέβαιος ότι αυτό δεν θα σταματήσει εντελώς τα πράγματα "έναρξη και πάρκο", αλλά σίγουρα θα κάνει το λιγότερο αποδοτικές.
Και για όσους έχουν επικρίνει την πρακτική – και για NASCAR, να μπορέσει να συμβεί-αυτό θα πρέπει, τουλάχιστον, να προσφέρουν στοιχεία, κάτι που γίνεται για αυτό.
Όλα τα στοιχεία δείχνουν έντονα ότι για να racing NASCAR καλύτερα έχει υιοθετήσει μερικά από τους παλαιούς τρόπους. Σε πολλές περιπτώσεις αυτό έχει πάει πίσω στον τρόπο που κάποτε ήταν.
Αυτοκίνητα που μοιάζουν με τα αυτοκίνητα δρόμου-μάντρα του Bill France Sr. όταν σχημάτισε NASCAR – ένα νέο γεγονός που τυλίγει τους οπαδούς περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη, ένα κατάλληλο σύστημα που επιστρέφει σε μία ταχύτητα και όχι εγγυήσεις και ένας κανόνας που περιορίζει τις ανταμοιβές όταν υπάρχει ελάχιστη ή καμία προσπάθεια.
Αυτό είναι το πώς ήταν κάποτε. Τολμώ να πω περισσότερα από εσάς συνειδητοποιήσει ότι.
NASCAR έχει πάει "ρετρό" για διάφορους λόγους. Αλλά είμαι πεπεισμένος ένας είναι να κάνει μια σοβαρή προσπάθεια να ανταποκριθεί στις ανησυχίες τους οπαδούς του- και με τον τρόπο αυτό καθίσταται πιο ελκυστική και να δρέψει τα οφέλη σε αυτό.
Δεν ξέρω αν αυτό θα μόνο δουλειά? κανείς δεν κάνει.
Αλλά κατά τη γνώμη ενός ανθρώπου φαίνεται να είναι μια προσπάθεια της καταριέται καλό.