repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Το 1972, Bobby Allison οδήγησε ένα Chevrolet στη νίκη στο NASCAR. Chevrolet είχε από αγωνιστικά για σχεδόν μια δεκαετία αλλά έκανε μια επιστροφή που ξεκίνησε από την ομάδα ιδιοκτήτης Junior Johnson.

Πολλά έχουν ειπωθεί και γραφτεί για τη νέα «γενιά 6 "αυτοκίνητο που θα διαγωνιστούν για το κύκλωμα NASCAR Sprint Cup αυτή τη σεζόν.
Αλήθεια είναι γνωστή, μπορεί να κουραστεί από όλα.
Συγγνώμη, αλλά εδώ είναι λίγο περισσότερο.
Νομίζω ότι το "6" γενιά των αυτοκινήτων έχει τη δυνατότητα να επαναφέρετε μια δημοτικότητα δεν είχε χρόνια NASCAR. Το νέο όχημα έχει μια εξαιρετική ευκαιρία να ανακτήσουν το χαμένο ή ανιδιοτελής οπαδούς και, αν όλα πάνε καλά, να αυξήσει το επίπεδο του ανταγωνισμού.
Χορηγηθεί, αυτό λέει πολλά. Αλλά υπάρχουν λόγοι για μια τέτοια prognostications.
NASCAR σοφά έκανε το "6" αυτοκινήτου σχεδόν ένα ακριβές αντίγραφο το αντίστοιχο εκθεσιακό χώρο. Ειλικρινά, είναι το πιο έξυπνο πράγμα η επιβολή κυρώσεων σε σώμα έχει γίνει χρόνια.
Τώρα, από golly, η Toyota Camry, Chevrolet SS και Ford Fusion που στο NASCAR μοιάζουν με αυτές στο οικογενειακό driveways.
Ανεμιστήρες πρόκειται πραγματικά να είναι σε θέση να αναγνωρίζουν τα διαφορετικά μοντέλα, καθώς ταχύτητα μέσα στην πίστα.
Αυτό είναι σημαντικό. Πρέπει να φέρει πίσω ένα μακροχρόνιο εφέσεις που ήταν μόλις το ίδρυμα του NASCAR, αλλά, σε ορισμένες περιπτώσεις, έχουν διαβρωθεί όλα αυτά τα χρόνια.
Για δεκαετίες ανεμιστήρες NASCAR είχε όχι μόνο τους αγαπημένους τους οδηγούς, είχαν επίσης τα αγαπημένα τους αυτοκίνητα.
Αν ο κ. Jones είχε ένα Ford στο γκαράζ του, καλά, όταν ήρθε να NASCAR ήταν ένας άνθρωπος της Ford. Και δεν τον ένοιαζε που οδήγησε σε ένα, απλά ήθελε να κερδίσει-ιδίως σε Chevrolet. Ότι αντιπαθητικός γείτονας απέναντι πλευρά του δρόμου, οδήγησε ένα Chevy.
Οπαδούς που ήρθαν να αγώνες φορούσε το μερίδιό τους των εργαλείων οδήγησης, αλλά ακριβώς όπως πολλοί φόρεσε πουκάμισα και καπέλα με το Ford μπλε οβάλ ή το παπιγιόν Chevrolet.
Εάν ένα άτομο που φορούν εργαλείων Ford συνέβη για να καθίσει δίπλα Chevy υποστηρικτής, περισσότερες φορές από ό, τι δεν θα υπάρξει ένα φιλικό στοίχημα κατά τη διάρκεια Ποια κατασκευαστή θα κερδίσει τον αγώνα.
Κάθε λίγο και λιγάκι μια πάλη που ξέσπασε.
Όταν NASCAR δεν θα επιτρέψουμε την Chrysler για να χρησιμοποιήσετε τον κινητήρα hemi το 1965, ο κατασκευαστής αριστερό ανταγωνισμός και η κορυφαίος οδηγός, Richard Petty, κατέφυγαν να σύρετε αγώνων.

Τίποτα από αυτά δεν χάθηκε στους κατασκευαστές. Πίστευαν στο σύνθημα, "νίκη την Κυριακή, πωλούν τη Δευτέρα," τόσο πολύ έτσι ώστε αυτοί συνεχώς επανεξοπλισμό τους καταχωρήσεις NASCAR.
Έδωσαν τεράστια οικονομική και τεχνική υποστήριξη για τους πρωτοπόρους της ημέρας, που δημιούργησε η φράση, «συνοδεύεται εργοστάσιο.»
Και μερικοί κατασκευαστές, στην πραγματικότητα, που ανήκουν σε ομάδες και προσέλαβε εκείνους τους οδηγούς που αποδείχθηκε άξιος μέσω οντισιόν.
Χωρίς ένα άμεσος αγωγός κατασκευαστή δολάρια και τεχνική υποστήριξη, οι σούπερ ομάδες του παρελθόντος – όπως Petty επιχειρήσεις και Holman & Moody – δεν θα υπήρχε.
Κάθε χρόνο, οι κατασκευαστές τυλιγμένος έξω νέους κινητήρες και αναδιαρθρώνεται αυτοκίνητα ήλπιζαν ότι θα Δέρνω η αντιπολίτευση. Πολλές φορές αυτά που ήρθαν με ήταν παράνομη στα μάτια του NASCAR.
Όλα αυτά τα χρόνια, η επιβολή κυρώσεων σε σώμα συχνά δεν θα επέτρεπε ένα συγκεκριμένο μοντέλο να αγώνα επειδή αυτό θεώρησε ότι είχε μια πολύ αθέμιτο πλεονέκτημα.
Και επίσης πολλές φορές, ο προσβεβλημένος κατασκευαστής θα αφήσει NASCAR συνολικά.
Ένα κλασικό παράδειγμα αυτό συνέβη σε 1965, όταν Chrysler έβγαλε NASCAR επειδή δεν θα εγκρίνει τον κινητήρα hemi Mopar.
Petty πέρασε αρκετούς μήνες αγώνες dragster σε ένα Barracuda Πλύμουθ.
Υπήρξαν στιγμές όταν η έκκληση ενός μοντέλου του συγκεκριμένου αυτοκινήτου ήταν τόσο ισχυρή αυτό δελεάζονται ένα μακρύς-αναχωρημένους κατασκευαστής πίσω σε απόθεμα αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Το 1971, Junior Johnson και Ρίτσαρντ Χάουαρντ μαγείρεψαν ένα σχέδιο για να φέρει το Chevrolet πίσω στο NASCAR. Αυτό ήταν απών για σχεδόν μια δεκαετία.
Johnson και Howard schemed να το φέρει πίσω για έναν πολύ καλό λόγο: Chevrolet ήταν το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο στην Αμερική. Πώς θα μπορούσε να την επιστροφή του στην NASCAR δεν έχουν έκκληση;
Οι δύο άρχισε εκστρατεία ένα Chevrolet το 1971. Ανεμιστήρες ήρθαν μαζικά για να το παρακολουθήσετε ανταγωνίζονται. Οι υποψήφιοι ήταν ευτυχισμένη.
Ίσως δεν ήταν τόσο χαρούμενος όταν Johnson και Howard απαίτησε $10.000 εκ των προτέρων για το αυτοκίνητό τους να ανταγωνίζονται αλλά, περισσότερες φορές από ό, τι δεν, αυτές διακλαδίζονται έξω τα μετρητά.
Όταν Chevrolet κέρδισε τελικά την άνοιξη του 1972 στην Ατλάντα, οι οπαδοί εορτασμός ήταν τεράστια.
Συνεπαρμένος γυναίκες, στην πραγματικότητα, έγραψε "Επιστροφή της Chevy!" στο κραγιόν για τα windows σουίτα VIP.
Μη μου πεις. Ήμουν εκεί.
Καλά, Chevy δεν έχει εγκαταλείψει NASCAR από και έχει κάνει αρκετά καταριέται καλό για τον εαυτό.
Κοίτα, δεν είμαι τόσο αφελής, που δεν ξέρω ότι κατασκευαστές είναι χορήγηση δανείων σε heckuva πολλή υποστήριξη σε αρκετές NASCAR ομάδες σήμερα.
Τολμώ να πω ότι υπάρχει περισσότερα από αυτό από ό, τι ποτέ υπήρξε- και αυτό περιλαμβάνει δολάρια.
Αλλά είναι σχεδόν όβερτ, όπως ήταν κάποτε-όχι από έναs μακρύς shot. Και δεν πιστεύω ότι οι κατασκευαστές έχουν λάβει οι αποδόσεις, στις πωλήσεις και fan στήριξη, που κάποτε έκαναν.
Ο μεγάλος λόγος για αυτό είναι αυτό που είναι γνωστό τώρα ως το "5" γενιά των αυτοκινήτων. Πριν πήρε αυτή την ετικέτα, ήταν το «αυτοκίνητο του αύριο».
Αν και ΚΟΎΝΙΑΣ έφερε τόσο αναγκαία ασφάλεια ανακαινίσεις στο NASCAR, δεν ήταν ποτέ πολύ δημοφιλής με τους ανταγωνιστές και τους οπαδούς.
Ανταγωνιστές συνεχώς παλέψει για να πάρει τα μέγιστα από το αυτοκίνητο. Οι θαυμαστές σκέφτηκαν ήταν τίποτα περισσότερο από ένας κλώνος σχεδιασμένο NASCAR. Δεν μπορούσε να πει τη διαφορά μεταξύ μια διάβαση, Chevrolet ή Toyota-η οποία δεν ήταν σίγουρα ένα καλό πράγμα για τους κατασκευαστές.
Για πολλούς οπαδούς απόθεμα αγωνιστικό αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι τι NASCAR ιδρυτής Bill Γαλλία Sr. αποφασίστηκε- και αυτό που έκανε τόσο δημοφιλές αποθεμάτων αγωνιστικό αυτοκίνητο: τα αυτοκίνητα που συναγωνίζονται θα μοιάζουν με αυτοί άνθρωποι θα μπορούσε να αγοράσει σε μια αντιπροσωπεία.
Τελικά, δεν το έπρατταν. Και έδιωξε τους οπαδούς.
Τώρα, ωστόσο, υπάρχει μια καλή πιθανότητα που μπορεί να έρθει πίσω. Πιστεύω ότι αυτό ήταν στόχος του NASCAR, όταν δημιούργησε το "6" γενιά των αυτοκινήτων.
Γεια σου, μόνο μια σκέψη: έχετε παρατηρήσει πώς NASCAR προσπαθεί να πάει πίσω στον τρόπο που τα πράγματα ήταν;
Τώρα έχουμε το "6" αυτοκινήτου, που προορίζονται για να κάνω έρωτα τους οπαδούς πίσω. Θυμηθείτε το «Αγόρια έχουν σε αυτό;» Αυτό ήταν μια άμεση απάντηση σε καταγγελίες ανεμιστήρα, ότι οι οδηγοί δεν είχαν τη δυνατότητα να είναι ο εαυτός τους και ήταν απλά κλώνοι-όπως και τα αυτοκίνητα.
Υπάρχουν άλλα παραδείγματα, φυσικά, και δεν το λέω το "6" γενιά των αυτοκινήτων θα υποκινήσει μια ογκώδης ανεμιστήρας επάνοδος.
Τι θα βοηθήσει όλα αυτά είναι για τα αυτοκίνητα να είναι άκρως ανταγωνιστική και να δημιουργήσετε καλύτερα αγωνιστικά, που είναι πολύ περισσότερο στον έλεγχο των οδηγών.
Ενώ το νέο αυτοκίνητο έχει δοκιμαστεί στο Daytona και Charlotte, με περισσότερες shakedowns για να έρθει, ομάδες δεν γνωρίζουμε ακόμη πώς θα αποδώσει σε συνθήκες ανταγωνισμού.
Αλλά νομίζω ότι έχουν εμπιστοσύνη σε αυτά που έχεις.
Ξέρετε γιατί; Δεν παραπονιούνται. Είναι συγκρατημένα αισιόδοξος.
Παρεμπιπτόντως, οι περισσότεροι ανεμιστήρες δεν είναι διαμαρτύρονται είτε. Είναι πολύ περίεργος- και συγκρατημένα αισιόδοξος.
Ομολογουμένως, δεν είναι όλα μπορεί να συμβαίνουν. Αλλά το "6" γενιά των αυτοκινήτων έχει τη δυνατότητα να υπάρξει καλή και NASCAR.
Θα δούμε, δεν θα έχουμε;