Η Wall Street Journal, συνήθως καλά ενημερωμένοι, και δεν είναι επιρρεπείς σε φήμη πηγή δήλωσε ότι η Apple έχει προσληφθεί εκατοντάδων avtoinženerov να εργαστεί σε ένα μυστικό σχέδιο, με την κωδική ονομασία "Τιτάν". Και είναι ένα αυτοκίνητο.
Υπήρχαν και φωτογραφίες από την Chrysler Βόγιατζερ στη Νέα Υόρκη και το San Francisco, με πλαίσια εξοπλισμού και αισθητήρες στη στέγη. Ναι, όπως υποψιάζεστε. Εάν η Apple εργάζεται για ένα νέο καροτσάκι, τότε θα είναι σε μη απευθείας σύνδεση.
Διαδίκτυο έγινε πυρετώδη αξιώσεις ότι μήλο θα σύντομα θα λερώσουν όλα τα παλιά sklerotičnyh lâzgaûŝih τους γίγαντες της βιομηχανίας αυτοκινήτων. Αλλά φοβάμαι όλα αυτά που γράφεται στο Διαδίκτυο, διότι το Διαδίκτυο δεν αρέσει να σταθούμε.
Για ορεκτικά θα σας πω ότι μου αρέσει τα προϊόντα της Apple. Είναι όμορφα κατασκευασμένα, έχουν ένα μεγάλο σχέδιο, και είναι εύκολο να χειριστεί. Apple έχει μια τεράστια ευκαιρία να συνειδητοποιήσουν τους καλλίτερα στον κόσμο μας των κινητήρων. Αυτοκίνητα όλο και πιο πολύπλοκες και εχθρική. Πολλοί από αυτούς είναι άσχημο, και συναρμολόγηση τους έσωσε. Πολλοί θα έχουν δαπανηθεί χρήματα σε iAlternative, προσεκτικά έκανε, εύκολο στη χρήση και ήταν κομψή σχεδίαση. Και είχε δαπανηθεί χρήματα καθώς και για άλλα πράγματα από την Apple.


Apple είναι εξαιρετικά καλή στο σχέδιο διασυνδέσεων, όπου μπορείτε να αλληλεπιδράσετε με το προϊόν και το προϊόν-προς τον έξω κόσμο. Έχει γίνει ξεκάθαρος όταν βγήκε το πρώτο iPhone. Έτσι το υποθετικό αυτοκίνητα Apple έχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα-σχεδόν όλα αναπηρικών καροτσιών σύγχρονη διεπαφές είναι αηδιαστικό.
Τα πάντα είναι γελοίο και δεν αντιδρά. Χρονοδιάγραμμα είναι τρομερό. Επικοινωνία με το τηλέφωνο που ξαφνικά έρχονται χώρια. Φωνή ενεργοποιηθεί μενού είναι αναποτελεσματική, ακατανόητο, γαμημένο και όλα αυτά. Αλλά, απ ' όσο γνωρίζουμε, η Apple έργου όχι μόνο αυτοκίνητο ενημέρωσης/ψυχαγωγίας και δεν περιορίζονται σε ένα αυτοτελές γραφείο. Apple έχει προσέλαβε avtoinženerov όλα τα προφίλ. Θυμίζουμε ότι όλοι οι υπολογιστές Apple τρέχει Mac OS, ενσωματωμένη μέσα από το σύννεφο με τα iPhones και iPods, και η Apple πωλεί περιεχομένου και εφαρμογών μέσω του iTunes και App Store. Έτσι η Apple είναι, χωρίς αμφιβολία, θα θέλουν να ελέγξουν τα ρέματα ευρεία επιχείρηση γύρω από το αυτοκίνητα-ένα δίκτυο των πρατηρίων, συστήματα πλοήγησης αυτοκινήτου και την ανάπτυξη της ενέργειας (βενζίνη; ηλεκτρικής ενέργειας; υδρογόνου; ποιος ξέρει;). Αυτό είναι το είδος της αλληλεπίδρασης του χρήστη, όπου εδρεύει η επιχείρηση. Και αυτός είναι, θα ήθελα να μαντέψει, ο στόχος του έργου "Τιτάν". Μεγάλο απαριθμεί. Ας δούμε τους.
Πρώτον, το σχεδιασμό και την παραγωγή του βάση αυτοκινήτου. Συνήθως όταν βλέπω ξεκινήματα, λέω ότι είναι σχεδόν αδύνατο. Αλλά ξέρετε, με το μαξιλάρι μετρητά όπως Apple, τα πράγματα μπορεί να είναι διαφορετική. Apple έχει μια απίστευτη 118 δισεκατομμύρια δολάρια σε τραπεζικούς λογαριασμούς και λογαριασμών τίτλων, η οποία είναι αρκετά εύκολο να χτιστούν wheelbarrow και μεγάλες εγκαταστάσεις κάτω από το. Στην πραγματικότητα, θα έλεγα 10-15 δισεκατομμύρια είναι αρκετό. 15 δισεκατομμύρια είναι ένα τεράστιο ποσό για κανέναν, αλλά όχι για αυτά τα παιδιά.
Στην πραγματικότητα, ένα σημαντικό ποσό της επένδυσης θα πάει άμεσα στην παραγωγή, και, όπως έχει ήδη αναφερθεί, μήλο εργαζομένων πέταξε στην Αυστρία να δω Magna Steyr-μια εταιρεία η οποία παράγεται η πρώτη γενιά του x 3 και το νέο Mini Countryman για BMW, Chrysler Βόγιατζερ και G-Class για Mercedes. Καλέσει κάποιος από-Πρότυπη πρακτική της Apple. Τα περισσότερα από τα προϊόντα του (εκτός μεγάλοι υπολογιστές) στην subkontraktah από τους Κινέζους.
Apple μπορεί να οικοδομήσει ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Χρειάζεται η κατάλληλη υποδοµή και τους κατάλληλους ανθρώπους. Φαίνεται Apple περιμένει, και δεν θα έχει μια κακή κληρονομικότητα. Κάνει ένα άλλο καρότσι "δεν είναι πάρα πολύ δύσκολο. Ειδικά αν η εντολή "Τιτάν" θα φέρει σε επαφή τους προμηθευτές δεξιά: υπάρχουν εταιρείες που να παρέχουν ένα πρότυπο κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, αναστολή και οδηγός βοήθεια συστήματα.


Αλλά η Apple πιθανώς δεν θα θελήσετε να χρησιμοποιήσετε έτοιμες λύσεις. Apple θέλει να πάει για μια σημαντική ανακάλυψη. Αλλά στο αυτοκίνητο επιχειρήσεις επανάσταση σημαίνει κίνδυνο. Επαναστατική αυτοκίνητα-εκείνου που έκανε, αρχάριους ή bison βιομηχανία-τείνουν να καθυστερήσουν, να υπερβαίνουν τον προϋπολογισμό και υστερούν σε ποιότητα.
Ρίξτε μια ματιά σε Tesla. Και πάλι οι απώλειες. Καλυπτόμενο από το ηλεκτρικό κύλισης και στη μεγάλη οθόνη το Model S χρησιμοποιεί σοφά το διάσημο αλουμίνιο όργανο σχεδιασμού, καθώς και η ανάρτηση. Μοντέλο X-SUV με φτερά γερακιών αντί πίσω πόρτες-ήταν αργά για δύο χρόνια, είχε προβλήματα ποιότητας. BMW έργο ήμουν μια μαύρη τρύπα στον προϋπολογισμό της BMW.
Δεύτερον, τι γίνεται με την εμπειρία; Tesla και BMW έχω κάνει απίστευτες προσπάθειες που η Apple θα πρέπει να επαναλάβετε αν δεν θέλει μόνο σε κόστος, αλλά τα αυτοκίνητα παίρνουν αποθηκεύονται στην αγoρά τoυ αυτoκινήτoυ. Τα έργα αυτά έχουν είχε ένα δύσκολο ξεκίνημα. Δεν ήταν τους σφάλμα-πάρα πολλοί άνθρωποι εγγράφως, αλλά όλα αυτά τα προβλήματα έχουν θέσει σε αμφιβολία την μάρκες. Apple δεν είναι πιθανό να αρέσει.
Έτσι, ενώ η Apple μπορεί να είναι σε θέση να οικοδομήσουμε ένα αυτοκίνητο, αλλά γιατί κάνει ότι πρέπει να οικοδομήσουμε; Apple αγαπά να παράγουν πολύ ιδιαίτερα αποδοτικές συσκευές και υπηρεσίες, καθώς και της αρέσει να κυριαρχούν στην αγορά.
Apple μπορεί τέλεια σε όλες τις μελέτες και Προμελέτη της μηχανής, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν πρόκειται να εγκαταλείψει την ιδέα πριν πάει στην αγορά. Όπως με πολλές από τις περιπέτειες της πριν. Υποψιάζομαι ότι αυτό θα τελειώσει το ίδιο. Γιατί? Επειδή η επιχείρηση αυτοκινήτων είναι ένα συγκρότημα, προκλητική περιοχή, βρώμικο και των εκπροσώπων ομάδων συμφερόντων και των vytoptannaâ ανταγωνιστών. Έχει μια πενιχρή απόδοση. BMW έκανε τους i-αυτοκινήτων, επειδή θεωρεί ότι ένας νέος τύπος της κινητικότητας, ο μόνος τρόπος να επιβιώσει. Tesla ξεκίνησε γιατί οι ιδρυτές της είναι σχεδόν βιβλική αποστολή: να τερματιστεί η ηγεμονία της βενζίνης. Google είναι η τοποθέτηση το όφελος αυτοκίνητα αυτοδιαχειριζόμενες έργου: μείωση του αριθμού των θανάτων στους δρόμους, ιδιαίτερα σε χώρες όπου ο πληθυσμός του χωριού ήταν πρόσφατα πίσω από το τιμόνι.
Αλλά η Apple δεν έχει πλέον οποιαδήποτε παγκόσμια αποστολή. Φαίνεται μόνο ότι είναι. Όλα αυτά είναι πραγματικά όπως εταιρείες, είναι κέρδος. Και γιατί πρέπει να ενοχλεί;
Κείμενο: Paul Horell