Kanada'04: Τίμο Γκλοκ
Φυλή # 721: 13 Ιουνίου 2004. Grand Prix του Καναδά. Μόντρεαλ
Πόλο Ralf Schumacher (Williams FW26) -1. 12.275 (217.220 km/h) Καλύτερο γύρο Ρούμπενς Μπαρικέλο (Ferrari F2004) -1. 13.622 (213.246 km/h) Νικητής Michael Schumacher (Ferrari F2004) -1:28. 24.803 (207.165 km/h)
Μετά τα πρώτα επτά στάδια της σεζόν 2004, στην οποία ο Michael Schumacher ξεκίνησε από τον πόλο πέντε φορές και κέρδισε έξι νίκες, καναδικό Grand Prix, φάνηκε, θα μπορούσε να κάνει μια έκπληξη. Ο ηγέτης της Ferrari δεν είναι η καλύτερη προσόντα, έχοντας κερδίσει μόνο που κατέχει την έκτη θέση στη γραμμή.
Το Σάββατο η γερμανική παραπονέθηκε ότι ελαστικά Bridgestone δεν θέλουν πραγματικά να εργαστούν σε Μόντρεαλ άσφαλτο ότι αναμένει δύσκολο αγώνα, και ακόμη και ένα βάθρο είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Παρόμοια τραγούδια, η δεύτερη φωνή που ήταν δίπλα από την πόρτα και Ρούμπενς Μπαρικέλο.
Έναρξη τον αγώνα εκεί ήταν σχεδόν δεν εκπλήξεις. Μόνο Jarno Trulli, της Renault, έχει δείξει στις κατατακτήριες Τρίτον, ξαφνικά ηλιοψημένο, εμβάθυνα σχεδόν το προβάδισμα, αλλά στη συνέχεια να up και zaparkoval το αυτοκίνητο στην πλευρά του δρόμου: κατέρρευσε αναστολή. Σουμάχερ και Μπαρικέλο σε μπροστινά ναυπηγεία ξεπεραστεί από κανείς δεν, και ένας βραζιλιάνος, αντίθετα, είχα χάσει η McLaren Κίμι Ραϊκόνεν.
Ηγέτες της ομάδας παρέμεινε πολύ σφιχτό: ακόμα και μετά από δέκα γύρους νικητής Ralf Schumacher από την ανάπτυξη της Williams, μπροστά από τα πρώτα έξι zamykavšego Μπαρικέλο με μόλις επτά δευτερόλεπτα. Σύντομα προγράμματα οδήγησης άρχισε ένας-ένας να στάσεις λάκκο. Που είναι όλα και να τακτοποιηθούν. Ενώ το υπόλοιπο του μήκους της πρώτης γραμμής, ήταν να επισκεφθείτε τα τρία πλαίσια, Ferrari είχε προγραμματιστεί μόνο δύο επισκέψεις στα πλαίσια.
Ως εκ τούτου, τα προσόντα των αυτοκινήτων Scarlet δεν ήταν τόσο γρήγορα: στις δεξαμενές τους, μόλις είχε περισσότερα καύσιμα. Ο μοναδικός που θα μπορούσαν έτσι να ανταγωνιστούν με Σουμάχερ, Φερνάντο Αλόνσο. Ο νεαρός πιλότος της Renault επίσης δεν απαιτεί μια τρίτη pit-stop, και μετά ο Ισπανός επέμενε στο τρίτο.
Ωστόσο, κατά το πρώτο pit-stop προέκυψε μια μεγάλη αναποδιά (έπρεπε να αντικαταστήσει ένα αυτοκίνητο βενζίνης), και λίγο αργότερα Fernando είναι από την πλευρά της οθόνης που έπρεπε να είναι μετά την αποτυχία του άξονα με το αυτοκίνητο. Για τη Renault, παρεμπιπτόντως, αυτό ήταν το πρώτο διπλό DNF της σεζόν.
Attachment 5140
Εν τω μεταξύ, Michael Schumacher έχει οδηγήσει στον αγώνα για την παραμονή της την τελική επίσκεψη στα κιβώτια. Ralph έχασε τον αδελφό του για περίπου πέντε δευτερόλεπτα, και το μόνο πράγμα που θα μπορούσε να μετρήσει, θα ήταν το δεύτερο. Ο πιλότος ήταν τυχερός Williams: Ρούμπενς Μπαρικέλο, που ακολούθησε στενά από την ομάδα-mate για τη Scuderia, φρένα zabarahlili, και μερικά μικρά λάθη οδήγησαν σε σημαντική απώλεια χρόνου.
Μετά από ένα τελικό ανεφοδιασμού δύο Schumacher συνέχισε να οδηγεί την κούρσα, Μπαρικέλο ήταν Τρίτη, μπροστά από το μπαρ του Τζένσον Μπάτον. Ξεκίνησε το δεύτερο, αλλά στο τέλος θα μπορούσε μόνο τελειώσει το τέταρτο. Ναι, και σε τις τρεις πρώτες παραλλαγές είχαν φύγει για να το τελειώσω.
Ενδιαφέρουσα...
Τεχνική επιθεώρηση που διενεργείται μετά τον αγώνα, έχει ξανασχεδιαστεί τελικού πρωτοκόλλου. Αυξημένη διάμετρο φρένων αεραγωγοί για ομάδα Ουίλιαμς και Toyota αποκλείστηκαν από τον αγώνα. Επειδή όλα τελείωσαν στην πρώτη δεκάδα, ο ανασχηματισμός εμφανίστηκαν να είναι σημαντικές. Μόνο με τη νίκη του Michael Schumacher δεν έγινε τίποτα. Αλλά ο Μπαρικέλο αναρριχήθηκε στην δεύτερη θέση, ενώ ο Τζένσον Μπάτον είναι η τρίτη.
Τίμο Γκλοκ
Κέρδισε έκπτωση και των άλλων πιλότων, που κατάφερε να φθάσει τη γραμμή τερματισμού. Ένας από αυτούς στο Μόντρεαλ ήταν το νέους γερμανικό Timo Glock, που διεξήγαγε την πρώτη debutant στη ζωή του αγώνα πίσω από το τιμόνι της Ιορδανίας ένα. Τελείωσε 11-m, αλλά κατέληξε η έβδομη, ξεκινώντας μια καριέρα στη φόρμουλα 1 με σημεία κερδίσει.
Σε αντίθεση με πολλά άλλα Γερμανικά Grand Prix δρομείς δεν όριζε το χαμηλότερες βαθμίδες που θα ασχολούνται με μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πρώτη κάρτα μου αγόρασε μόνο 13 χρόνια-όπως αργότερα ο ίδιος ο Timo, αυτό έγινε καθαρά για λόγους την αναστάτωση και τα χρήματα που οι γονείς τους το έχουν στο σχολείο διακοπές.
Αλλά πέρα από τα αστεία, και τα αποτελέσματα από το Glock στο δρόμο ήταν τέτοια που συμβούλεψε καρτ ελαφρά τη καρδία, όπως στην περίπτωση της το αγόρι ήταν ένα προφανές ταλέντο. Έκανε έτσι, και για όλη τη ζωή που συνδέονται με τον κόσμο της ταχύτητας.
Έχοντας αρχίσει την εκτέλεση σε επαγγελματικό επίπεδο, σε 15 χρόνια, το Timo έχει 18 κέρδισε τον πρώτο τίτλο του πρωταθλήματος στο φόρμουλα ένα πρωτάθλημα. Αυτό ακολουθήθηκε από ένα άλλο, στη συνέχεια μια σειρά από νίκες το Fz- και τώρα στα γερμανικά 2004-m ιστ φορούσε Jordan τρίτο πρόγραμμα οδήγησης. Σύμβασης προβλέπεται η συμμετοχή σε προπονήσεις της Παρασκευής, το όφελος του εκείνη τη στιγμή είχαν τη δυνατότητα να σταθεί ως το τρίτο αυτοκίνητο.
Νεαρός πιλότος σταδιακά αποκτά την εμπειρία, και όταν την παραμονή του το καναδικό Grand Prix-διευθυντής Giorgio Pantano razrugalsâ με τον πατέρα του πιλότου, μετά την οποία Eddie Jordan κατηγορηματικά αρνήθηκε να βάλει την ιταλική στο πιλοτήριο χωρίς την επόμενη πληρωμή-επιλέγουν να μην.
Στο Μόντρεαλ μόνο μία θέση έχασε Timo στην σύντροφό του Nick Hajdfel′du και έναρξη stolčee κατάφερε να γλιστρήσει μέσω με 16 με δέκατα. Στη συνέχεια, ωστόσο, αρκετοί ανταγωνιστές έχουν ξεπεράσει κίτρινο Jordan, αλλά το αποτέλεσμα ήταν ακόμη θετικό.
Ήταν μια πολύ ανταμείβοντας εμπειρία, αλλά στη συνέχεια έπρεπε να παραχωρήσει στον νόμιμο κάτοχο του πιλοτηρίου. Για άλλη μια φορά, πήρε μόνο ο Timo υπηρεσίες μέχρι το τέλος της σεζόν, όταν τα χρήματα τελικά έχασε την Pantano, αλλά τρεις τελικούς Grand Prix έληξε τον ίδιο τρόπο: 15 θέση.
Μετά από αυτό η καριέρα δρομέας κάνει μια απότομη στροφή: κατάφεραν να συμφωνήσουν για ομιλίες με μία από τις εντολές της σειράς ChampCar. Τι να κάνω, αν στην F1 δεν ήταν ενδιαφέρουσες επιλογές, έλεγε αργότερα racer. Για τον ειρηνικό ωκεανό από το να γίνει ο αρχάριος για το έτος που ανέβηκε στο βάθρο στο ήδη γνωστό Μόντρεαλ – αλλά να συνεχίσει τις παραστάσεις στην Αμερική δεν ήταν στα σχέδια του πιλότου: στον Τύπο 1 γι ' αυτό άρχισαν σιγά-σιγά να το ξεχνάμε.
Ευτυχώς, εκείνη ώρα μόνο μόλις δημιουργήσατε GP2 σειρά, και Glock έσπευσαν εκεί. Η πρώτη ομάδα, BCN, δεν ήταν ακόμη και για τον τίτλο του το koban, αλλά όταν στη μέση 2006-Timo μετακόμισε στο iSport, τα πράγματα πήγαν ομαλά. Αγωνίστηκε σε ηγετών των ομάδων με τον Λιούις Χάμιλτον και Nelson Piquet, προσπέρασμα μερικές φορές και οι δύο.
Οι πιλότοι έχουν λάβει υπό την πτέρυγα των συμπατριωτών BMW. Και όταν το καλοκαίρι είχε ένα ατύχημα ήταν Robert Kubica, Glock ήταν υποψήφια να πάρει τη θέση του. Ωστόσο, στο τέλος η επιλογή αφόρησε την νεαρή Σεμπάστιαν Φέτελ. Glock κέρδισε επίσης τον τίτλο του πρωταθλήματος στη σειρά GP2, είχε δοκιμές- και ήταν καλεσμένοι για να παίξουν για Toyota F1, υπεγράφη συμβόλαιο για τρία χρόνια.
Η πρώτη πλήρη σεζόν ξεκίνησε με ένα ατύχημα στη Μελβούρνη, ακολουθούμενη από έναν αναβάτη για μεγάλο χρονικό διάστημα, παρά την καλή ταχύτητα, δεν έχει καταφέρει να κερδίσει πόντους. Μόνο με την άφιξη του καλοκαιριού τα πράγματα πήγαν lázár: πρώτη Glock τερμάτισε τέταρτος στον Καναδά, τότε, δεύτερον, στην Ουγγαρία.
Και σε τελικό Grand Prix Βραζιλία Timo εκτός από τη δική του βούληση έχει γίνει το επίκεντρο της προσοχής. Μείνετε κηλίδων στη βροχή, πήγε μέχρι τον τελικό γύρο του τέταρτου, αλλά λίγες εκατοντάδες μέτρα για να πάει, χάσατε, Λιούις Χάμιλτον, McLaren οδηγός για να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής. Θα πω το γερμανικό τότε συνιστάται να αφήσετε Interlagos στο πορτ-μπαγκάζ ενός αυτοκινήτου, να αποφύγει την οργή του torsidy, ήταν για Felipe Massa.
Το επόμενο 2009 ξεκίνησε με την τέταρτη θέση στη Μελβούρνη, μετά ήταν το τρίτο στη Μαλαισία (Αν την κούρσα σταμάτησε μόνο για ένα κύκλο αργότερα, κάτω από τον τροπικό ντους – θα ήμουν ο νικητής, – αναστέναξε Glock) και μια σειρά από καλές κούρσες. Ωστόσο, η σχέση με την ομάδα χάλυβα επιδεινώνεται. Ο πιλότος δεν μου άρεσε υπερβολικά бюрократизированная ατμόσφαιρα, που δημιουργήθηκε από ιάπωνες διευθυντές.
Δεν βοήθησε ακόμα και τη δεύτερη θέση στη Σιγκαπούρη: όταν προσόντα στην Ιαπωνία Timo είχε ένα ατύχημα (εκείνη την περίοδο περνούσε με υψηλή θερμοκρασία) και χτύπησε το πόδι του, αμέσως έγραψαν στην ακτή, για να δημιουργηθεί χώρος για Камуи Kobayashi. Ο γερμανός μούτρα και έφυγε, λέγοντας ότι ακόμα δεν είναι έτοιμος να παίξει για την ToyotaΚαι σύντομα η ομάδα έπαψε να υπάρχει.
Πριν από την έναρξη της περιόδου του έτους 2010 ανταγωνισμού για τις καλές θέσεις στην Φόρμουλα 1 ήταν πολύ υψηλό. Το καλύτερο πράγμα είναι ότι συμφωνώ με το Glock έχει μια νεανική ομάδα της Virgin. Και εδώ, πρέπει να σκεφτούμε λίγο διαφορετικά, Timo έριξε μια ματιά το παλιό Toyota. Τώρα ήταν απλά μια δεξαμενή βενζίνης απείρως αργή κόκκινο-και-μαύρο αυτοκίνητο που ήταν τόσο μικρή ότι άφησε καμία πιθανότητα να φθάσει τη γραμμή τερματισμού.
Η γερμανική προσπάθησε να αλλάξει τα πράγματα προς το καλύτερο, κάθεται ώρες σημειώματα με μηχανικούς, συλλέγονται δεδομένα... Για το 2011 και 2012-ND απέτυχε να τερματίσει πέντε φορές! Αλλά η παλιά αλήθεια ότι στην F1 χωρίς χρήματα κανένα αποτέλεσμα, αποδείχθηκε εκ νέου την υπόθεση. Είναι δύσκολο να δούμε τι αλλαγές έχουν συμβεί στον νικητή του Grand Prix, αν από τον τόπο του 12-ου στο τελείωμα αυτός είχε επιδοθεί στη θέση του...
Όταν το 2010 στην Formula 1 ήρθε με τρεις νέες ομάδες, κάθε ένα από αυτά προσπάθησε να ενισχύσει τους έμπειρους αναβάτες με υψηλό επίτευγμα. Αλλά με κάθε νέα σεζόν, αριθμός τους μειώθηκε. Πάει από το Λιούτσι HRT, Caterham έχει αφήσει Trulli. Ο Timo επέμενε στο τελευταίο. Αλλά τελικά, μετά από περισσότερο από διαφανή υποδείξεις από τα αφεντικά της Marussia, και αποφάσισε να τρόπους μέρος με την ομάδα. Και την ίδια στιγμή και με τον τύπο 1.
Επέστρεψε στο στρατόπεδο BMW και τώρα ετοιμάζεται να σίδηρος δρόμο γερμανικό πρωτάθλημα DTM. Και σας έχω επιστρέφοντας στα γεγονότα του έτους 2007. Αλλά τι εάν την έναρξη στην Ινδιανάπολη και μόλις κυκλοφόρησε, δεν αυτό το αγόρι Vettel;. .
