Νήμα: Franciâ'97: Τζάρνο Τρούλλι

Franciâ'97: Τζάρνο Τρούλλι

Φυλή # 584: 7 Απριλίου 1996. Grand Prix της Αργεντινής. Μπουένος Άιρες, Αργεντινή
Πόλο	Damon Hill (Williams FW18) -1. 30.346 (169.707 km/h)
Καλύτερο γύρο	Jean Alesi (Benetton B196) -1. 29.413 (171.478 km/h)
Νικητής	Damon Hill (Williams FW18) -1:54. 55.322 (160.013 km/h)

Σαββατοκύριακο στο Magny-Cours πραγματοποιήθηκε στο ευμετάβλητες καιρικές συνθήκες, η οποία δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει τη διάρκεια του αγώνα. Το απόγευμα της Κυριακής ήλιος έλαμπε στον ουρανό, αλλά δεν αποκλείεται η πρόγνωση. Μερικές ομάδες έχουν επιλέξει ξηρό ρυθμίσεις, άλλοι προτίμησαν να στοιχηματίσετε και το στοίχημα για βροχή. Το κοινό, ως συνήθως, πάγωσε στην ανυπομονησία.

Απόσταση αγώνα ήταν 72 γύρους, και μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι οι πρώτοι 50 από αυτούς ήταν παρόμοιο με ένα άλλο. Αναβάτες επίθεση porebriki σε στροφές, επισκέφθηκε κουτιά, βελτιωθεί η μέση ταχύτητα- αλλά η σειρά έρχεται πρώτη παραμένει ακριβώς το ίδιο όπως και η τρίτη σειρά της στον πρώτο γύρο.

Προγράμματα οδήγησης της Ferrari Μίκαελ Σουμάχερ και Eddie Irvine ήταν η περίεργη θέση στο κουαρτέτο, και Heinz-Harald Frentzen και Jacques Villeneuve από την ομάδα του Ουίλιαμς είναι ακόμη και. Και καμία μάχη και δεν ομιλία, τα κενά ήταν κοντά στο 20 δευτερόλεπτα.
Αυτή η εικόνα δεν άλλαξε το πώλησης zamorosivšij στο μέσο της απόστασης. Περπάτησε, αλλά δεν samečali όπως η ομάδα του, όποτε την εγκατάσταση των οδηγών το επόμενο σύνολο των κηλίδων κατά τη διάρκεια ενός pit stop. Φαινόταν απλό και σαφές. Ωστόσο, η βροχή, πάροδο του χρόνου έγινε ισχυρότερη και ισχυρότερη.

Τον ουρανό τελικά έσπασε για δώδεκα γύρους στη γραμμή του τερματισμού. Δεν βροχή, φυσικά, αλλά είναι σταθερή βροχή. Και εδώ, όπως λέει και η παροιμία, ακόμη και έπαψε να είναι νωθρός. Μέρος της το πλήθος πλένονται απλά εκτός πίστας, και το υπόλοιπο του Grand Prix έσπευσε σε κουτιά για ενδιάμεσα ελαστικά. Όλα εκτός από δύο ηγέτες-Σουμάχερ και Frentzen έμεινε στο δρόμο.

Όπως είπε μετά από Michael, Ferrari ήταν ενδιάμεσα, και αν και στην αρχή της βροχής και Schumacher πήδηξε πάνω στο χώμα, ήταν σε θέση να επιστρέψει και να συνεχίσει την κυκλοφορία. Και η ομάδα ακολούθησε στενά Frentzen να επαναλάβω ακριβώς τις ενέργειες της έναν αντίπαλο και δεν δίνει σ ' αυτόν.



Όπως αποδείχθηκε, βρέχει ένα φράγμα ήταν σύντομη, διότι οι δύο Γερμανοί είχαν δίκιο, μείνετε κηλίδων, χρησιμοποίησαν το υπόλοιπο πήρε στη γραμμή του τερματισμού, και πίσω από το ξετύλιγμα του μια πραγματικά επική μάχη. Δεν είναι λιγότερο από poludûhiny αθλητές διαγωνίστηκαν για το τρίτο και τα επόμενα τοποθεσίες, συγκρούονται συνεχώς και τα οποία φέρουν.

Περισσότερο όλα ήταν Villeneuve: καναδική χρειάζεται απεγνωσμένα σημεία για τον τίτλο, γιατί στην τελική γύρους αυτός κυριολεκτικά rastolkal Jean Alesi και David Coulthard, Ralf Schumacher, και στη συνέχεια ξεπέρασε και Eddie Irvine. Τη γραμμή του τερματισμού, ήταν μόνο μία περιστροφή, αλλά Jacques χωρίς δισταγμό, έσπευσε για την επίθεση- και να χάσει τον έλεγχο, στριφογυρίζει στο δρόμο!

Eddie ήρεμα τερμάτισε τελικά τρίτος και Villeneuve κατάφερε να πάρει πίσω στο προσκήνιο και ολίσθησης κάτω από την καρώ σημαία για μια στιγμή πριν Alesi.

Ενδιαφέρουσα...

Σχεδόν νίκη στον αγώνα, Michael Schumacher έχασε προς τα εμπρός otstavavšego πριν στον κύκλο, ο νεότερος τον αδελφό Ralf. ΄΄Τι είδους ανοησία, "είπε ο Murray Walker. Αλλά ο Ralf, που πριν ήταν το έβδομο, μόνο λόγω την προνοητικότητα του Michael ήταν σε θέση να oltygrat′ θέση χάρη στο άλλο συντριβή τους αντιπάλους σε τις τελικές στροφές.

Γιάρνο Τρούλι

Στο προηγούμενο βήμα στον Καναδά του σοβαρό ατύχημα και έσπασε τα πόδια του Olivier Panis. Αντικατασταθεί από το Ασίας αντ της προσκάλεσε το νεαρό Jarno Trulli. Κατά την πρώτη πρόκριση της οδήγησης ισχυρή μηχανή έδειξε εξαιρετική έκτο χρόνο, αλλά μια μέρα αργότερα, στην ιστιοδρομία μόνο δέκατος. Τότε κανείς δεν θα μπορούσε να υποθέσουμε ότι τα αστέρια της καρτ τη δήλωση αυτή θα είναι η αρχή της μια μακρά καριέρα.

Jarno αγώνα ήταν είναι ένα πιλοτικό-it ονομάστηκε προς τιμήν του φινλανδική αναβάτη Jarno Saarinen, συνετρίβη στη Μόντσα μπροστά από τους γονείς του Trulli λίγους μήνες πριν από τη γέννηση του μωρού. Ήδη στην ηλικία των εννέα, το αγόρι που ενήργησε σε επαγγελματική καρτ, όπου κατά την προσεχή δεκαετία έχει κερδίσει όλους τους τίτλους δυνατό, να γίνει ο πρωταθλητής του Ιταλία, Ευρώπη και τον κόσμο.

Τρόπος Trulli στη Formula 1 ήταν απίστευτα σύντομη-είναι ότι ο Κίμι Ράικονεν έχει κάτι παρόμοιο. Σημερινή νεολαία, αναγκασμένοι να καθίσει για τρία ή τέσσερα χρόνια στη σειρά GP2, σας μπορεί να δαγκώσει μόνο τους αγκώνες σας: στη μέση του 1995 20 Jarno συναγωνίστηκε σε καρτ, και ήδη στις αρχές της άνοιξης του 1997 ήρθε κατά την έναρξη του το πρώτο Grand Prix. Στο μεταξύ, κέρδισε το γερμανικό πρωτάθλημα, τερμάτισε τρίτος στον τύπο 3 Μακάο ε.δ.π.- και υπέγραψε μια σύμβαση διαχείρισης με Φλάβιο Μπριατόρε.

Βρήκε ένα συμπατριώτη στο της Ασίας αντ της. Το πρώτο Αγώνες, κατέστη σαφές ότι αυτός ο τύπος θα πετύχει. Την ταχύτητα έχει ωθήσει Yukio Kataâmu πλήρους σταδιοδρομίας, πόσο μάλλον έχοντας ένα αρκετά ενός αυτοκινήτου λογική Prost, Jarno κινήθηκε πολύ γρήγορα. Στο Hockenheim, ο μελλοντικός παγκόσμιος πρωτοπόρος Jacques Villeneuve, προσπαθεί να πάρει μια ιταλική, πέταξε εκτός πίστας, Trulli τερμάτισε τέταρτος. Και στην Αυστρία, περισσότερο από το ήμισυ του το πρωτάθλημα να οδηγεί την κούρσα με μια ορισμένων απόσπαση, αλλά δεν sdûžil κινητήρα...

Χωρίς αμφιβολία, η φόρμουλα 1 πήρε ένα νέο αστέρι πρώτου μεγέθους. Και τώρα ήταν σημαντικό να μην γίνει ένα λάθος με το επόμενο βήμα, να προχωρήσουμε σταθερά προς τα πάνω και να μην χάνουμε το ταλέντο. Ο Jarno έχασε το τελικό τρεις Panis Grand Prix-ανακτηθεί- και αφιερωμένο αυτή τη φορά να συλλογιστούμε το μέλλον. Στο τέλος, αποφάσισαν να συνεχίσουν τη συνεργασία τους με τον Alain Prost Μπριατόρε, επειδή το 1997, η ομάδα τερμάτισε τη σεζόν έκτη καθηγητής.



Αυτό ήταν το πρώτο λάθος. Το αποτέλεσμα ήταν εμφανίζεται σε ένα αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να δημιουργείται και δική τεχνική Prost στα επόμενα δύο χρόνια δεν ήταν ένα παράδειγμα για το χειρότερο. Ναι, και η αποχή από τη Mugen-Honda κινητήρες υπέρ της εθνικής Peugeot δεν βοήθησε. Ως αποτέλεσμα, μόνο δύο έκτη τοποθετεί σε δύο χρόνια και χάλασε τη σχέση με τον καθηγητή. Όταν το απίστευτο βροχή έτους 1999 φυλή στο Nurburgring Trulli ακόμα τερμάτισε δεύτερος, Allen κάλεσε τυχαία τύχη.

Τρίτη ομάδα Jarno έγινε Ιορδανία. Και πρόσφατα υποσχέθηκε μεγάλες ευκαιρίες, αλλά στην πραγματικότητα ό, τι δεν ήταν τόσο μεγάλη. Αν ακόμη το 1999, Heinz-Harald Frentzen οδήγηση καροτσάκια κίτρινο πάλεψαν για τον τίτλο, το 2000, και την εξέδρα ποτέ δεν υπέκυψε στην ιταλική junior ένα Eddie Jordan. Το υψηλό σημείο των δύο παραστάσεων για ο Ιρλανδός ήταν Trulli, πιθανώς στη δεύτερη θέση στην αρχή του Πριγκιπάτου του Μονακό Grand Prix στην πρώτη εποχή του, έτσι ένα κύκλο της ηγεσίας στη Μαλαισία στο δεύτερο. Οι ίδιες αρχές Ποντάρισμα σε αυτό το διάστημα υπήρχαν μόλις 18.

Μετά από δύο αποτυχία ανάφλεξης Φλάβιο Μπριατόρε δεν ήθελε να κινδυνεύει- και ward σκόραρε στο αυτώ Renault. Πρώτο έτος μηχανή οδήγησης εξακολουθεί να είναι πολύ στραβά, Trulli συνολικά φαινόταν ελαφρώς χειρότερη Τζένσον Μπάτον, και το σημαντικότερο, έχει γίνει όλο και περισσότερο εμφανίζονται ενδιαφέρουσες χαρακτηριστικό-Προκριματικός δρομέας όποτε κοίταξε καλύτερα από ό, τι σε αγωνιστικά. Ωστόσο, είναι σκόπιμο να αναφέρω και Mike Gascoyne: αν θέλετε να ξέρετε τι είναι πραγματικά σε θέση να του μηχανήματός σας, βάλτε το Σάββατο στο τιμόνι της Jarno Trulli.

Το 2003, η ομάδα που ήρθε να θαύμα Φερνάντο Αλόνσο- και εντελώς νίκησαν την έμπειρη ομάδα-mate. Τα ακόλουθα χειμώνα ο Ιταλός έκανε σημαντικά ευρήματα και, με επτά εποχές, με κάποιο τρόπο κατάφερε να βρει κάπου περισσότερα αποθέματα και να αυξήσει σημαντικά.

Στην εποχή του 2004, η Renault έχουν ενταχθεί στο βαθμό του ένα από τα αγαπημένα. Στις πρώτες 10 φυλές, Jarno ακριβώς απλά δεν έκανε στη γραμμή του τερματισμού. Ήταν η τρίτη στην Ισπανία (έχοντας κερδίσει μόλις δεύτερη βάθρο στην καριέρα του), και πιο σημαντικό-ΝΊΚΕΣ από την pole στο Πριγκιπάτο του Μονακό, να γίνει ο μόνος από το Μάρτιο μέχρι τον Αύγουστο του ίδιου έτους, τέθηκε στην κορυφή του βάθρου εκτός από Michael Schumacher!

Εδώ είναι, η πολυαναμενόμενη ευτυχία; Αλλά όχι, το πρόβλημα ήρθε από την οποία δεν ήταν αναμενόμενο. Μπριατόρε, Trulli, που για χρόνια, ξαφνικά έγινε το κύριο εμπόδιο στο δρόμο προς την επιτυχία. Αντίπαλο στρατόπεδο Flavio Φερνάντο Αλόνσο. Παρά στη νεολαία του, έχει μια πολύ αρνητική στάση προς γρήγορα τους συμπαίκτες σε μια προσπάθεια να οικοδομήσουμε μια ομάδα γύρω του.

Ο επίσημος λόγος για την διαμάχη έγινε η τελευταία του γαλλικού Grand Prix, όταν μόνο δύο στροφές από το τέρμα σε μια ακίνδυνη κατάσταση ιταλική έχασε την τρίτη θέση Ρούμπενς Μπαρικέλο. Τέλος αυτή Τζάρνο (που κατά τον χρόνο μπροστά από την ομάδα-mate σε σημεία) έχουν γνωστοποιήσει ότι η σύμβαση δεν θα ανανεωθούν, χρεώθηκε με την απώλεια των κινήτρων και έτρεξε έξω την πόρτα πριν από το τέλος του πρωταθλήματος.

Επειδή το 2005, όταν οι Alonso έτρεξε προς τον τίτλο, Trulli ήμουν προβληματισμό σχετικά με τις αντιξοότητες της τύχης, ντυμένος με κόκκινο-άσπρο-και jumpsuit Toyota. Λέει την αλήθεια, ήταν η πιο επιτυχημένη επιλογή της ομάδας για ολόκληρη την καριέρα. Δύο πρώτους αγώνες του Ιταλού ξεκίνησε το δεύτερο, στην πρώτη πεντάδα τρεις φορές επισκέφθηκε την εξέδρα και στην Ινδιανάπολη έφερε οι Ιάπωνες το πρώτο στην ιστορία του πόλου (που αρχίζουν να πηγαίνουν λόγω του σκανδάλου ελαστικών).

Αλλά στη συνέχεια η ομάδα άφησε το Gascoyne και τα αποτελέσματα άρχισαν να κάτω. Δύο χρόνια καλή προσόντα και δεν τα πιο επιτυχημένα αγωνιστικά προγράμματα οδήγησης έκανε το πιο έμπειρο αναβάτη στο το πλήθος, αλλά ήταν ήδη σαφές ότι η καριέρα είναι κινούνται προς την κατεύθυνση ηλιοβασίλεμα.

2008 και 2009 εποχές του έτους ήταν για την ιταλική ένα είδος της αναγέννησης. Η Toyota είναι τελικά debugged ροές εργασίας, izbavavšis′ της περιττής γραφειοκρατίας, και η υπόθεση πήγε μέχρι το λόφο. Στην πρώτη από αυτές εποχές Jarno δέκα φορές κερδίσει σημεία και ανέβηκε στο βάθρο στη Γαλλία, και το δεύτερο άρχισε με το φωτεινό αυστραλιανό Grand Prix, όπου ξεκίνησε από κουτιά και τελειωμένο τρίτο!

Τότε υπήρχαν στο πόλο και το τρίτο στο Μπαχρέιν και της οικονομικής κρίσης, που ανάγκασε την ιαπωνική ομάδα πρώτα κόπηκε κατανάλωσης για τον εκσυγχρονισμό των μηχανημάτων, και μετά από την κατάρρευση και ένα δαπανηρό πρόγραμμα στον τύπο 1. Jarno ήταν πάνω από 35 χρόνια, και στο Paddock ήταν ασφυκτικά γεμάτη από πεινασμένα νέοι πιλότοι παρουσιάσεις με μεγάλη λογότυπα για όλες τις ορατές περιοχές.

Αυτός συνομίλησε με Sauber, αλλά κατέληξε σε μια ομάδα (για να αποφευχθεί η σύγχυση) που θα ονομάζουμε Caterham. Το αποτέλεσμα της παραστάσεων είναι γνωστές: προσκαλώντας τους δύο νικητές του Grand Prix, η αγγλο-Μαλέι τουρσί για δύο εποχές τους μετά από το δεύτερο δέκα. Ήταν τότε στα μάτια της τα ζωηρά έληξε οριστικά Jarno σπινθήρες που ήταν τόσο ορατά όλα το 1997.

Όταν το καλοκαίρι του 2011 στο Trulli ζητήθηκε να παραλείψετε ένα αγώνα δρόμου για να Karunu Čandhoku, δεν έδωσε. Και στις αρχές του Φεβρουαρίου 2012, συνειδητοποιούν ότι το νέο Caterham βόλτες απλώς ως θλιβερή, όπως τα δύο προηγούμενα, ήσυχα εκκένωσε το πιλοτήριο Βιτάλι Πετρόφ και αποσύρθηκε το δικό τους αμπελώνες.

Αλλά δεν έχουν εξαιρεθεί-σε λίγα χρόνια θα δούμε πάλι Ιταλού. Η εμπειρία και το ταλέντο σίγουρα θα είναι σε ζήτηση ευχαριστηθούν, διαγωνισμούς ή αγώνες αντοχής. Ιστορία ξέρει πολλά παραδείγματα όταν αυτό δεύτερη καριέρα ήταν παρέχονται πού καλύτερα πρώτα.