Νήμα: Bel′giâ'99: δεύτερη προσπάθεια ·

Bel′giâ'99: δεύτερη προσπάθεια ·

Φυλή # 642: 29 Αυγούστου 1999. Grand Prix του Βελγίου. Σπα
Πόλο	Μίκα Häkkinen (McLaren MP4-14) -1. 50.329 (227.363 km/h)
Καλύτερο γύρο	Μίκα Häkkinen (McLaren MP4-14) -1. 53.955 (220.128 km/h)
Νικητής	David Coulthard (McLaren MP4-14) -1:25. 43.057 (214.595 km/h)

Η εξαίρεση, όπως είναι γνωστό, ωστόσο, και το καλό που φορά επιβεβαιώνουν τον κανόνα. Βελγικό Grand Prix 1999 ήταν η εξαίρεση. Στο δρόμο, όπου ο αγώνας είναι παραδοσιακά έντονα και απρόβλεπτα, σε εκείνη την εποχή, οι οπαδοί στις κερκίδες, μετά βίας μπορούσε να έχει βρεθεί μια η δολοπλοκία, δεν πρέπει να πάει σε ένα κοντινό σκηνή για μια μπύρα και λουκάνικα καπνιστά.

Οι οδηγοί της McLaren Μίκα Хаккинен και ο Ντέιβιντ Култхард ξεκίνησε από την πρώτη σειρά, ωστόσο, ο φιν λίγο τιναζόταν τη μηχανή με το χώρο, ακόμη και πριν σημάτων φωτεινού σηματοδότη. Έπρεπε να πατήσετε το φρένο, και πάλι να απενεργοποιήσετε το συμπλέκτη, και εκείνο το κλάσμα του δευτερολέπτου, που έπρεπε να περάσουν σε αυτές τις πράξεις, και αποφάσισε την έκβαση του αγώνα. Ο ντέιβιντ πολύ καλύτερα ήταν έτοιμος για να αρχίσει το σήμα του και κατάφερε να καλύψει τη διαφορά με το συνεργάτη μου για το overclocking στην πρώτη φουρκέτα.

Θέσεις ήταν σχεδόν ίση με την McLaren, δρομείς ταυτόχρονα πατημένο το φρένο, και το αυτοκίνητο άρχισε να κινείται πιο κοντά. Σε εκείνη την εποχή, Χάκινεν και Coulthard έχουν είχε ένα ατύχημα στην Αυστρία, επειδή τα γεγονότα θα μπορούσε να είναι το πιο σοβαρό. Στο τέλος ήρθε κάτω στην επαφή, αλλά δεν είναι πάρα πολύ σκληρά, και ο David ήταν σε θέση να βγει μπροστά.

Μίκα στην αρχή παρακολουθούσε συνεργάτη, αλλά ήδη μετά από μια ντουζίνα γύρους αισθητά πίσω, και on-the-go πιτ στοπ σε ένα κύκλο κολλημένος πίσω από τον Ραλφ Σουμάχερ από την Williams. Μετά από αυτό, οι πιθανότητες να ανταγωνίζονται με ένα φίλο που έχει απομείνει, και ο πρωταθλητής του κόσμου, γνωρίζοντας αυτό, τόσο έριξε το ρυθμό του, ότι με την ομάδα της γέφυρας του ακόμη και έδειξε την ταμπέλα Πάτα!.

Ωστόσο, η δεύτερη θέση Хаккинен καρφώθηκε χωρίς δυσκολία, και μάλιστα, όλη η πρώτη πέντε στη γραμμή του τερματισμού ήταν ακριβώς η ίδια όπως και για την κίνηση του Κόκκινου νερού στον πρώτο γύρο. Heinz-Harald Френцен πάλι απέδειξε εξαιρετική φόρμα, κερδίζοντας την εξέδρα, και ο νέος αρχηγός της Ferrari του Eddie Irvine, ο οποίος είχε στο Σπα ηγέτης συνολική κατάταξη, πήρε την τέταρτη θέση.

Severoirlandcu θα μπορούσε πιθανώς κάνουν τη ζωή δύσκολη για το Schumacher (ο μοναδικός από τους ηγέτες της ομάδας, που πραγματοποιήθηκε μια φυλή με ένα pit-stop), και όχι δύο, αλλά τη στιγμή, αφήνοντας τα κουτιά μπροστά από Ralf δεύτερη δρομέας Mika Salo Scuderia, και επιμελώς εκτελείται ο επικεφαλής της ομάδας εργασίας του καλύμματος από περιττούς κινδύνους.

Όπως είπε μετά το τέλος του Ron Dennis, εκφράζοντας την κοινή γνώμη: πολύ καλό αποτέλεσμα για μας, αλλά είναι πολύ βαρετό αγώνα για όλους τους άλλους.

Ενδιαφέρουσα...

Αμέσως δύο παγκόσμιος πρωταθλητής των προηγούμενων ετών πήρε στο Grand prix του Βελγίου δικές τους, έστω και μικρές, αφορμές για χαρά. Damon Hill οδήγησε τον Jordan στη γραμμή του τερματισμού έκτη: όπως αποδείχθηκε, για британца ήταν η τελευταία στην καριέρα του κέρδισε πόντους (μόλις οκτώ χρόνια τους είχα 360). Και Jacques Villeneuve, ευχαριστούσε την παραμονή σε σοβαρό κίνδυνο στο Κόκκινο νερό, θα μπορούσε να τελειώσει τον αγώνα 15. Για τον πιλότο BAR ήταν η πρώτη ευκαιρία να δει την καρό σημαία από την έναρξη της σεζόν!

Δεύτερη προσπάθεια του Alessandro Alex Zanardi



Η όγδοη βελγική αγώνα τελείωσε Alex Alex Zanardi. Πιλοτικά Wiilliams μακρά χαρτογράφησε ένα πρώτη εξάδα, κάποια στιγμή ανέβηκε στην τέταρτη θέση, αλλά και πάλι αυτό είναι ήδη φορές, απέτυχε να κερδίσει πόντους. Αυτή η άσχημη ιταλική παράδοση κατάφερε ποτέ να σπάσει μέχρι το τέλος του πρωταθλήματος.

Η ιστορία του Alex Zanardi, Alessandro απεριόριστες θάρρος, παραολυμπιονίκης και δύο φορές νικητής της σειράς της CART, αξίζει μια ξεχωριστή και διεξοδική συζήτηση, θα επικεντρωθεί σε ένα μόνο επεισόδιο της, που παραδόξως χτύπησε έξω από το συνολικό konvy. Στο Alex Zanardi για Ουίλιαμς στο 1999.

Από τη στιγμή που αυτός είχε καταφέρει να διακρίνει τον εαυτό του στις τάξεις της νεολαίας, να γίνει αντιπρόεδρος πρωταθλητής φόρμουλα 3000, για τρία χρόνια σε μία φόρμουλα για την Ιορδανία και Ασίας αντ της Lotus, και ακόμη και τερμάτισε έκτος στο Βραζιλίας Grand Prix το 1993, μετά την οποία μετακόμισε στην Αμερική. Για τους πρώτους έξι μήνες σε μια σειρά της CART στα ιταλικά, κυριολεκτικά όλα valilos′ από το χέρι, αλλά στη συνέχεια έσπασε δύο φορές στη σειρά, έτσι που να νικήσει εντελώς όλες τις τοπικές αστέρια.

Φυσικά, αυτό έχει δώσει νέα ώθηση στην καριέρα του, και ήδη το 1997, Alex άρχισε να δέχονται προτάσεις από την μάντρα στην F1 (φημολογήθηκε για να είναι ενδιαφέρονται για αυτά, ακόμη και συμπατριώτες από Ferrari). Μετά την εξέταση όλων των επιλογών, δρομέας αποφάσισε να υπογράψει ένα συμβόλαιο με την ομάδα του Ουίλιαμς. Μου φαίνεται ότι δεν υπήρξε ακριβώς τίποτα: Frank Williams ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο της δεκαετίας του 90 του, η οποία έφερε το ήδη πολλούς πιλότους (συμπεριλαμβανομένων Damon Hill, η οποία είναι εύκολο να F3000 σε ακόμα Alex Zanardi) τίτλους πρωταθλήματος.

Αλλά στην προκειμένη περίπτωση, υπήρχε μια προειδοποίηση: επιστροφή στην Φόρμουλα 1 ιταλική θα μπορούσε μόνο στο 1999-είναι σαφές ότι για ένα χρόνο και μισό θα μπορούσε να είναι οποιοδήποτε, αλλά όπως αιτιολογημένη από Alessandro, Williams είναι απίθανο να κυλήσει πάνω αυτή τη φορά σε τρίτους. Το χτύπημα στα χέρια του.

Στην πραγματικότητα, η αλλαγή ήταν πολύ απτή εκδήλωση, και φορούσαν είναι το σύμβολο μείον: έφυγε ιδιοφυΐα του αέρα ' Ντριαν Ньюи και мотористы από Renault αποφάσισε να χαλαρώσετε το πρόγραμμα στην F1. Ήδη το 1998, η ομάδα δεν έχει κερδίσει κάθε νίκες. Την τρίτη θέση στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών με τέσσερις (!) πίσω σε ποτήρια από τους πρωταθλητές της McLaren φαινόταν λιγότερο ελκυστική. Αλλά δεν υπαναχωρεί Alex Zanardi χρησιμοποιείται.

Πήρε την ευκαιρία να εμφανιστεί πρώτα στίβου δοκιμών κόκκινο-άσπρο-και FW21 Williams, η ομάδα προετοιμάζει ενεργά για την εποχή, αλλά σε το πρώτο Grand Prix τεχνικά προβλήματα έχουν φέρει πολλούς πονοκέφαλους. Και στην Αυστραλία, και ο βραζιλιάνος πιλότος της έχασε πολύ χρόνο για τις ασκήσεις που πηγαίνετε, ξεκίνησε από τα μέσα του το δεύτερο δέκα, και δεν ήταν σε θέση να φθάσει τη γραμμή τερματισμού, λόγω της αποτυχίας της μηχανής. Στο Σάο Πάολο, τελειοποιήθηκε επίσης 5000 δολάρια για υπερβολική ταχύτητα σε κουτιά.

Τα πράγματα πήγαν ομαλά στην Imola, όπου Sandro έχει δείξει στα προκριματικά 10 αποτέλεσμα. Αλλά κατά την έναρξη του αποτυχημένου ηλεκτρονικής, αν και ο πιλότος στη συνέχεια έπαιξε διάφορες θέσεις στα τελικά στάδια του αγώνα ήταν μόνο έβδομο (σε αυτό το διάστημα το μόνο γυαλιά χρέωσης έρχεται πρώτο). Επιπλέον, δύο γύρους από το τέρμα, έχοντας γλίστρησε από Alex Zanardi πετρελαίου από την αποτυχημένη μηχανή Stewart Johnny Herbert.

Στο Μονακό racer για πρώτη φορά μπροστά από συνεργάτη μου στις κατατακτήριες, ωστόσο, μετά από μια ντουζίνα γύρους έσπασε την ανάρτηση του καθίσματος. Στην πίστα, όπου κάθε ανακρίβεια σε пилотаже υπόσχεται το ατύχημα, болтанка στο πιλοτήριο προκάλεσε μια σειρά από λάθη, και στο τέλος ο ιταλός πήρε μόνο το όγδοο. Αυτό ήταν το πρώτο της σεζόν οδηγίες κάτω από την καρό σημαία.

Στην Ισπανία, ένα pit-stop αρνήθηκε να κουτί, στον Καναδά, όπου έπαιξε τέσσερις θέσεις κατά την έναρξη, απέτυχε φρένα, otbrosivšie δρομέας στην τελευταία θέση. Προσπαθεί να πάρει ακόμη και, πήρε σε ένα ατύχημα. Γάλλος αγώνα έλαβε χώρα στη βροχή, και μετά περνά μέσα από μια βαθιά λακκούβα κινητήρα έδωσε.

Μόνο σε βρετανικά Grand Prix, όγδοο γύρο της σεζόν, αποδείχθηκε για πρώτη φορά, διανείμετε με την περιπέτεια. Αλλά από την αρχή οι μηχανικοί Σαββατοκύριακο δεν μπόρεσα να βρω τη σωστή οργάνωση, επειδή το αποτέλεσμα είναι πολύ μέτριο: 13ο θέση στη γραμμή εκκίνησης και 11-ε στο τελείωμα.

Στην Αυστρία για το αυτοκίνητο ραδιόφωνο και Akeks έσπασε έτσι αγωνίζεται με Pedro Dinicem, ξέχασαν το pit-stop και κάηκε, όλα τα καύσιμα. Στάδιο του Hockenheim σημαδεύτηκε από ένα άλλο πρόστιμο για υπερβολική ταχύτητα και η άρνηση του διαφορικού, αυτό το ίδιο πρόβλημα που εμπόδισε στον αναβάτη να φθάσει τη γραμμή τερματισμού στην Ουγγαρία.

Φαινόταν, ήταν η επίσκεψη στο Spa, να θέσει τέρμα στη μαύρη γραμμή: τακτική, με μία στρατηγική που ξεκουράζονται επιτρέπεται Alex Zanardi, ξεκίνησε την όγδοη, η πρώτη από τα σημεία της σεζόν. Αλλά κατά τη διάρκεια της στάση ανεφοδιασμού για κάποιον αμέλεια στη δεξαμενή γεμάτη μόνο κατά το ήμισυ το απαιτούμενο ποσό των καυσίμων έχει. Έπρεπε να πάει στα κοιλώματα και πάλι. Το αποτέλεσμα ήταν η όγδοη θέση τερματισμού.

Το σπίτι Grand Prix στη Monza, το ιταλικό ήταν η τέταρτη. Έχοντας παίξει δύο θέσεις κατά την έναρξη και στη συνέχεια να χάσει ένα από αυτά, ήταν ο τρίτος, όταν μετά από ένα μισό δωδεκάδα γύρους, οδηγώντας κατά μήκος του ναυαγίου από τη αλλοδαπός συντριβή, ζημιές στο κάτω μέρος του του Ουίλιαμς. Έχει διακοπεί η αεροδυναμική, και οι μεγάλες ευθείες Autodromo Nazionale ήταν οι πιο άθλιες συνέπειες. Να τελειώσει μόνο έβδομη.

18-αρχίζω θέση στο Nurburgring ήταν η χειρότερη της σεζόν. Βινυλίου πιλοτικά ειδική κυκλοφορία, και κατά την έναρξη της η μεγάλη rvanuv από μια θέση, στην πρώτη στροφή αναγκάστηκε να φρενάρει απότομα, παρακάμπτουμε αντιμετωπίζουν πριν από αυτόν. Το αποτέλεσμα έγινε εκ νέου την τελευταία θέση και σύγκρουση με Pedro de la Rosa, όταν προσπαθεί να πάρει ακόμη και.

Μακρινή Μαλαισία επίσκεψη βλάφθηκε σε συντριβή της στον πρώτο γύρο με τροχούς, που φέρουν στο χορτοτάπητα κάτω από το τέρμα και μόνο ένα 10-m τελική θέση. Τώρα προσπαθήστε να στο επαναλάβω τουλάχιστον το καλύτερο αποτέλεσμα καριέρα (ένα έκτο μέρος του 1993 Βραζιλίας Grand Prix, οδήγηση μια Lotus) Alex Zanardi θα μπορούσε μόνο Suzuke.

Τι πήγε στραβά το 1999; Επιχείρηση ως συνήθως δεν είναι μόνο μία. Πρώτον, κουρασμένος από μερικές πολύ έντονη εποχές, το δεύτερο, μετά από μια ελαφριά ατμόσφαιρα από τους αγώνες στο εξωτερικό, Alex αισθάνθηκε πάρα πολύ περιορίζεται σε πλήρη σύνολα Paddock Grand Prix. Στο καλάθι, ήταν ένας κύριος πέδησης των καθυστερήσεων, αλλά καλύτερα αυτό να ατού φόρμουλα ένα φρένα. Τέλος, ελαστικά με αυλάκια δεν είναι η καλύτερη pododili ιταλικό στυλ...

Στην Ιαπωνία, πριν από επτά αυτοκίνητα, στον πρώτο γύρο, Alex Zanardi αμέσως ήρθε κάτω λόγω της αποτυχίας του ηλεκτρικού συστήματος του κινητήρα. Παρά ένα τριετές συμβόλαιο, που αποφάσισε να αναστείλει τη συγκατάθεση της Williams. Αναβάτης καταβάλλονται μίζες 4 εκατομμύρια δολάρια. Και αυτό, ίσως, ήταν το μόνο ευχάριστη στιγμή για τον εκείνη την εποχή.

Ο άλλος Williams οδηγός Ralf Schumacher 16 στο πρωτάθλημα αγώνες σε 11 φορές για να τελειώσει στην πρώτη πεντάδα τρεις φορές και έχει στο βάθρο, vkllûčaâ δεύτερη θέση στη Μόντσα.