Thread: Auto Batterie ist tot: Es lebe die Brennstoffzelle

Die Industrie und der akademischen Welt haben alle, aber aufgegeben, Batterie-Fahrzeuge und bereiten den Weg für Wasserstoff zu der Kraftstoff der Zukunft. Mein Kollege James Ruppert wird es freuen zu hören, dass gestern, im Keller des Institute of Civil Engineers, ich hatte eine AUTOMOBILE Offenbarung. Ich war bei einem treffen von, was genannt UKH2Mobility, ein Regenschirm-name für ein von der Regierung gesponserte treffen von Wirtschaft und Wissenschaft, von denen alle daran arbeiten, dass Wasserstoff eine ernsthafte Brennstoff der Zukunft.
Michael Fallon, der Regierung, Business-und Enterprise-minister, machte beruhigende Geräusche über 400m in öffentliches Geld verwendet, um, äh, öl auf die Räder der Zukunft-Wasserstoff-Netzwerk. Das Geld wird auch verwendet werden, um sicherzustellen, dass das Vereinigte Königreich ist die Entwicklung der nötigen Technologien für eine Umstellung auf Autos mit Brennstoffzellenantrieb.
Ja, ich weiß. Wir haben es gehört, alle vor. Schöne neue Co2-Arme Welt und alle, die. Allerdings war es nur eine Wegwerf-Bemerkung von Toyotas Akihito Tanke, dass Elektro-Autos nicht empfangen worden waren, die von öffentlichen wie auch hatte gehofft.
Es war dann, dass mir klar, dass die Automobilindustrie hat ziemlich aufgegeben mit batteriebetriebenen - aber nicht elektrisch-angetrieben - Autos. Langsame EV-Verkauf in den USA - die voraussichtlich war ein großer Markt für early Adopter - haben Bosse eine teure sinkendes Gefühl beschert. Knapp 15.000 EVs wurde in 2012, eine verschwindende kleine Prozent der Neuwagen 14 m verlagert, die auf den Straßen der USA angekommen.
Ich habe nun gesprochen, genügend Leute in die Industrie zu erkennen, dass die EV nie zu einem ernsthaften Kraft in den Markt. Und Ich habe persönlich die Gründe, warum, wenn ich lief ein Nissan Leaf-Langzeit-test-Auto.
Erste, Sie kann Ihre Meinung ändern. Ich war auf Kollisionskurs mit Gatwick, zu spät für eine Flucht. Erwarten, Sie zu verpassen, ich dachte, ich würde finden Sie einen Flug von einem anderen Flughafen. Aber das Blatt konnte, um mich zu Luton oder Stansted. Zweitens, die schrecklichen Angebot in der kalten jahreszeit war ein ernstes problem. An einem verschneiten Wochenende fiel er auf nur 41 Meilen auf eine volle Gebühr. Ich bekomme das Gefühl, dass dies eine Frage ist, die Tötung der EV irgendwo außerhalb von Orange County.
Auf den ersten Blick, man könnte sagen, das gleiche für die lange versprochene Wasserstoff-revolution. Aber ich hörte einige sehr interessante Ideen auf der Konferenz. Ihr behauptet, dass eine Brennstoffzelle ist doppelt so Energie-effizient wie ein konventioneller Motor und Betankung für einen 300-Meilen-Bereich sollte drei Minuten. Ein Netz von Tankstellen ausgerollt wird entlang der Landes verkehrsreichsten Strecken.
Es war auch für mich hingewiesen, dass sogar drei oder vier Elektroautos aufladen eine große Last auf das lokale Stromnetz gelegt, die teure Modernisierung erfordern. Wasserstoff, im Gegensatz dazu werden eigene, maßgeschneiderte, Nährung Netzwerk.
Kann das funktionieren? Gut, Ive hatte das Glück, zu fahren eine Anzahl von Brennstoffzellen-Fahrzeugen (einschließlich der Merc B-Klasse und der Honda FCX, die ich fuhr, um Londons City Hall), und Sie werden ein überzeugendes Angebot. Wie alle elektrisch angetriebenen Fahrzeugen, sind Sie eine schnelle, reibungslose, drehmomentstarken und sehr raffiniert. Sah einfach aus einem fahrenden Sicht, elektrisch angetriebene Autos sind ein Ziel absolut erstrebenswert.
Wir haben ein gutes Jahrzehnt Links der Verbrennungsmotor, der amtierende oberste. Als einer UKH2Mobility delegieren, legen Sie es auf mich, bis 2025 jeden letzten Tropfen Energie-Effizienz wurden abgebracht, konventionellen Verbrennungsmotoren und die Welt wirklich bereit für einen Sprung in die Zukunft. Aber es wird nicht beinhalten Batterie-betriebene Autos.