In Russland eine neue Generation von amerikanischen Vsedorožnika. Enge Bekanntschaft mit seiner Füllung und Sergey durchgeführt Balanduk.
Dies ist die fünfte Generation des Explorers seit der Veröffentlichung des Modells im Jahr 1991. Ford war damals einer der ersten, der die Nische der universellen SUVs eröffnete, die bald den Namen SUV (Sport Utility Vehicle) erhielten. Ein Pionier auf dem Markt und im Geschäft - gerahmt, mit durchgehender Hinterachse - wurde er schnell von den Amerikanern ausprobiert, die sich bisher nur mit dem verkrampften Ford Bronco II oder dem starren Jeep Cherokee begnügten. Es richtete sich an diejenigen, die Wert auf Komfort, Geräumigkeit und Geräumigkeit legen, aber gleichzeitig Geländegängigkeit benötigen. Aber die Hauptwette der Vermarkter lag auf dem "fast passagierfähigen" Handling, das für die meisten amerikanischen SUVs mit einer Federung mit langem Federweg und durchgehenden Achsen und manchmal mit Federn unzugänglich ist. Zwei Jahrzehnte sind vergangen, und die Rhetorik der Apologeten des Modells hat sich nicht viel geändert. Die Schlüsselwörter blieben: Geräumigkeit, Komfort, Handling - all dies wird durch ausreichende Geländefähigkeiten unterstützt. Es ist jedoch heute unmöglich, ein Auto ohne eine hohe technologische Komponente auf dem Markt zu verkaufen. Das ist der Hauptansatz: Der neue Ford Explorer ist ein Smart Home mit der Fähigkeit, sich im Raum zu bewegen. Mit einer Reihe von Multimedia-Gadgets und Informations-Gadgets ist Ford mit dem neuen Explorer weit nach vorne gegangen. Hören Sie sich einfach die vollständige Liste der Geräte an: drei LCD-Displays, darunter ein zentraler 8-Zoll-Touchscreen, eine multifunktionale SYNC-Schnittstelle (600-MHz-Prozessor, 2D/3D-Grafikcontroller, 512 MB RAM, 2 GB interner Speicher) mit der Möglichkeit, Sprachbefehle zu erkennen und über ein optionales 3G-Modem auf das Internet zuzugreifen, ein Wi-Fi-Router, der bis zu fünf mobile Geräte ins Netzwerk bringen kann, ein Media-Hub mit zwei USB-Anschlüssen und einem SD-Steckplatz, Videoeingang für DVD oder Sony Playstation. Der Stolz von Ford ist das 390-Watt-Audiosystem von Sony mit 12 Lautsprechern, einem Subwoofer und einem Dolby Pro-Logic II-Surround-Soundsystem. All dies ist natürlich das Los der teuersten Version für 2 Millionen 9 Tausend Rubel, aber für einen solchen Preis würde ich gerne ein Verarbeitungsniveau bekommen, das mindestens dem des Touareg entspricht. Es scheint, dass das Interieur des Explorers nach dem Prinzip "es wird notwendig sein" mit Faulheit lackiert wurde. Als ob sie wüssten, dass dies für weniger anspruchsvolle Amerikaner in Bezug auf die Dekoration sowieso ausreichen würde. Die Hauptsache war, mit einem neu erfundenen Auto zu überraschen, den Markt wieder zu öffnen. Wie dem auch sei, für Ford ist dies sicherlich Premium, leider nicht so fertig wie der Grand Cherokee. Um den Multimedia-Schnickschnack des Explorers auszuprobieren, dauert es einen Tag: drei LCD-Displays, darunter ein zentraler 8-Zoll-Touchscreen, eine multifunktionale SYNC-Schnittstelle (600-MHz-Prozessor, 2D/3D-Grafikcontroller, 512 MB RAM, 2 GB interner Speicher) mit der Fähigkeit, Sprachbefehle zu erkennen und über ein optionales 3G-Modem auf das Internet zuzugreifen, ein Wi-Fi-Router, der bereit ist, bis zu fünf mobile Geräte in das Netzwerk zu bringen, Media-Hub mit zwei USB-Anschlüssen und SD-Slot, Videoeingang für DVD oder Sony PlaystationNehmen Sie diese zentrale Touchscreen-Konsole, die sich auf Klima- und Multimedia-Steuerung konzentriert: Das infernalische Diodenlicht ihrer improvisierten Tasten erinnert an ein Zanussi-Kochfeld – die Einstellung der Temperatur und des Aufwärmmodus verstärkt diese Assoziation zusätzlich. Seine glänzende Oberfläche braucht perfekte Sauberkeit - nur in diesem Fall bleibt die Luxusbeschichtung erhalten. Es lohnt sich, den Finger in die Kulissen zu stecken oder ein paar hundert Meter durch den Staub zu fahren, und der Glamour wird in Unordnung ertrinken. Und die wichtigste Frage ist, wie sich all diese Flüssigkristalldisplays, Touchscreens und Touchpanels in der Kälte zeigen werden. Es ist bekannt, dass viel teurere Autos die Aktivität von LCD-Monitoren nach -10 Grad nicht mehr nutzen. Was sich nicht stellt, ist der Raum. Die Kabine steht dem Cadillac Escalade in ihrer Größe in nichts nach. Sie können auch erträglich in der "Galerie" sitzen, und wenn Sie zwei Reihen (auf einem ebenen Boden) zusammenklappen, erhalten Sie ein gutes Doppelbett. Die Rücksitze lassen sich übrigens per Knopfdruck in verschiedenen Konfigurationen in den Kofferraum einklappen. Auch die massive Heckklappe ist elektrifiziert. Der schweren Motorhaube wurden jedoch hydraulische Stützen vorenthalten - eine erhebliche Fehleinschätzung für eine Prämie. Dies macht es etwas schwierig, sich mit dem neuen Herzstück des Explorers vertraut zu machen - dem 3,5-Liter-Cyclone "Six" mit einer Leistung von 294 PS. Lernen Sie den Cyclone V6 kennen, 3,5 Liter, 294 PS. Der Motor sowie die Plattform sind dem Massenmodell Taurus entlehnt, mit dem proprietären TiVCT-Ventilsteuersystem ausgestattet und laut Ford das stärkste 6-Zylinder-Aggregat der Klasse. Die Realisierung seines Potenzials wird dem hydromechanischen 6-Gang-SelectShift "automatisch" anvertraut. Bisher ist dieser "Sechser" der ältere Motor, der für den Explorer bereitgestellt wurde. Jünger ist nur der 2-Liter-EcoBoost mit 240 PS und vier Zylindern, der höchstwahrscheinlich nicht nach Russland kommen wird. Kaum vorstellbar: eine "Vier" auf einem amerikanischen SUV! Hier ist es, das Grinsen der Globalisierung... Weniger als dreihundert wohlgenährte Pferde tragen einen riesigen Jeep leicht und natürlich weg. Über die mangelnde Traktion muss man sich nicht beschweren. Aber es gibt auch keinen Überschuss. Kurz gesagt, genau richtig. Es ist möglich, dass es im Laufe der Zeit eine 360-PS-Turboversion dieses Motors geben wird, die bereits bei den allradgetriebenen Taurus und Flex vorgestellt wird. Aber das wird eine ganz andere Geschichte sein. Asphaltübungen - für eine Eins. Schade, das Stabilisierungssystem ist etwas rau. Zunächst einmal wegen der Federung. Mäßig weich und komfortabel, scheint es für diesen Motor geschaffen zu sein: hohe Energiekapazität kombiniert mit akzeptablen Rollen. Dies manifestiert sich sowohl auf einer Asphaltschlange als auch auf einer holprigen Schotterstraße. Ein klares europäisches Lenkrad passt sich auch dem Handling an, angenehm mit Feedback und transparentem Feedback übergossen. Besonders zu loben sind auch die Bremsen: akkurate Verzögerungsdosierung, ein mäßig sensibles Pedal. Ja, es ist klar, dass die Amerikaner in dieser Hinsicht den Explorer für einen europäischen Fahrer geschärft haben. Anstelle eines Rahmens und eines Verteilergetriebes gibt es ein Terrain Management Allrad-Getriebesteuerungssystem. Analog zum Land Rover Terrain Response. Im Gelände wird das Fehlen eines Rahmens und eines Multiplikators durch das intelligente Allradsystem Terrain Management kompensiert. Ford verbirgt nicht die Tatsache, dass sie es von den Briten geliehen haben - dies ist ein vereinfachtes Analogon von Terrain Response von Land Rover. Klingt ermutigend! Eine ähnliche Runde auf dem Mitteltunnel ermöglicht es Ihnen, zwischen vier Übertragungsmodi zu wählen: Normal (Standardmodus für normale Straßen), Schlamm/Spurrillen (Schlamm, Spurrillen), Sand (Sand, wackeliger Boden), Schnee (Schnee, Eis). Und wo ist der Gravel-Modus, in dem Land Rover-Instruktoren das Fahren im Schnee empfehlen? Hoffen wir, dass diese Diskrepanz hier überwunden wurde - wir werden es im Winter überprüfen. Bisher konnten wir nur den Berganfahrassistenten testen, der über einen Knopf in der Mitte des Rundenwählers aktiviert wird. Beim Anhalten an einem steilen Hügel kann der Drehmomentwandler ein zwei Tonnen schweres Auto nicht mehr im Antrieb halten, sodass das System für einen ruhigen Start die Bremse weitere drei Sekunden lang hält, sodass Sie Ihren Fuß ruhig von einem Pedal zum anderen bewegen können. Bequem. Auf unserer Maschine, die von einer Woche Händlertests gequält wurde, funktionierte es jedoch bereits mit Fehlern: Beim nächsten Initialisierungsversuch blieb der Explorer völlig stehen und rollte schlaff herunter. Eines ist beruhigend, ein solches System wird vom potenziellen Besitzer nicht oft verwendet, daher ist die Wahrscheinlichkeit solcher Softwarefehler gering. Dass Offroad für den Explorer nicht geeignet ist, deuten eine geringe Bodenfreiheit und erhebliche Überhänge an. Aber es ist ein Vergnügen, auf der unbefestigten Straße zu hetzen - es gibt mehr als genug Energie, und die Kabine ist ruhig und glatt. Die Hauptsache ist, die Kunststoffschürze der vorderen Stoßstange nicht abzureißen, die versucht, sich in der Kurve der Straße zu verfangen. Die Reise des Entdeckers zur Sportpremium, wo die Ford-Mitarbeiter ihre Legende sehen wollen, spiegelt sich in den Preisen wider. Die offizielle Gabel beginnt bei 1.849.000 Rubel und erreicht 2.009.000 Rubel in der Oberseite mit Lederausstattung, Displays, MyFord Touch, SYNC und allem oben beschriebenen Schnickschnack. Vor Beginn der russischen Montage im Jahr 2012 werden die Autos aus den Vereinigten Staaten kommen. Der preislich am nächsten dran - Nissan Pathfinder mit einem 3-Liter-Turbodiesel (1.976.000-2.049.000 Rubel) - kann sich nicht mit einer solchen Ausstattung, einem solchen Komfort und einem solchen Handling rühmen, ermöglicht aber viel mehr Offroad. Der Verkaufsführer in diesem Segment - Volkswagen Touareg - in einer ähnlichen Konfiguration wird viel mehr kosten. Mal sehen, wie der Käufer abstimmt.