Vermeiden Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs bei Anhängerbetrieb ist nicht möglich, aber die Verluste zu minimieren uns durchaus in der Lage.
Lassen Sie uns zunächst herausfinden, wie groß der Appetit unserer "Lokomotive" ist. Ein Lada-Priora auf einer guten horizontalen Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h begnügt sich mit 4,7 Litern Benzin. Bei 90 km/h braucht er 0,6 Liter mehr. (Übrigens, ist das nicht ein gewichtiges Argument für die gemächliche Bewegung?!) Nachdem der Checkpoint nun definiert wurde, wollen wir sehen, wie stark das "Argument" durch das neue "Feature" – den Trailer – erhöht wird. In der klassischen Version, ohne Markise, erhöht ein leerer Anhänger bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h den Verbrauch des Priora um einen Liter pro Hundert, bei 90 km/h um eineinhalb. Dies wird der zweite Punkt sein, auf den wir uns bei der Schätzung des Kraftstoffverbrauchs unseres Lastzugs mit verschiedenen Markisen auf dem Anhänger konzentrieren. Während der Fahrt ist es auch mit leerem Anhänger sinnvoll, eine niedrige Plane darauf zu montieren oder die Heckklappe zu entfernen - Sie sparen 0,5-1 Liter Kraftstoff pro 100 km. NIEDRIGE MARKISEDer Verbrauch gegenüber der ungepflegten Version sinkt in allen Modi um fast einen halben Liter. Alles ist logisch: Die Luft, die in einen unüberdachten Anhänger steigt, "ruht" zusätzlich auf dessen Rückwand, und dahinter werden die Wirbel intensiver. Die gemeinsame Wirbelspur hinter dem Heck des Lastzugs verbraucht mehr Energie – und bremst ihn aktiver ab. Daher die erste Schlussfolgerung: Das Fahren mit nackten Seiten, auch wenn der Anhänger nicht beladen ist, ist irrational. In diesem Fall gibt es jedoch eine versteckte Sparreserve: Ist der Auflieger leer, kann die Heckklappe abgenommen und auf dem Boden befestigt oder in geöffneter Position parallel zur Straße festgebunden werden. (Natürlich sollten die Lichter und das Nummernschild nicht von der Tafel verdeckt werden.) Messungen bestätigen: Der Appetit eines Lastzugs ohne Heckklappe ist noch bescheidener als mit niedrigem Vorzelt!Wir erheben jedoch nicht den Anspruch, eine Entdeckung zu sein - der Kraftstoffverbrauch ist proportional zur Kraft, die für die Bewegung aufgewendet wird, d. h. zum Luftwiderstand multipliziert mit der Geschwindigkeit. Je länger (z.B. mit zunehmender Geschwindigkeit) die aufgewühlte Luftfahne hinter dem Lastzug ist, desto größer ist der Verlust. Diese Störungen hängen aber auch von der Größe der "Störenfriede" ab – in dieser Version trägt die Heckklappe einiges bei. Ohne sie entweicht die Luft mit weniger Turbulenzen vom Boden des Anhängers. HOHE MARKISE, Kraftstoffverbrauch steigt um mehr als 2 Liter. Erinnern Sie sich daran, dass der Traktor in unserem Experiment ein Priora Schrägheck war, ein Auto mit guten aerodynamischen Eigenschaften. Wäre an seiner Stelle ein großer SUV gestanden, wäre unser Anhänger komplett in seinem aerodynamischen Schatten – im "Airbag" – gestanden und die Größe der Plane hätte kaum Einfluss auf den Gesamtverbrauch gehabt. HOHE MARKISE MIT AERODYNAMISCHER MARKISEDie zu transportierende ladung nimmt nicht den gesamten platz unter der markise ein, eine aerodynamische markise ist am vorteilhaftesten. Sein oberer Teil ist nach vorne geneigt. Messungen zeigen, dass mit einer abgeschrägten Platte bis zu einem Drittel Liter eingespart werden kann. Der Effekt ist umso deutlicher, je höher die Geschwindigkeit ist. Bis 60 km/h nützt das Anfasen überhaupt nichts. Wenn die Last jedoch nach hinten verlagert wird, verschlechtert sich die Stabilität des Lastzugs. Die Markisenpfosten sind aber symmetrisch angeordnet – nichts hindert Sie daran, die Markisenschräge nach hinten zu drehen und den Schwerpunkt der Ladung näher an das Frontbrett zu legen. Doch wie wirkt sich das auf den Kraftstoffverbrauch aus? Wie sich herausstellte, gab es keine Möglichkeit! Die Wirtschaft ist nicht schlechter als mit der "gebrandeten" Position der Markise. Erinnern wir uns noch einmal an die Gesetze der Aerodynamik, und die erzielten Ergebnisse widersprechen ihnen nicht. Wenn der Anhänger teilweise unter die Wirbel des Traktors tauchte, dann erzeugte er hinter dem riesigen Heckschnitt seine eigenen, viel stärkeren. Und der nach hinten gerichtete Hang glättete etwas die Luft, die durch den Lastzug aufgewühlt wurde. Bei den Geschwindigkeiten, die wir gewählt haben, sind also beide Positionen der Markise in Bezug auf den Benzinverbrauch gleichwertig. Wenn der Anhänger mit einer aerodynamischen Plane ausgestattet ist, denken Sie daran, dass sie rückwärts montiert werden kann – es wird nicht schlechter sein. Und wenn es von einem Auto mit Kombi-Karosserie gezogen wird, ist eine nach hinten gerichtete Fase sogar vorzuziehen.