Die Chronik: Süd-Ansicht

Vor 40 Jahren, am 3. November 1971, fand auf dem Turiner Autosalon die Premiere des ersten in Serie produzierten Kleinwagens von Alfa Romeo, des Alfasud, statt. Mit Blick auf das Meer. Alfa Romeo Alfasud 1200 (Werkscode 901) in der Basisversion (1972 – 1976). Unter der Haube arbeitet ein wassergekühlter Boxer-Vierzylindermotor mit riemengetriebenen obenliegenden Nockenwellen. Hubraum - 1186 ccm, Leistung - 63 PS. Getriebe - Viergang. Geschwindigkeit – 150 km/h, Kraftstoffverbrauch – 8,0 l/100 km Der Wagen hat seinen Namen... aus der Fabrik, in der es hergestellt wurde. Das Mailänder Unternehmen eröffnete nicht ohne den Einfluss der Behörden ein hochmodernes Unternehmen in der Stadt Pomigliano del Arco in der Nähe von Neapel, einer der ärmsten Regionen der italienischen Halbinsel. An diesem Ort mit Blick auf den Vesuv befand sich eine Flugzeugfabrik von Alfa Romeo, die seit dem Krieg verlassen war. Hier wurden auf einer Fläche von 240 Hektar neue Werkstätten errichtet und der ehemalige Werksflugplatz zu einer modernen Teststrecke umgebaut. Als die Rekrutierung von Arbeitern angekündigt wurde, versammelte sich eine riesige Menschenmenge von mehr als 100.000 Bewerbern am Eingang. Die neue Fabrik bot 16.000 lokalen Landwirten Arbeit. Alfa Romeo Alfasud-Designer Rudolf Gruschka (2. 6. 1915 – 4. 12. 1995 ) – die letzten der "großen Österreicher", Repräsentanten der Technischen Schule Wien Das Erscheinen von Alfasud belastete die Beziehungen zwischen Alfa Romeo und Fiat, da es eine unausgesprochene Übereinkunft zwischen den Unternehmen gab, sich nicht in jene Klassen einzumischen, in denen sie miteinander konkurrieren konnten. Aber Fiat brachte das schicke 130 Coupé auf den Markt, auf das Alfa Romeo mit einem Kleinwagen reagierte. Entworfen wurde das Fahrzeug vom österreichischen Ingenieur Rudolf Gruszka, der mit Ferdinand Porsche selbst zusammenarbeitete und an der Entwicklung des Tiger-Panzers beteiligt war. Alfasud-Layout. Gezeigt wird eine dreitürige Version des verbesserten Ti (Turismo Internazionale), der von 1973 bis 1978 produziert wurde. Er erhielt einen 68 PS starken Motor und ein Fünfganggetriebe, dank dem der Kraftstoffverbrauch deutlich gesenkt werden konnte – nach der Energiekrise von 1973 war dies mehr als relevant. Die 1,3-Liter-Version verbrauchte 6,3 l/100 km, die 1,5-Liter-Version 8,4 l/100 km Mit der Entstehung des Alfasud kehrte Gruszka triumphal zu Alfa Romeo zurück, wo er bereits Mitte der 1950er Jahre die Serienmodelle 1900 und Giulietta auf den Markt gebracht hatte. Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit der Geschäftsführung wechselte Gruschka zu SIMCA und dann zu Fiat. Salon Alfasud. Diese Stühle passten zum Beispiel problemlos in Zhiguli – obwohl das Unternehmen erst 1986 unter die Kontrolle von Fiat kam. Doch 1967 klingelte in seinem Haus ein Anruf des neuen Managers von Alfa Romeo, Giuseppe Luraga. Er machte dem Ingenieur ein verlockendes Angebot: ein völlig neues Modell zu entwerfen, ohne sich in irgendetwas einzuschränken. Vielleicht erinnerte sich Hruschka mit seiner Zustimmung an Porsche und seinen legendären "Käfer". So oder so, der Wagen bekam einen Boxer-Vierzylindermotor! Da sich der Motor aber vorne befand und die Vorderräder drehte, drängt sich ein Vergleich mit dem damals sehr beliebten Citroen GS auf. Die Ti-Version präsentierte sich sportlich, was durch Doppelscheinwerfer, Räder ohne Radkappen und Innenverkleidung unterstrichen wurde. Ein Team von 27 Ingenieuren, die von Gruschka rekrutiert wurden, vollendete das Projekt in 48 Monaten und kostete 276 Milliarden Lire, eine Summe, die angesichts der steigenden Inflation in Italien schwer zu begreifen ist. Das Design wurde vom Atelier ItalDesign ausgeführt, das sich auf dem Höhepunkt der Popularität befand, und der legendäre italienische Bodybuilder Carlo Felice Bianchi Anderloni (Gründer der Firma Touring) war mit Giugiaro verbunden. Es gab drei Karosserievarianten, drei- und fünftürige Schräghecklimousinen und einen Kombi. (In Zukunft wird das Sprint Coupé hinzukommen.) In Eigenregie baute Giugiaro den futuristischen Showstopper Caimano für den Turiner Autosalon. Interieur von Alfasud 1. Der serienmäßige 5-Ti-Alfasud zeichnete sich durch fortschrittliche technische Lösungen aus. So befand sich der Benzintank in einem sicheren Bereich unter der Rückbank, während er sich bei vielen Autos dieser Zeit noch im hinteren Überhang oder hinter dem Sitz befand. Die Rückenlehne des hinteren Sofas ist umgeklappt und bildet mit dem Kofferraumboden einen völlig flachen Raum. Die Vordersitze waren in der Höhe und im Winkel der Rückenlehne verstellbar, auch die Lenksäule war verstellbar. Im Kühlsystem kam ein elektrischer Lüfterantrieb zum Einsatz. Das Bremssystem war zweikreisig. Der Alfasud-Kombi erhielt zusätzlich den Namen Giardinietta ("Kombi"). Von 1975 bis 1978 wurde der Wagen mit einem 1,2-Liter-Motor produziert, dann wurde er durch einen stärkeren 1,3-Liter-Motor (1286 cm³) ersetzt, und von 1978 bis 1980 wurde der Kombi mit einem noch stärkeren 1,3-Liter-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1351 Kubikzentimetern ausgestattet. Letztere ist die wertvollste Version für Sammler, da nur 655 Exemplare gebaut wurden. Allerdings ist es schon selten, einen Alfasud-Kombi in einem Museum zu finden. Immerhin wurden nur 5899 Exemplare produziert! Alfasud war eines der ersten Autos, das Niederquerschnittsreifen (Größe 165/70R13) verwendete. Ungewöhnlich für einen Kleinwagen war die Wahl der Scheibenbremsen an allen Rädern, wobei sich die vorderen Bremsen in der Nähe des Achsantriebs befanden, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Beim Alfa Romeo 33, der eine Weiterentwicklung des Alfasud wurde, wurden die Bremsen jedoch einer tiefgreifenden Überarbeitung unterzogen. Die Wärmeableitung von den Vorderrädern war schwierig, während die Hinterräder schnell korrodierten, weil Schmutz unter den Vorderrädern auf sie flog. Die Geschichte von Alfa Romeo umfasst Lieferwagen, Lastwagen, Busse und sogar Oberleitungsbusse. Aber keines dieser Autos war ein so durchschlagender Misserfolg wie der subkompakte Kombi Alfasud Giardinietta. Im Allgemeinen schuf Gruška ein Auto mit hervorragenden Fahreigenschaften, was sich in der Fahrwerksabstimmung (MacPherson-Typ vorne, Träger auf Federn mit Panhard-Stange und zwei Watt-Mechanismen hinten) und einem eher "kurzen" Zahnstangenlenkmechanismus zeigt. Der Alfasud 1.5 Sprint ist ein von Giorgetto Giugiaro entworfenes Coupé (Werksbezeichnung 902). Sprint-Coupés waren mit 1,3-Liter-Motoren ausgestattet; 1,5 l; 1,7 Liter und wurden von 1976 bis 1989 produziert. Das heißt, als man sich nicht mehr an Alfasud selbst erinnerte. 116.552 Autos wurden gebaut Das Werk, nach dem der Wagen benannt wurde, wurde zur Achillesferse des Projekts. Das Management von Alfa Romeo rechnete mit einer Produktion von 500 Autos pro Tag, mit der Aussicht, die Tausendstelmarke zu erreichen. Eine solche Leistung wurde jedoch nie erreicht. Am Anfang hatten wir kaum Zeit, 70 Autos pro Tag zu montieren. Versuche, die Produktion zu intensivieren, führten zu Mängeln, und der Kampf gegen Überläufer schlug in Streiks um. In der Geschichte der Alfasud-Produktion gab es etwa siebenhundert solcher Streiks. Was soll man tun, die südländische Mentalität! Der Alfasud 1.5 Sprint ist ein von Giorgetto Giugiaro entworfenes Coupé (Werksbezeichnung 902). Sprint-Coupés waren mit 1,3-Liter-Motoren ausgestattet; 1,5 l; 1,7 Liter und wurden von 1976 bis 1989 produziert. Das heißt, als man sich nicht mehr an Alfasud selbst erinnerte. Insgesamt wurden 116.552 Autos gebaut, und das hervorragende Design des Alfasud konnte die ekelhafte Qualität des Autos nicht aufwiegen. Der Ruf von Alfa Romeo ist schwer beschädigt. Die geringe Korrosionsbeständigkeit von Alfasud ist zu einem Begriff geworden. Es ist nicht klar, warum die Autos so stark rosteten - entweder wegen der feuchten Seeluft (die Leichen wurden in offenen Lagerhallen gelagert und Meersalz konnte sich darauf absetzen) oder wegen der schlechten Qualität der Stahlbleche aus der UdSSR. Obwohl der Alfasud das am meisten in Serie produzierte Modell in der Geschichte von Alfa Romeo wurde (bis 1983 wurden insgesamt 1.017.387 Autos produziert), erwies sich das Projekt als kommerzielles Desaster für das Unternehmen. Vergessen Sie Alfasud! Es handelt sich um den Sprint Quadrifiglio Verde ("Kleeblatt"), eine Sonderedition des Grand Prix von 1987. 1,5 l, 105 PS, 186 km/h. Nur 100 Exemplare wurden produziert Show-Stopper Giugiaro, der das Debüt des Serien-Alfasud im Jahr 1971 begleitete