Range Rover Sport, Porsche Cayenne: Feuer und Eis

Star-Namen, Allradantrieb, 1000 für zwei zu erzwingen. Wir haben das Beste aus dem großen ausgewählt.
Range Rover Sport, Porsche CayenneEin einfaches Experiment, das man immer wieder wiederholen möchte, um den ungewöhnlichen Effekt zu genießen. Der Range Rover steht still, tritt scharf aufs Gaspedal, der 510 PS starke V8 antwortet mit saftigem Bass, zweieinhalb Tonnen teure Metalle und Kunststoffe, edles Holz und Leder zittern sichtlich und schwingen die Karosserie von links nach rechts. Das kann der Porsche nicht, aber es geht natürlich nicht um die fehlenden 10 PS, und die Stimme des Deutschen ist vielleicht noch lauter und wütender als die der Briten. Und sie heben mit einer solchen Geschwindigkeit ab, dass jedes Schimpfwort fade erscheint. GYMNASIUMDie ist sehr schwierig, Optionen zu finden, die in diesen Autos nicht verfügbar sind. Der Porsche verfügt über eine elektrische Heckklappe. Und der Rover hat fünf (!) Videokameras für den Außenbereich, Monitore in den vorderen Kopfstützen. Den Fondpassagieren des Cayenne steht eine umfassende Klimatisierung zur Verfügung. Und der "Engländer"... Ein jungenhafter Streit kann so lange fortgesetzt werden, bis du heiser bist. In der Regel werden die Autos auf All-Inclusive-Basis montiert. Das Interieur des Range Rover ist hell, elegant und reich. Es dauerte eine Weile, bis wir die Hupenknöpfe fanden – glänzende vertikale Streifen auf dem Lenkrad. Diejenigen, die sie schufen, wollten natürlich nicht ihre Unternehmenstraditionen aufgeben, sondern bewegten sich auf einen bestimmten gemeinsamen Punkt zu. Der hohe, betont kantige Range Rover Sport behält die Merkmale seiner legendären britischen All-Terrain-Pendants bei. Und der gedrungenere, schnittigere Porsche-Cayenne Turbo behält die generischen Merkmale der berühmten Sportmodelle aus Stuttgart bei. Und beide, so Ingenieure und Designer, sind vielseitige, schnelle und komfortable Geländewagen. Vorne gibt es eine schräge Motorhaube mit Erhöhungen an den Rändern, rechts und links gibt es massive, stark geneigte Säulen und mickrige Spiegel, durch die man vor allem die entwickelten "Hüften" des Autos sehen kann, der Fahrer sitzt in einem atemberaubenden Sitz mit einer endlosen Anzahl von Einstellungen, der die Karosserie jeder Höhe und Breite bequem und eng annimmt. Der Innenraum des Porsche-Cayenne ist voll von allem und jedem, aber genauso logisch und rational. Eine hohe Sitzposition, eine Haube wie ein Schreibtisch im Büro eines Chefs. Die A-Säulen sind dünner, näher an der Senkrechten. Die Außenspiegel sind riesig. Die Sichtbarkeit ist großartig! Das Lenkrad ist übertrieben massiv und der Sitz etwas weniger dicht, die linke Hand des Fahrers befindet sich in der Nähe der massiven Fensterbank mit praktischen Tasten. Großväter werden Ihnen erzählen, dass der erste Land Rover mit einem dreisitzigen Vordersitz gebaut wurde, weshalb der Fahrer nach links gedrückt wurde. Der luxuriöse Range Rover Sport ist ein sehr weit entfernter Wagen, aber er ist immer noch ein Nachfahre dieses legendären Autos. In einem Porsche ist das Akkordeon aus Knöpfen und Schaltern zunächst verwirrend: Wie lange dauert es, bis man lernt, sie alle zu bedienen? Nur ein bisschen! Auch für diejenigen, die noch nie einen Porsche gefahren sind. Hier ist die Klimaanlage, das sind die Einstellungen des Autos. Klar, logisch und bequem. Es gibt jedoch kleine Markentricks. Nehmen wir an, der Motorstarthebel befindet sich links neben dem Lenkrad. Früher geschah dies, um den Motor bei Rennen, die mit dem Lauf der Fahrer zu den Autos begannen, schneller zu starten. Vernunftbegabte Deutsche verstehen es, das Beste aus allem zu machen, ohne die allgemeine Harmonie zu stören. Der Innenraum des Range Rover Sport ist satt, imposant, hell, elegant, aber chaotischer. Es dauert etwas länger, bis man den richtigen Knopf gefunden hat. Nun, ich konnte die Radioeinstellungen während des Testtages nicht endlich herausfinden. Kann ich die Anleitung lesen? Natürlich! Aber... Daneben steht ein Auto, für das das Handbuch nicht benötigt wird. Obwohl mich die verständliche Automatik des Porsche manchmal getäuscht hat. Nach dem Starten des Motors verkündete der smart zunächst, dass alles in Ordnung sei, und bestand dann plötzlich darauf, dass wir uns beeilen, den Reifen zu wechseln, obwohl er in Ordnung war. Die Deutschen machten den Fondpassagieren des Porsche nicht umsonst ein schwieriges Klima. Einer von ihnen könnte ein großer Chef sein, der zweifellos die Geräumigkeit, die Bequemlichkeit des Ein- und Aussteigens und die Verstellung der Rückenlehne zu schätzen weiß. Der Range Rover ist so beengt, wie er in einem Auto dieser Klasse sein könnte. Die Tür scheint breit zu sein, aber es ist umständlich, ein- und auszusteigen. Er setzte sich, und seine Knie berührten fast den Vordersitz. Die Rückbank des Range Rover ist nicht sehr geräumig, aber es gibt einen medialen Nutzen. FÜNFHUNDERT PRO BRUDERDie Sekunden bei der Beschleunigung auf 100 km/h (laut Pass gewinnt Porsche vor dem 400 kg schwereren Range Rover) sind im Alltag kaum wahrnehmbar. Wenn wir die Dynamik des Cayenne mit dem Ausruf "Crazy!" bewerten, dann können wir über die "Range" mit Sicherheit sagen: "Es wird nicht reichen". Ebenso effektiv und nachvollziehbar sind die Bremsen von Geländewagen, deren Respekt schon beim ersten Blick auf die riesigen Felgen und riesigen Bremssättel aufkommt. Porsche hat zwei Gänge mehr. Nach unseren Beobachtungen wirkt sich das (natürlich zusammen mit besserer Aerodynamik und geringerem Gewicht) positiv auf die Wirtschaftlichkeit aus. Was sich in der Tat in den Passdaten widerspiegelt. Und es fühlt sich an, als würden beide Boxen sporadisch und leise arbeiten. Der Rover ist zwar etwas langsamer, verursacht aber keine Irritationen. Im Vergleich zum zentralen Display ist das zwischen den Instrumenten des Range Rover eingeklemmte Display etwas blind. Das Geräusch der Motoren ist eine Dekoration beider Autos. Auch im Leerlauf ist die tiefe Stimme des Porsche deutlich in den Ohren der Fondpassagiere zu hören, die bequem neben den Schalldämpfern sitzen. Beim Beschleunigen verstärkt das Dröhnen die Eindrücke der Fahrer, die in die Rückenlehnen der Sitze gedrückt werden. Aber bei Reisegeschwindigkeit ist das Auto überhaupt nicht laut. Nur Pfützen und Kieselsteine trommeln lauter als erwartet auf die massiven Vorderflügel. Der Range Rover Sport ist beim Beschleunigen leiser als der Porsche – der Motor hat einen etwas tieferen und ruhigeren Bariton. Doch bei hohen Geschwindigkeiten singt der wuchtige, kantige Körper laut im Duett mit dem Gegenwind. Für unsere Straßen ist das Porsche-Fahrwerk optimal auf Normal abgestimmt. Das Auto hebt nur bei sehr hohen Wellen ab, und kleine Unregelmäßigkeiten sind zu spüren, stören aber nicht. In der Comfort-Position verstecken sich Kleinigkeiten, aber auf den Wellen wird man seekrank. Dieser Modus ist eher für deutsche Autobahnen und Überseeautobahnen geeignet. Die Position des Sports macht ihrem Namen alle Ehre: Der Cayenne wird extrem gelassen und kompromisslos tough. Wie bei anderen Porsche ist das Hauptinstrument ein Drehzahlmesser, auf dem die Geschwindigkeitswerte dupliziert werden. Es dauert eine Weile, bis man sich an den Tacho auf der linken Seite gewöhnt hat. Eine Anpassung des Fahrwerks gibt es im Range Rover Sport nicht, dafür ist es gut abgestimmt. Der Komfort des britischen SUV wird mit dem Verzicht auf Schaukeln auf sanften Bodenwellen und kleinen, wenn auch etwas auffälligeren Überschlägen in Kurven kombiniert. Frühjahrsstraßen in der Nähe von Moskau, wo sich trockener Asphalt, Pfützen und Eisreste abwechseln, sind ein guter Ort, um die Spurtreue zu beurteilen. Porsche ist bei hohen Geschwindigkeiten deutlich ruhiger und zurückhaltender, nur am Übergang zwischen Flächen mit unterschiedlichen Adhäsionskoeffizienten zittert er leicht. Der Range Rover ist spürbar nervöser und zwingt Sie dazu, langsamer zu fahren. Das Erlebnis wird in den Ecken verbessert. Der Rover wirft das Heck früh und scharf aus und erfordert zur Korrektur eine schnelle Drehung des großen Ruders in beträchtlichen Winkeln. Die Stabilitätskontrolle wird erst spät aktiviert, wenn das Auto gefährlich von der Fahrbahn abgekommen ist, aber abrupt und grob, was den Fahrer, der das Auto bereits bewältigt hat, erneut erschreckt. Mit etwas Vorsicht und sicherem Geschick ist es sogar noch sicherer, mit ausgeschaltetem elektronischen Assistenten im Schnee zu fahren. Range Rover Sport, Porsche CayennePorsche ermöglicht es Ihnen, sorgfältig mit einem reaktionsschnellen, reaktionsschnellen Lenkrad zu arbeiten, die Flugbahn sehr genau auszuwählen und sie im Gleiten zu korrigieren. Die Elektronik greift früher als beim "Engländer" in die Aktionen des Fahrers ein, aber sie greift behutsam und sanft ein, erschreckt das Auto nicht mit einem scharfen Stecker und bewahrt das Vertrauen des Fahrers in seine bemerkenswerten Fähigkeiten. Generell erfordert das schnelle Fahren eines Range Rovers Arbeit und Konzentration. Der Porsche ist bei gleicher Geschwindigkeit leichter zu fahren, was mehr Freude bereitet. Aber man sollte weder hinter dem englischen noch am deutschen Steuer besonders entspannt sein. Auf den ersten Blick und vom Stammbaum her soll der Range Rover im Kampf gegen das Gelände stärker sein als der Porsche. Nicht genau. In der normalen (Hochgeschwindigkeits-) Position der Karosserie beträgt die Bodenfreiheit des Range Rover 180 mm unter dem Motorschutz, 175 mm in der Basis unter dem Benzintank und 160 mm unter der Auspuffanlage. Der Mindestabstand des Porsche beträgt 220 mm unter Schutz des Motors. Bei maximaler All-Terrain-Hebung der Karosserie beträgt die Leistung des Range 240 mm (Schutz), 215 mm (Benzintank) und 190 mm (Auspuffanlage). Der Cayenne hat 270 (!) mm unter Motorschutz, alles andere ist noch höher. Das proprietäre Terrain-Response-System des Rovers bietet eine Auswahl an Modi für verschiedene Fahrbedingungen, von Autobahnen bis hin zu Schlamm, Sand und Felsen. Außerdem gibt es ein separat zuschaltbares Untersetzungsgetriebe. Im Gelände entscheidet die Elektronik, wann das Mitten- und/oder Hinterachsdifferenzial gesperrt wird. Es ist bequem, all dies zu nutzen und funktioniert effektiv. Gut gefallen hat mir auch, dass das Display die Drehwinkel der Räder wiedergibt – im Gelände sind solche Informationen keineswegs nutzlos. Range Rover SportPorsche hat kein Herunterschalten. Aber wenn Sie ins Gelände fahren, bestimmt die Elektronik, wie das Auto auf das Betätigen des Gaspedals reagiert. Bei Bedarf sperrt er auch die Lamellenkupplung zwischen den Achsen und aktiviert die Pseudosperren zwischen den Achsen. Ein Rad, das zu rutschen versucht, wird langsamer, und das gegenüberliegende Rad erhöht das Drehmoment. HEISS & KALTDie Sondendefinition wurde im Laufe des Tests geboren. Autos fahren ungefähr so, wie sie aussehen. Der Range Rover Sport ist schnell, komfortabel, reich an Antriebsfähigkeiten und schließlich edel, entspricht aber dennoch nicht wirklich dem Beinamen "Sport". Der Porsche-Cayenne Turbo ist ein wahrhaft sportliches Allradfahrzeug mit für diese Klasse ungewöhnlichen All-Terrain-Eigenschaften. Eis und Feuer? Aber es verbrennt beide... Sergey Kanunnikov: "Trotz des unangefochtenen Sieges von Porsche hat auch der Range Rover einen guten Eindruck hinterlassen. Er kontrastiert die höchste deutsche Ingenieurskunst mit einer reichhaltigen Offroad-Ausstattung, einem erschwinglicheren Preis und schließlich einer gewissen britischen Attraktivität, die nicht in Punkten gemessen wird. Das bedeutet auch sehr viel für ein Auto dieser Klasse." Range Rover SportPorsche-Cayenne TurboDas Interieur des Range Rover ist hell, elegant und satt. Es dauerte eine Weile, bis wir die Hupenknöpfe fanden – glänzende vertikale Streifen auf dem Lenkrad. Der Innenraum des Porsche-Cayenne ist voll von allem und jedem, aber genauso logisch und rational. Die Rückbank des Range Rover ist nicht sehr geräumig, aber es gibt einen medialen Nutzen. Auf der Rückbank ist der Porsche in jeder Dimension komfortabel und geräumig. Im Vergleich zum zentralen Display ist das zwischen den Instrumenten eingeklemmte Display etwas blind. Wie bei anderen Porsche ist das Hauptinstrument ein Drehzahlmesser, auf dem die Geschwindigkeitswerte dupliziert werden. Es dauert eine Weile, bis man sich an den Tacho auf der linken Seite gewöhnt hat. Die Steuerung der Offroad-Fähigkeiten sowie das Anheben der Karosserie werden bequem "auf einem Haufen" gesammelt. Die Einstellsteuerung ist logisch und intelligent angeordnet. Im Sportmodus müssen die Aufhängung, das Lenkrad und das Getriebe neu konfiguriert werden. Die Knöpfe auf der breiten Fensterbank sind sehr praktisch. Aber um den Stuhl zu bewegen, ist es besser, die Tür zu öffnen, sonst kommt die Hand nur schwer vorbei. Vernunftbegabte Deutsche verstehen es, das Beste aus allem zu machen, ohne die allgemeine Harmonie zu stören. Um das Klima anzupassen, werden die Fondpassagiere mit dem Minimum versorgt, das nach den Standards der Klasse erforderlich ist. Bei der Klimatisierung werden die Fondpassagiere mit den Vorderpassagieren ausgeglichen. Der Kofferraum des Range Rover ist etwas kleiner als der des Porsche. Aber unter der Karosserie befindet sich ein vollwertiges Reserverad. Der Porsche-Cayenne hat einen sehr beeindruckenden Kofferraum. Und um sie zu laden, geht die Maschine besonders tief in die Hocke. Unter dem Deckel befindet sich eine Nische für Werkzeuge, dort lässt sich nichts anderes verstecken. Es wird nicht möglich sein, ein solches Docking wieder zusammenzuklappen. Als die Druckregelung auszuflippen begann, waren sie daher besonders "glücklich". HERSTELLERDATENMESSUNGENFACHBEWERTUNG VON CARSRange Rover Sport, Porsche CayenneRange Rover Sport, Porsche CayenneRange Rover Sport, Porsche CayenneRange Rover Sport, Porsche CayenneRange Rover Sport, Porsche Cayenne