Der Salon «Hyundai-Solaris» пропылился, scheint wie immer, bei «Modi-Priory» nicht sehr gut reihte sich der Dritte übertragen, und für die Reparatur der «Volkswagen-Polo» musste man auf den Service. Nur Renault-Сандеро» ertragen Fernkampf Route nach Süden fast ohne Verluste.
Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoAls die Klimaanlage des Polo auf halbem Weg zum Ziel plötzlich ausfiel, waren alle ein wenig entmutigt. Kein Witz, die extremen Temperaturen hatten gerade erst begonnen, die Aussicht, im heißesten und staubigsten Teil der Strecke auf dem "Invaliden" zu sein, war nicht ermutigend. Irgendwie griffen alle nach der plötzlich gemütlichen Priora, die nicht nur mit hervorragender Zugluft, sondern auch mit einer recht brauchbaren Klimaanlage gefiel. Was im Winter deprimierend war, entpuppte sich im Sommer als unentbehrliche Hilfe bei der Organisation des Mikroklimas. Vor dem Hintergrund dieser Gedanken hielten sich der Sandero und der Solaris Fließheck zunächst im Schatten. Natürlich nicht im wörtlichen Sinne. Der erste war nur mit dem praktischen Gleichgewicht von Kräften und Fähigkeiten zufrieden, und alle schauten misstrauisch auf Hyundai, vor allem bei der Bewertung seiner modifizierten Aufhängungen. Gleichzeitig wurde die Hyundai-Klimatisierung mit einem Paukenschlag abgenommen, da sie ihre Aufgaben recht gut bewältigte. Die ersten Hitze- und Staubschocks erhielten wir in der Nähe von Saratow. Gute Stadt. Selbst die Reparatur des Polo im Elvis Motors Center, erschöpft von der Hitze und dem Mangel an Kunden, verlief irgendwie reibungslos. Ein paar Stunden Wartezeit, und die Mechaniker meldeten: Der Grund für den Ausfall war ein Überschuss an Kältemittel im System! Es wurde im Rahmen der Garantie nachgefüllt. Der Polo erwachte zum Leben und wehte mit einer eisigen Brise – wir kamen voll bewaffnet im Dorf Elton an, verweht von Steppenwinden und beängstigend mit ernsthaften zweiundvierzig Grad. Die Prozesse begannen gerade erst... GRAD CREDITDie frühmorgendlichen Thermometer in Autos. Dunkles Interieur, ähnliche Farbtöne – um zehn oder elf Uhr werden die Salons von Solaris, Sandero und Polo auf 50 ºC aufgeheizt. Doch die salzweiße Priora launisch launisch fast eine Stunde länger und will nicht über 45 ºC hinausgehen. Auf der einen Seite ist es bewölkt und der Wind reißt einen von den Füßen und wirbelt Staubwolken auf, auf der anderen Seite geht das Thermometer, das von jemandem in der freien Luft leichtsinnig vergessen wurde, sofort von der Skala. Die Klimaanlage im Sandero ist gut, aber es gibt keinen Standardfilter. Und um damit umzugehen, braucht es Gewohnheit. Bei der Umwälzung gibt es ein Problem: Der Hebel ist praktisch unsichtbar. Hier ist der erste Spitzenreiter - Renault-Sandero, dem sofort der Spitzname "Chill" angehaftet wird. Seine Klimaanlage kommt mit der Hitze am effektivsten zurecht. Auf dem Parkplatz kühlt es bekanntlich den Raum um den Fahrer und den hinteren rechten Beifahrer. Nun, dieses Ergebnis hätte teilweise im Winter vorhergesagt werden können, als sich herausstellte, dass der größte Teil der erhitzten Luft auf das Glas und auf die Köpfe geleitet wurde. Als nächstes kommt Polo. Auch auf der Straße spürten wir seine erstaunliche Fähigkeit, Luftströmungen richtig zu mischen. Sobald die Klimaanlage in den Modus ging, erzeugte sich von überall her ein Gefühl von sanfter Kühle. Die ersten Messungen bestätigten: In Bezug auf die Effizienz der Innenraumkühlung war der Polo dem Sandero nur leicht unterlegen, übertraf ihn aber in der Gleichmäßigkeit. Die Hyundai-Solaris-Klimaanlage hatte die beste Leistung in Bewegung. Vielleicht ist dies der Einfluss des Auto-Modus, der eine höhere Lüfterdrehzahl ermöglicht. Ich möchte Sie daran erinnern, dass wir bei der Messung einer herkömmlichen Klimaanlage den Lüfter in die zweite Position bringen. In diesem Fall musste ein Kompromiss eingegangen werden, indem für den Solaris die praktikabelste Option Auto in motion und die niedrigstmögliche Temperatur von Love gepaart mit der maximalen Durchflussmenge bei Abkühlung im Stillstand gewählt wurde. Der zweite Tag, das Baden im Staub, hat gerade erst begonnen. Am Ende der Reise, im Inneren des Solaris, wird es buchstäblich überall in einer dicken Schicht liegen. Aber selbst eine gute Klimatisierung ist nicht in der Lage, die Staubströme zu bekämpfen, die in die Kabine strömen. Zuerst Schock, Verwirrung, Versuche, eine Fehlfunktion zu finden. Dann eine Tatsachenfeststellung: Hier gibt es überhaupt keinen Staubfilter. Aber vergeblich! Durch das Knarren der Luftkanalgitter und das periodische "Verstopfen" des Systems wurde deutlich, dass das Klima ohne größere Reinigung nicht mehr lange leben würde. Und schließlich der Lada-Priora. Wir spürten die Besonderheit seiner Konditionierung auf der Straße. Wenn du die Riegel auf dich richtest, bekommst du eine angenehme und stabile Erkältung. Aber die Strömungen sind, anders als etwa beim Polo, mit Schwierigkeiten vermischt. Kippen Sie den Luftkanal leicht zur Seite, und es scheint, dass die Klimaanlage in die Position "Aus" gegangen ist. Messungen bestätigten die Beobachtungen: Alles scheint zu funktionieren, aber das Innere der Priora kühlt deutlich langsamer ab als der Rest. Im Allgemeinen stelle ich fest, dass bei Temperaturen von 38 ºC und mehr der Unterschied zwischen Klimaanlage und normaler Klimaanlage in dieser Fahrzeugklasse aufgehoben wird. Beide arbeiten an der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit. Die Elton-Hitze ermöglichte es, nicht nur unsere Köpfe, sondern auch den Innenraum von Autos gleichmäßig zu erwärmen - bis zu 51-52 Grad! Je nach Tageszeit ändern sie ihre Farben und Schattierungen und werden grau, braun, türkis und sogar rosa. Hier gibt es keinen Asphalt, und manchmal wird es sehr unangenehm zu denken, dass man im Falle einer Autopanne mit den verlassenen Weiten allein gelassen wird. Auf der kaputten Straße wurde die Priora vollständig saniert. Sie wurde zur Leiterin unseres vielfältigen Unternehmens. Es scheint, als würde sie sich um nichts kümmern: flache Spurrillen, hartes Gras, Kurven zahlreicher Rinnen und Schluchten. Nur manchmal, wenn ich auf regelrechte Unebenheiten stieß, was nur ein Geländewagen kann, musste ich rückwärts fahren. Renault-Sandero ist Zweiter. Seinem Motor fehlt es bei niedrigen Drehzahlen manchmal an Drehmoment. Vor allem, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist. Aber die Federungen ohne Spannung kommen mit Schlaglöchern zurecht, die Bodenfreiheit lässt einen recht mutig agieren. Mit ein paar Einschränkungen, die von der vorderen Stoßstange diktiert werden, kann dieses Auto die Steppenstraßen bewältigen. Die anderen beiden Autos sind Weichei. Natürlich können Sie unter solchen Bedingungen fahren, aber nur, wenn Sie es sehr langsam und vorsichtig tun. Nicht ihr Element. Die Stoßstangen beginnen in Spurrillen und Kurven zu leiden, von unten ist regelmäßig ein charakteristisches "Grunzen" zu hören. Wegen der "Solaris" und des "Polo" wagte es unsere Expedition nicht, auf dem Rückweg, vorbei am Übungsplatz Kapustin Jar, direkt auf Wolgograd zuzueilen. Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoIn Bezug auf Motorleistungen und Übersetzungsverhältnisse ist Volkswagen unter diesen Bedingungen noch komfortabler. Die Federung ist auch komfortabler. Solaris ist trotz des stärksten Motors, wie dem Sandero, nicht elastisch. Und zwar so sehr, dass die Kupplung manchmal im Sand oder bei einer Steigung zu brennen beginnt. Aber vom Standpunkt der Geometrie aus sind Volkswagen und Hyundai gleichwertig. Ich schlage also vor, dass Sie selbst entscheiden, welches Auto das dritte und welches das vierte ist. UNTER LASTDie Hörner kriechen entweder aus Samt unter die Räder oder strotzen vor solchen "Dornen", dass man nur durch Berechnung und Glück unerwartete Probleme vermeiden kann. In solchen Momenten ist es schade, dass man sich nicht wirklich umschauen kann. Nach der Steppe und den Sandstürmen gibt es endlose Sonnenblumenfelder, die Dutzende und vielleicht Hunderte von Hektar Land von Tambow und Woronesch mit einem gelbgrünen Teppich bedecken - ein Balsam für die Seele, die sich nach Grün sehnt. Die Kofferräume sind bereits voll mit Habseligkeiten von Touristen und Fahrern, und wir haben auch Souvenirs aus dem Süden hinzugefügt: Wassermelonen, Melonen und anderes Gemüse. Sie waren es, die die Ladung fast voll erhöhten. Ein Biwak in der Nähe der Klippe von Stepan Razin. Der Schatten war nur schwer zu finden, aber die Einheimischen gefielen mit Höflichkeit, gutem Russisch und ausgezeichneten Kenntnissen ihrer Geschichte. Renault-Sandero ist auch bei dieser Nominierung der Beste. Manche Menschen mögen einfache Sitze und eine nicht immer bequeme Ergonomie nicht wirklich. Doch selbst die eifrigsten Skeptiker geben zu, dass die Federung trotz der Belastung die meisten Überraschungen auf der Straße problemlos verkraftet. Manchmal werden sie durchbohrt und manchmal gründlich geschüttelt, aber das Gefühl von Geborgenheit und Geborgenheit ist immer bei Ihnen. Hinzu kommen ein flotter Motor und zuverlässiges Verhalten auf der Straße – und es wird sofort klar: Sandero ist auch bei dieser Laufleistung führend. Lada-Priora hat sich nicht so eindeutig auf dem von ihm vorhergesagten zweiten Platz etabliert. Es gab Leute, die den Polo bevorzugen würden. Und das ganz und gar nicht, denn sein Inneres ist gesammelter und nicht so quietschend. Wie sehr kann eine unbequeme Sitzposition den gesamten Eindruck des Autos verderben! Nach ein paar Stunden hinter dem Steuer der Priora erinnert man sich an einen Kavalleristen, der mehr als hundert Kilometer galoppiert ist. Dass der Priora vor dem Hintergrund fremder Autos über einen guten Motor und energieintensive Fahrwerke verfügt, hilft hier nicht weiter: Je schlechter die Straße, desto dankbarer ist man ihnen. Das Polo-Fahrwerk ist etwas schwach für unsere Straßen, und das spürt man auch bei leerem Auto. Sobald eine Welle auf dem Weg auftaucht, beginnt sie gründlich zu "stürmen" – die Fahrer werden seekrank geworden. Das Auto ist eindeutig auf einen guten Untergrund fokussiert. Hier gefällt der Polo mit Komfort und Handling. Die Situation ändert sich stark, wenn die Ladung in einem geräumigen Kofferraum und einer geräumigen Kabine auftaucht und die Straße alles andere als ideal wird. Unter solchen Bedingungen schrumpft der Polo sofort irgendwie, beginnt mit den Fesseln zu klappern und schwankt wie ein Verrückter. Man muss bremsen und ständig Unebenheiten ausweichen, die Sandero einfach nicht bemerkt. Staub und endlose Waschungen verfolgten uns auf der gesamten Strecke. Und dann muss man vom steilen Wolgaufer hinuntergehen, um Wasser zu holen. Nun zu Hyundai. Es hat ein komfortables Interieur, das im Vergleich zu Mitbewerbern eindeutig das Beste ist. Auch hier ein ausgezeichneter Motor, Bremsen, sogar Verhalten auf der Straße. Der Solaris ist eindeutig geheilt: Das Fließheck mit modifizierter Federung (obwohl es hier experimentell eingebaut wurde und ab Mitte August in Serienfahrzeugen eingeführt wird) ist überhaupt nicht anfällig für Gieren und andere Grimassen, die wir bei der Limousine festgestellt haben (ZR, 2011, Nr. 8). Stimmt, mit einer Einschränkung: nur auf einer glatten Straße! Und zwar sowohl vorne als auch hinten. Gleichzeitig ist das Schwanken der Karosserie so, dass das Auto manchmal unsicher wird. Darüber hinaus ist es unmöglich, die Entwicklung der Situation zu berechnen, wie es bei Polo der Fall ist. Der Hyundai hatte gerade auf einer kleinen Bodenwelle geschwankt, als er plötzlich auf der nächsten, die nur einen Zentimeter höher ist, plötzlich sprang, die Puffer klirrte. Ja, als ob gleich die Räder wegfliegen würden. Und in solchen Situationen ist er nicht abgeneigt, zur Seite auszuweichen! Zeitweise schien es sogar, als würden wir es nicht schaffen, die Fahrer flehten um Gnade. Daher ist dies in der Nominierung "Long Road" nicht nur der letzte Platz, sondern auch ein solider Zweier! Auch wenn die eigentliche Hitze erst noch kommen wird. Ergebnisse - Kühlung:1. Die Kabinenkühlung ist statisch. Temperaturänderung im Kopfbereich des Fahrers, die Umwälzung ist eingeschaltet. Lüfter: max: 2 Positionen. Die Kabinenkühlung ist statisch. Temperaturänderung im Kopfbereich des rechten Fondpassagiers, Umluft ist eingeschaltet. Lüfter: max: 3 Positionen. Die Kabinenkühlung ist statisch. Temperaturänderung im Kopfbereich des Fahrers, Umluft ausgeschaltet. Lüfter: max: 4 Positionen. Die Kabinenkühlung ist statisch. Temperaturänderung im Kopfbereich des rechten Fondpassagiers, die Umluft wird abgeschaltet. Lüfter: max: 5 Positionen. Kabinenkühlung – Dynamik. Temperaturänderung im Kopfbereich des Fahrers, Umluft ausgeschaltet. Polo, Priora, Sandero – Fächer: mittlere Position. Solaris – Automatische Positionierung, 22 ºC:6. Kabinenkühlung – Dynamik. Temperaturänderung im Kopfbereich des rechten Fondpassagiers, die Umluft wird abgeschaltet. Polo, Priora, Sandero – Fächer: mittlere Position. Solaris – Auto position, 22 ºC:NOMINIERUNG: "AM SPARSAMSTEN"Um ehrlich zu sein, waren wir entsetzt, als wir den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch für eine Laufleistung von 3000 km berechnet haben. Aber zu Beginn der Fahrt gaben die Streckencomputer viel optimistischere Indikatoren an: auf dem Priora - 6,1, auf dem Polo - 6,4 Liter / 100 km. 1. Lada-Priora – 7,3 l/100 km. 2. Volkswagen-Polo – 7,95 l/100 km. 3. Renault-Sandero – 8,6 l/100 km. 4. "Hyundai-Solaris" – 9,4 l/100 km. NOMINIERUNG: "PRAKTISCHER KOFFERRAUM"Es ist notwendig, die auf diesem Foto gezeigten Gegenstände in den Kofferraum zu laden:1. Lada-Priora:2 Volkswagen-Polo:3. Hyundai-Solaris:4. Renault-Sandero: NOMINIERUNG: SCHLAFZIMMERDie Wahl eines Autos für die Nacht ist nicht so einfach, wie es scheint. Denis Harutyunyan war nicht zu faul, ein paar Nächte im Auto zu verbringen. Um die Rückenlehne des Vordersitzes des Priora zurückzulehnen (und dann an seinen Platz zurückzukehren), müssen Sie den entsprechenden Griff lange und mühsam drehen. Und noch länger, um den Kofferraum zu entladen und das Hecksofa auszuklappen, um ein fast vollwertiges Bett zu erhalten. Das alles ist ermüdend. Kommen wir zu Polo. Mit einem Handgriff entfalten wir den Stuhl – und süße Träume! Aber Sie werden es nicht ganz wegwerfen können, egal wie sehr Sie es versuchen. Und die Kopfstütze ist relativ zum Rücken leicht vertieft, was den Nacken sehr taub macht. Darüber hinaus stört die Mittelarmlehne das Hin- und Herwälzen im Schlaf erheblich: Noch tiefer senken, sogar anheben, aber Sie wehren sich immer noch mit der Hand. In Sandero ist es etwas bequemer. Auch der Rücken entfaltet sich nicht vollständig, aber die Krähe ohne Seitenwangen fällt fast flach aus. Und eine Armlehne gibt es nicht. Solaris ist aber noch komfortabler. Vielleicht, weil sich die Rückenlehne in einem größeren Winkel zurücklehnen lässt? Hier gibt es jedoch ein Problem mit der Kopfstütze - Sie müssen nach einer Art Analogon des Kissens suchen. In unserem Fall wurde er durch einen zusammengerollten Schlafsack ersetzt. Beginnen wir zusammenfassend mit Solaris. Hyundai-Solaris. Bei unserem Lauf belegte er den letzten Platz. Vor allem wegen der extrem schwachen Vorbereitung auf russische Verhältnisse. Dieses Auto hatte es offensichtlich eilig. Aber wenn man auf die Kritik achtet und die Solaris-Familie mit wirklich energieintensiven Aufhängungen ausstattet und für den Schutz des Innenraums vor Staub sorgt (die Notwendigkeit der letzten Modifikation liegt auf der Hand), dann wird das Auto ein Wow! Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoLada-Priora. Es ist sparsam und unprätentiös, geräumig für die Ladung. Leider ist es jedoch weit vom Standard entfernt, vor allem wegen des unbequemen, knisternden Innenraums mit minderwertiger Verarbeitung. Die Fahreigenschaften, mit Ausnahme der Energieintensität der Fahrwerke, sind mittelmäßig, manchmal für einen Dreier, manchmal für einen Dreier. Aber auch das ist nicht die Hauptsache. Zunächst möchte ich wirklich in die Augen desjenigen schauen, der bekanntlich die Schieberegler der Vordersitze des aktuellen Priora neu gestaltet und den Bereich ihrer Längsbewegungen reduziert hat (dies war bei den ersten Autos nicht der Fall). Das ist nicht einmal eine Empfehlung, sondern eher eine Bitte: Bis GLONASS und andere Platzoptionen am Auto erscheinen, blamieren wir uns nicht und setzen wir den Fahrer zumindest so, wie er sein sollte. Dafür werden auch ausländische Analoga nicht benötigt! Volkswagen-Polo. Hergestellt in Russland und für Russland. Aber er ist immer noch eher ein "Ausländer". Es geht nicht nur um das einfarbige und langweilige, wenn auch komfortable Interieur oder die gleiche Palette an Karosseriefarben. Es ist nur so, dass unser Auto vielseitiger sein muss. Nun, der aktuelle Polo verträgt zwar schlechte Straßen, ist aber eindeutig nicht dafür ausgelegt. Renault-Sandero. Wünschen wir ihm eine bessere Ergonomie. Ein stärkerer Motor? Sie brauchen es nicht! Dem Motor fehlt es bei niedrigen Drehzahlen eher an Elastizität. Und Sie können ein weiteres Getriebe hinzufügen, denn der Hauptnachteil von Renault auf einer langen Reise ist ein sehr unanständiger Appetit. Sergey Voskresensky, der Leiter des Laufs: "Mitgerissen von der Kritik an Solaris habe ich völlig aus den Augen verloren, dass der Anführer dieses Laufs, Sandero, herausstellt, dass das Lüftungssystem auch keinen Standardfilter hat. Genauer gesagt, unser Auto hat es, aber es ist unabhängig installiert. Ohne diese Verfeinerung wäre das Ergebnis natürlich noch bedauerlicher ausgefallen." Die Klimaanlage im Sandero ist gut, aber es gibt keinen Standardfilter. Und um damit umzugehen, braucht es Gewohnheit. Bei der Umwälzung gibt es ein Problem: Der Hebel ist praktisch unsichtbar. Es sieht unscheinbar aus, aber in diesem Unternehmen ist das Lüftungsmanagement in Polo am korrektesten und rationalsten. Obwohl dieses System manchmal intelligent wird und die Umwälzung automatisch einschaltet, wenn Sie eine Taste drücken. Ein heller, attraktiver Bildschirm, eine moderne Steuerung der Klimaanlage und das alles funktioniert gut. Es ist unverständlich, wie Solaris den Innenraumfilter vergessen hat! Doch der Auto-Modus ist hier deutlich überflüssig. Ein Biwak in der Nähe der Klippe von Stepan Razin. Der Schatten war nur schwer zu finden, aber die Einheimischen gefielen mit Höflichkeit, gutem Russisch und ausgezeichneten Kenntnissen ihrer Geschichte. Untersuchung der lokalen Fauna. Und was für Johannisbeeren in den benachbarten Büschen! Einst wurde es von Elton durch ganz Russland getragen. Der zweite Tag, das Baden im Staub, hat gerade erst begonnen. Am Ende der Reise, im Inneren des Solaris, wird es buchstäblich überall in einer dicken Schicht liegen. Staub und endlose Waschungen verfolgten uns auf der gesamten Strecke. Und dann muss man vom steilen Wolgaufer hinuntergehen, um Wasser zu holen. Erschöpft... Auch wenn die eigentliche Hitze erst noch kommen wird. Auf der Wolga... Schade, dass ich es nicht geschafft habe, nach Herzenslust zu schwimmen, die Ufer sind zu steil und uneinnehmbar. Man sagt, dass Schlamm in der Hitze am heilsamsten wirdDie Hauptsache ist, einen Kanister mit frischem Wasser nicht zu vergessen, sonst müssen Sie mehrere Kilometer zum nächsten Fluss laufen. Die Elton-Hitze ermöglichte es, nicht nur unsere Köpfe, sondern auch den Innenraum von Autos gleichmäßig zu erwärmen - bis zu 51-52 Grad! Obwohl sie einen gewissen psychologischen Druck auf die Fahrer ausübten. Unter diesem Gesichtspunkt befand sich die Crew des Sandero schon immer in einer Sonderstellung, denn ein Thermometer stellt der Renault nicht zur Verfügung. Es gibt nicht so viele Straßen im russischen Outback, auf denen man sich verlaufen kann. Trotzdem haben wir einen Führer mitgenommen - einen Touristennavigator "Garmin-Oregon 450". Und sie bereuten es nicht: Selbst in der abgelegenen Steppe zeigte er, wenn nicht den Weg, so doch zumindest die richtige Richtung zum Ziel. Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault Sandero