Vor 120 Jahren, am 13. August 1891, wurde einer der Gründer des Automobilkonzerns Volvo, Assar Gabrielsson, geboren. Assar Thornvald Nathaniel Gabrielsson (13. 08. 1891 – 28. 05. 1962 ) Assars Vater tauschte einst seinen staubigen Job als Manager einer Ziegelei gegen einen kleinen Bauernhof namens Spönnefalla im südschwedischen Tibro-Bezirk ein. Er begann mit dem Eierhandel, und mit dem Geschäft ging es plötzlich bergauf. Die Familie konnte es sich leisten, in Stockholm zu leben, wo Assar das College mit Auszeichnung abschloss und an der Stockholm Graduate School of Economics eintrat. Assar wurde von Koryphäen seiner Zeit wie Walter Ernst Harlock und Eli Heckscher unterrichtet. Im Oktober 1911 erhielt Assar Gabrielsson Bestnoten in fünf Disziplinen und wurde sogar für seine Arbeit über "Wie die Herstellung und der Verkauf alkoholischer Getränke in Schweden organisiert ist" ausgezeichnet. Assar erhielt unter anderem die Höchstnote in der russischen Sprache, was vor allem seinem Vater gefiel, der Eier aus Russland importierte. Assar beherrschte auch die Stenografie und war von 1911 bis 1916 im Büro des Unterhauses des schwedischen Parlaments tätig. Die Bolschewiki waren von ihren Kenntnissen der russischen Sprache überrascht, als Mitte der 1920er Jahre Assar Gabrielsson in Moskau eintraf, um das beschlagnahmte Lagerwerk Svenska Kullagerfabriken (SKF) zu inspizieren. Im Jahr 1916 begann der junge, ehrgeizige Ökonom in diesem Unternehmen eine rasante Karriere. So ist "SKF Sales Director Mr. Gabrielsson" bereits in der RSFSR eingetroffen. Das erste Modell des Unternehmens mit Monocoque-Aufbau, der PV444, auf dem Werkshof, 1950. Vielleicht hat die Kommunikation in der gleichen Sprache dazu beigetragen, dass die Abkürzung SKF bei uns zum Synonym für ein echtes Lager geworden ist. Eines der ersten PV4-Modelle mit geschlossener Karosserie, 1928 Der Wendepunkt in Assar Gabrielssons Biografie war seine Begegnung mit dem Ingenieur Gustav Larsson. Er kam 1915 zu SKF, ein Jahr vor Gabrielsson. Ihre eigentliche Zusammenarbeit begann jedoch viel später und bei einer eher ungewöhnlichen Gelegenheit. Es war im Jahr 1924, am Mittsommertag. Während seines Geschäftsaufenthalts in Stockholm (SKF hatte seinen Sitz in Göteborg) besuchte Gabrielsson das Restaurant Sturehof, um Flusskrebse zu essen. Larsson hatte an diesem Tag bemerkenswerterweise die gleichen Absichten. Und so trafen sich zwei Kollegen aus ihrer bisherigen Arbeit. Zuerst aßen sie schweigend die Krebse, von denen der Ingenieur Larsson viel wusste, denn sein älterer Bruder besaß einen Krebsladen in Wetland. Und als er sich satt gesehen hatte, erzählte Larsson Gabrielsson von seinen Plänen, ein echtes schwedisches Auto zu bauen - langlebig, zuverlässig, geräumig. Die Gründer von AB Volvo, Gustav Larsson und Assar Gabrielsson (rechts) Raki, haben Gabrielsson auf jeden Fall dabei geholfen, sich für die Idee zu begeistern und die SKF-Führungskräfte dafür zu begeistern. Zu dieser Zeit zeichnete Larsson mit aller Macht ein Projekt, bei dem er seine eigenen Söhne aus dem Kinderzimmer vertreiben sollte. Die Vorliebe der neuen Weggefährten für Krebse war wohl nicht so eifrig und zog 1925 ihre Unterstützung für das Projekt zurück. Dank SKF erhielt das Auto jedoch den Namen Volvo, was auf Lateinisch "Ich rolle!" bedeutet. Dieser Name war einem einreihigen Rillenkugellager mit einer Nut zum Einsetzen der Kugeln vorbehalten, das 1915 entwickelt wurde. Solche Lager wurden zwar nur für kurze Zeit produziert, aber eine erfolgreiche Marke wurde für alles patentiert, was theoretisch rollen konnte: Fahrräder, Straßenbahnen, Autos, für alle Fälle. Und der Stempel erwies sich als praktisch. Fabrik auf der Insel Hisingen in der Nähe von Göteborg, wo am 14. April 1927 der erste Volvo vom Band lief Prototypen des ersten Volvo-Autos wurden auf persönliche Kosten von Assar Gabrielsson gebaut, der sich 1926 von SKF trennte, um die Position des Geschäftsführers des neuen Unternehmens AB Volvo zu übernehmen. Diese Position hatte er bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1956 inne. Vier Jahre vor diesem Ereignis trat Gustav Larsson von seinem Amt als Technischer Direktor zurück. Beide Gesellschafter gehörten dem Aufsichtsrat der Gesellschaft noch lange Zeit an. Assar Gabrielsson starb am 28. Mai 1962.