Der Buchstabe h (hybrid) auf dem Typschild des «Lexus» verrät seinen Besitzer als Anhänger der modernen Mode für alle «grün». Wie teuer diese Leidenschaft?
Lexus RX 400h PLUS ELEKTRIFIZIERUNGDie Zahl der Hybridautos wächst. War es vor einem Jahrzehnt noch der Prius, so produzieren heute alle führenden Unternehmen solche Autos in Serie. Aber wie zuverlässig sind Autos mit einem Benzin-Elektro-Antrieb?" Der Lexus-RX 400h" (Werksindex MHU 38) ist der erste Hybrid, der offiziell nach Russland geliefert wird. Seit 2005 wurde eine solide Betriebserfahrung gesammelt, da die Laufleistung vieler Autos 150 Tausend km überschritten hat. Im Gegensatz zu dem in Amerika verkauften Modell (MHU 33-Index) ist unser "ER-X" Allradantrieb: Neben dem vorderen Hybridgetriebe wurde ein Elektromotor mit Hinterachsantriebsgetriebe eingeführt. Interessanterweise wird dieser Teil des Hybridantriebs nur mit Luft geblasen, während sich die Front des Getriebes einen Kreislauf mit dem Kühlsystem des Benzinmotors teilt. Gelegentlich kommt es vor, dass Frostschutzmittel an der Verbindungsstelle des Getriebekurbelgehäuses auszutreten beginnt - achten Sie auf diese Stelle. Es ist einfacher, den Füllstand im rechten Ausgleichsbehälter regelmäßig zu überprüfen, aber vergessen Sie nicht den linken, der für die Kühlung des Wechselrichters verantwortlich ist - den DC/AC-Wandler der Batterie zur Stromversorgung der Elektromotoren. Dementsprechend laufen im Rekuperationsmodus Elektronen in die entgegengesetzte Richtung und laden die Batterie auf. Schauen Sie sich an, was aus Wechselrichtertransistoren durch Überhitzung wird. Laut Statistik fallen sieben von acht Fällen auf die Garantiezeit, das heißt, der kostbare Wechselrichter wird häufiger kostenlos ausgetauscht. In diesem separaten Kreislauf wird das Fluid von einer elektrischen Pumpe destilliert, die zwar äußerst selten ausfällt, aber ausfällt. Es ist unmöglich, den bevorstehenden Tod der Pumpe vorherzusagen, da sie nur bei Bedarf eingeschaltet wird - wenn der Wechselrichter wirklich gekühlt werden muss. Sie werden den Defekt nur in Bewegung spüren, wenn sich der Wechselrichter aufgrund von Überhitzung ausschaltet. In diesem Fall wird das Auto stumpf und auf dem Display wird die Aufschrift "Check Hybrid System" angezeigt. Beim Austausch der Flüssigkeit ist es notwendig, die Luftschleusen aus dem System zu entfernen, da sonst der Wechselrichter später überhitzt. Obwohl die Elektronik den zugeführten Strom begrenzt, können die Leistungstransistoren explodieren. Die Händler tauschen sie nicht separat aus und bieten an, für eine neue Wechselrichterbaugruppe (mehr als eine halbe Million Rubel!) zu bezahlen. Humanere Reparaturpreise finden Sie jedoch im Internet. Und je weiter östlich, desto günstiger. Zum Beispiel werden Ihnen in Jekaterinburg 100-120 Tausend und in Wladiwostok fast die Hälfte berechnet. Glücklicherweise sind Ausfälle von Wechselrichtern immer noch selten. Die Front des Hybridgetriebes dieses Autos ist noch in einwandfreiem Zustand (Laufleistung 112 Tausend km). Schwitzen im vorderen Teil (Kreis) ist nicht kritisch. Viel schlimmer ist es, wenn Öl oder Kühlmittel in dem durch den Pfeil angezeigten Bereich zu tropfen beginnt. Ein Getriebe im üblichen Sinne hat der Hybrid nicht. Nur zwei Planetenserien spielen eine Rolle. Der erste ist über einen Träger mit Satelliten an einen Benzinmotor und über ein Solargetriebe an einen 650-V-Elektromotor angeschlossen, der sowohl Anlasser als auch Generator ist. Derselbe Motor ändert die Drehzahl und ändert das Übersetzungsverhältnis zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Hohlrad, das über das Getriebe und das Differential mit den Rädern verbunden ist. Die zweite Planetenreihe ist über das Solargetriebe (das Kronenrad ist in beiden Reihen gemeinsam) mit dem Fahrmotor-Generator (ebenfalls bei 650 V) verbunden. Sehr schönes Design! Und das überraschend problemlos. Wichtig ist nur, das Öl im Auge zu behalten (das Original ist Toyota ATF WS). Obwohl es laut Reglement "ewig" ist, empfehlen die Händler, es nach 160 Tausend km zu ersetzen. ELEKTROMOTORISCHE LEISTUNGDas solche Auto wird nur aus Imagegründen gekauft und steht monatelang im Leerlauf. Dies ist die schlechteste Option für den Betrieb, für die der Hybrid nicht ausgelegt ist - dies ist in der Anleitung deutlich angegeben. Selbst die Standardelektronik entlädt eine 12-Volt-Batterie mit einer Kapazität von nur 36 Ah, die für die Stromversorgung von Zusatzgeräten ausgelegt ist, schnell. Viele Menschen installieren jedoch eine zusätzliche Alarmanlage am Auto (Lexus stößt zunehmend auf Interesse bei Dieben), die einen Ruhestrom von bis zu 100 mA haben kann. Es ist leicht zu berechnen, dass die Batterie in nur einem halben Monat vollständig entladen ist. Er versorgt aber auch die Leistungsrelais für den Anschluss der Traktionsbatterie, von der aus der Motor gestartet wird. Durch die natürliche Selbstentladung kann auch die Hauptbatterie leer werden. Machen Sie es sich daher zur Regel, das Auto mindestens einmal pro Woche um das Haus zu rollen und dann zu warten, bis sich der Verbrennungsmotor selbst abwürgt. Dies ist ein Zeichen dafür, dass die Traktionsbatterie geladen ist. Um ein Auto mit leerer Batterie wiederzubeleben, müssen Sie "aufleuchten" (diese Kopie war nur zwei Wochen lang inaktiv). Ein Akku mit größerer Kapazität passt leider nicht in einen begrenzten Raum. Es gibt die Meinung, dass Hybriden unter den Bedingungen des russischen Winters nicht lange leben. Glauben Sie den Gerüchten nicht! Am Kältepol in Oimjakon fahren noch immer rechtsgelenkte Prius der ersten Generation. Was den RX angeht - ja, es gab Batterieausfälle (bei 2005er Exemplaren wurden sie im Rahmen der Garantie ausgetauscht), aber sie können an den Fingern einer Hand abgezählt werden. Übrigens: Je weiter östlich, desto mehr Handwerker sind bereit, die Batterie gegen eine angemessene Gebühr wieder zusammenzubauen und defekte Zellen (insgesamt sind es 240 Zellen) zu ersetzen. Die Konstruktion des 3MZ-FE Benzinmotors (3,3 l) ist bewährt. Der Motor basiert auf dem Dreiliter-1MZ-FE, der sich bei den Modellen RX 300 und Toyota-Camry gut bewährt hat. Der 3MZ-FE wurde auch auf dem reinen Benziner RX 330 verbaut. Für den Hybrid wurde der Motor noch leicht modifiziert: Es gibt unterschiedliche Stützen, Ansaugsystem und Ventilsteuerungen. Und das Wichtigste: Es gibt keine Anbaugeräte, die von einem Keilrippenriemen angetrieben werden, da die Servolenkung und der Klimakompressor elektrisch sind. Wir wechseln den Zahnriemen alle 100 Tausend km, immer zusammen mit den Rollen. Die Pumpe wird vom gleichen Riemen angetrieben; Es ist sehr zuverlässig und bedient manchmal über 200 Tausend km, aber Zündkerzen halten trotz Iridium nicht mehr als 40 Tausend km. Beim Austausch müssen Sie den Ansaugkrümmer entfernen. Dies ist vielleicht die Hauptschwierigkeit bei der Wartung des Autos. Draufsicht auf den linken Teil des Motorraums (hier wird das an drei Kappen befestigte Kunststoffschild entfernt): Die Kühlpumpe des elektrischen Wechselrichters (Pfeil) ist direkt unter dem Wechselrichter installiert, der Ausgleichsbehälter befindet sich darüber. Die Händler spülen die Drosselklappe bei jeder Wartung (10 Tausend km) und motivieren das Verfahren durch die Tatsache, dass bei der RX 330 mit einem sehr ähnlichen Motor bei 30-60 Tausend km aufgrund von Schlammablagerungen die Leerlaufdrehzahl zu schwimmen beginnt. Und obwohl der Hybridmotor in diesem Modus nie arbeitet (er ist entweder leise oder arbeitet unter Last und lädt die Traktionsbatterie), kann er Probleme beim Starten haben. NUR "AIR-X"Und wie ist der reguläre Benziner RX, auf dessen Basis das 400h-Modell gebaut wird? Sein Benzinmotor ist genauso zuverlässig (wissen, wie man die Zündkerzen wechselt, den Steuerantrieb und den Gashebel bündigt), aber das Automatikgetriebe kann auch bei 120 Tausend km überraschen. Aufgrund der Tatsache, dass der Ventilkörper des Getriebes des "amerikanischen" Getriebes so eingestellt ist, dass er schnell die Gänge wechselt (in der russischen Version, die unter Berücksichtigung von Frost hergestellt wurde, ist die Automatik langsamer), kann es zwei Gänge gleichzeitig einlegen. Es ist klar, dass diese Eigenschaft die Lebensdauer nicht verlängert. Bitte beachten Sie: Nach der Überholung müssen Sie das Getriebesteuergerät neu konfigurieren - löschen Sie alle vorherigen Einstellungen und nähen Sie neue ein, die den geänderten Einstellmomenten beim Ein- und Ausschalten der Gänge entsprechen. Andernfalls ist mit neuen Problemen zu rechnen. Der elektrische Antrieb der Hinterachse ist luftgekühlt. Daher ist es wichtig, die Kurbelgehäuserippen sauber zu halten. Die Stabilisatorbuchsen verschleißen und beginnen nach 30 Tausend km (vorne - um 40 Tausend km) zu klopfen, manchmal müssen nicht nur sie, sondern auch der Stabilisator selbst ausgetauscht werden - aufgrund von Korrosion im Abdeckungsbereich der Buchse. Die Ressource der Bremsbeläge hängt stark vom Fahrstil ab: Manchmal verschleißen sie um 20 Tausend km, aber es kommt vor, dass sie sechsmal länger halten. Öl fließt manchmal entlang der Fuge der hinteren Abdeckung des Verteilergetriebes - es ist einfacher, es regelmäßig hinzuzufügen. Wenn das Öl durch das Rollen des Servolenkungsdruckschlauchs austritt (das passiert bei 80 Tausend km), wechseln wir es ohne zu zögern - sie scherzen nicht mit dem Steuermann. Ein häufiges Problem bei jedem RX, einschließlich Hybriden, sind die Bremssättel hinten. Die Gummibänder der Führungsfinger sind in ihnen recht schnell abgenutzt, Feuchtigkeit, die durch die Risse dringt, fesselt die Mechanismen. Deshalb führen wir bei jeder Wartung eine Prävention durch. Die Kosten pro Kilometer des Hybrids, berechnet nach der Methode unserer Rubrik (ZR, 2011, Nr. 1), erwiesen sich als viel niedriger als die der Benzinversion: 12,83 gegenüber 15,54 Rubel. AUS DER GESCHICHTE DES MODELLexus RXDEBÜT: Im Januar 2003 wurde die zweite Generation des RX in den USA eingeführt. In Nordamerika und im Nahen Osten wurde eine Version mit einem 3,3-Liter-V6 angeboten. Europäische und asiatische Käufer erhielten einen 3-Liter-Motor. Im März 2005 begannen sie mit der Produktion des RX 400h Hybrid, der ab Juni desselben Jahres offiziell nach Russland geliefert wurde. Lexus RX 400h KAROSSE: 5-türiger Kombi (SUV). MOTOREN: Benzin – V6, 3,0 l, 204 PS; V6, 3,3 l, 230 PS ; V6, 3,5 l, 277 PS Für die Hybridversion: Benzin, V6, 3,3 l, 210 PS, plus ein vorderer Elektromotor mit 165 PS, plus ein hinterer Elektromotor mit 68 PS (Gesamtleistung des Motors - 270 PS). GETRIEBE: A5 für die reguläre Version, stufenloser Planetenplanet für den Hybrid. ANTRIEB: Front- oder Allradantrieb. RESTYLING: Im Jahr 2007 wurden der Kühlergrill, die Stoßstangen, die Räder sowie einige dekorative Elemente der Karosserie geändert. Ein Jahr zuvor war der bisherige V6 durch einen 3,5-Liter-Motor ersetzt worden. CRASHTESTS: Im Jahr 2004 wurde die Frontalcrashsicherheit des IIHS und der NHTSA (USA) als die höchste anerkannt. Die Folgen für einen Auffahrunfall verdienten die Note "schlecht" (IIHS). Wir danken dem Business Car JV (Lexus-Levoberezhny Auto Center auf dem 78. km der Moskauer Ringstraße, Moskau) für die Unterstützung bei der Vorbereitung des Materials. Lexus RX 400h Die Animation auf dem zentralen Display, die die Modi des Hybridantriebs widerspiegelt, macht nicht nur Spaß, sondern ist auch lehrreich: Sie schlägt vor, wie die Rekuperation effizienter genutzt werden kann. Beim Rückwärtsfahren wird ein Bild der Rückfahrkamera auf dem Display angezeigt. Stellen Sie sicher, dass die Belüftungsöffnungen zur Kühlung der Traktionsbatterie nicht durch irgendetwas verstopft sind. Für Russland wird die Haube mit einer Schutzfolie verklebt, aber der untere Flansch des "Schnabels" bleibt blank und rostet recht schnell. Draufsicht auf den linken Teil des Motorraums (hier wird das an drei Kappen befestigte Kunststoffschild entfernt): Die Kühlpumpe des elektrischen Wechselrichters (Pfeil) ist direkt unter dem Wechselrichter installiert, der Ausgleichsbehälter befindet sich darüber. Schauen Sie sich an, was aus Wechselrichtertransistoren durch Überhitzung wird. Laut Statistik fallen sieben von acht Fällen auf die Garantiezeit, das heißt, der kostbare Wechselrichter wird häufiger kostenlos ausgetauscht. Suchen Sie nach der Hauptfahrgestellnummer unter dem Stecker am Querträger unter dem Beifahrersitz und dem Duplikat - im Windschutzscheibenfenster unter der linken Leine des Scheibenwischers. Um ein Auto mit leerer Batterie wiederzubeleben, müssen Sie "aufleuchten" (diese Kopie war nur zwei Wochen lang inaktiv). Ein Akku mit größerer Kapazität passt leider nicht in einen begrenzten Raum. Der elektrische Antrieb der Hinterachse ist luftgekühlt. Daher ist es wichtig, die Kurbelgehäuserippen sauber zu halten. Die Stabilisatorbuchsen verschleißen und beginnen nach 30 Tausend km (vorne - um 40 Tausend km) zu klopfen, manchmal müssen nicht nur sie, sondern auch der Stabilisator selbst ausgetauscht werden - aufgrund von Korrosion im Abdeckungsbereich der Buchse. Die Ressource der Bremsbeläge hängt stark vom Fahrstil ab: Manchmal verschleißen sie um 20 Tausend km, aber es kommt vor, dass sie sechsmal länger halten. Die Front des Hybridgetriebes dieses Autos ist noch in einwandfreiem Zustand (Laufleistung 112 Tausend km). Schwitzen im vorderen Teil (Kreis) ist nicht kritisch. Viel schlimmer ist es, wenn Öl oder Kühlmittel in dem durch den Pfeil angezeigten Bereich zu tropfen beginnt. Lexus RX 400h