Gehen Sie durch die Subaru чопперам uns vorgeschlagen, nicht nur unsere Leser, sondern auch die Ergebnisse der Trophäe «Moto» . Und auch die Tatsache, dass bei aller Popularität dieser Motoren ist unter den einheimischen кастомайзеров, wirklich erfolgreichen Apparate - eine Handvoll. Und was für eine Schande - der Motor etwas mehr als interessant, wenn Sie bauen auf dem Prinzip der «bis zu Ursache, mit unserm, und dann auf»!
Also, "Gegensätze". Irbit- und Dnjepr-Triebwerke, sowie etwas weniger erschwingliche bayerische Untermotoren von 650-1000 Kubikmetern. (Mit Erschwinglichkeit meine ich die Möglichkeit, es zu bekommen, nicht den Preis, denn es ist offensichtlich, dass die Kosten des Motors eine bedeutende, aber nicht entscheidende Rolle im endgültigen Budget spielen. Die Motoren sind verdient, bekannt und in- und auswendig studiert. Anfangs wurden sie wegen der Armut auf "russische Bräuche" gesetzt, dann aus falschem Patriotismus und jetzt... Ja, auf unterschiedliche Weise! Jemand wird nostalgisch werden, der törichterweise denkt, dass das Gerät billig sein wird, da die Bewegung fast kostenlos ist, und der einfach nur "es mag - und das war's". Erstere verdienen Verständnis und Sympathie, letztere verdienen ein trauriges Lächeln, aber die dritten... Eigentlich ist dieser Artikel für ihre Aufmerksamkeit gedacht. Möchten Sie ein fertiges Rezept, um ein anständiges Gerät ohne unnötige Kopfschmerzen zu bauen? Eurobobber! Am "Kerzen"-Rahmen, aber etwa 15-Zoll-"Wolf"-Felgen (mit 130/90er Reifen vorne und hinten). Der Rest ist ganz nach deinem Geschmack: Gabel, Tank, Sattel, ganz zu schweigen von der Optik und den Details. Ob es sich um einen modischen Rattenstab oder einen zeitlosen Restolouk handelt – oder sogar um das Hängen mit Fechten im Dieselpunk-Geist – der Selbstausdruck wird sich in diesen Nuancen manifestieren. Und am Ende - ein guter Bar-Hopper, damit der Club sich nicht schämt und ungehütet wird, und mit einer leichten Brise die Alleen entlangwandert. Eine Art Alternative zur Vespa der alten Schule, aber das Budget ist viel bescheidener und die Größe deutlich größer. Fragt die Seele nach einem Zielfernrohr? Lassen Sie uns darüber nachdenken, was Sie sonst noch um den "Ural"-Motor in bekannten Genres herum bauen können. Häcksler (egal ob Bagger, Frisco oder Hynek)? Nicht das, nicht schon wieder. Für den "amerikanischen" Sitz gibt es keine Beinfreiheit, bei den "hinteren" Fußrasten ist die Silhouette nicht die gleiche, auch aufgrund der erzwungenen Überschätzung des Sattels. Und der Motor reicht nicht aus, um sich im Moment "rauszuziehen". Café Racer? Wenn auch nur mit einem Liter bayerischer Einheit etwa 60 PS. Die Verwendung eines 36-45 PS starken Irbit-Motors für diesen Zweck ist eine Schnitzerei auf Fäkalien, denn ein Café-Racer, der in der Lage ist, auf 140-150 km/h zu beschleunigen, und das auch nur für kurze Zeit, ist kein Café-Racer, sondern eine Lachnummer. Scrambler? Board-Tracker? Bergsteiger? Es ist möglich. Auch mit einer "trockenen", oder mit einer Zündkerzenaufhängung, einem neuen, stärker durchbrochenen Rahmen aus Rundrohren. Es kann großartig werden, oder vielleicht auch nicht, wie immer, wenn man ein Gerät "von Grund auf" baut. Aber in jedem Fall wird es ein Motorrad des "eins von...", nur mit einer anderen Anordnung der Zylinder als in den in solchen Fällen allgemein akzeptierten Reihen- und V-förmigen "Zweien". Lohnt es sich, etwas zu täuschen? Es liegt an Ihnen. Denken Sie nur daran, dass ein zu durchbrochenes Fahrwerk einen Kontrast zu einem optisch schweren Kurbelgehäuse bilden und sogar disharmonieren kann. Es gibt jedoch auch andere Lösungen. Zum Beispiel ein Hybrid aus einem Café-Racer... und ein Mini-Bike. Natürlich nicht in dem Maße, wie es der französische Panda in den 90er Jahren tat, aber immerhin. Auf relativ kleinen, aber breiten 14-Zoll-Reifen (z. B. 120/70 vorne und 160/60 hinten) sieht ein solches Gerät schockierend aus, insbesondere wenn Sie nach der aktuellen Mode den Motor so weit wie möglich an das Vorderrad verlagern, oder besser gesagt, die Gabel mit dem Rad zum Motor, wobei gleichzeitig die Basis verkleinert wird. Und dank der Scooter-Abmessungen werden andere nicht über die bescheidene Dynamik lachen. Aber wo der "Boxer" wirklich gut ist, ist beim Bau einer Freestyle-Maschine. Eine breite, niedrige und nicht zu lange Einheit ermöglicht es Ihnen, radikal andere Proportionen als die allgemein akzeptierten einzustellen. Eine Aufgabe, die für "Animatoren", die Bilder aus westlichen Magazinen in hausgemachtem Eisen verkörpern (wie auch für die Mehrzahl der Atelierkunden), wenig interessant ist, aber der Gipfel des Ehrgeizes für diejenigen, die wirklich ein Motorrad bauen wollen, "nicht wie alle anderen". Was nicht nur Zinka vom nächsten Eingang aus zu schätzen weiß, sondern auch der Customizing-Guru. Erinnern wir uns zum Beispiel an den sensationellen Film "The Machine" von Yuri Shif (Moto, Nr. 11–2010) vom letzten August. Ja, das monströse Aggregat dieses Geräts, sowie der "trockene" Rahmen aus offenen Profilen, ist sehr schwer zu bauen und "nicht für dieses Leben". Aber ansonsten ist das Motorrad ein Beispiel für brillante Ingenieurslogik. Die gleiche Technik, mit der es große Probleme in der Customizer- (und Tuning-) Masse gibt. Verdammt, es ist eine Schande für die Nation, die der Welt so viele herausragende Designer geschenkt hat, von Grachev bis Lapin. Ist der Motor zu breit? Das ist cool! Dies bedeutet, dass die Vorderradaufhängung des Fahrzeugtyps gut aussieht. Gleichzeitig kann die Säule abgesenkt werden und mit ihr die gesamte Silhouette. Steht das Kurbelgehäuse hoch? Ausgezeichnet, lassen Sie es uns zwischen den oberen Rohren (oder in diesem Fall den Holmen) des Vollduplex passieren und gleichzeitig diese Angelegenheit verschlimmern, indem wir über das Ladegerät sandalieren. Wird sich der Gastank mit einem niedrigen Rahmen als ungeschickt herausstellen? Nun, er ging in den Arsch! Im wörtlichen Sinne: Indem wir es zusammen mit einem Café-Racer-"Heck" (sprich "Luftfahrt", Senkkastentyp) herstellen, verleihen wir der Silhouette des Motorrads Originalität und beobachten gleichzeitig die aktuelle Mode für versteckte Gastanks. Und wie zufällig beim letzten Moto Park stand The Machine vor dem Stand der Custom-Show und blickte vorwurfsvoll vom Podest auf die schlanken Reihen von Bewerbern, von denen ein wesentlicher Teil Chopper mit "Gegensätzen" waren. Also, studiert, Leute! Und da ist etwas. Und es ist nicht notwendig, vorgefertigte Lösungen zu "lecken". Aber sich beim Customizing auf den Kopf zu drehen, das heißt auf den Schultern, und nicht auf den Zylinder, ist nicht nur nützlich, sondern auch ermutigend. Löscht nur nicht den "besonderen Weg", euren eigenen Stolz und andere "roissyavperde" aus. Dein eigener Weg besteht aus nicht trivialen Entscheidungen auf einer nicht standardmäßigen Basis und nicht aus Versuchen, Kleidung, wie sie im Film über ihr Leben zu sehen ist, auf eine billig gekaufte Einheit zu kleben. Moto, Nr. 5–2011.