Kupplung für moderne Motorrad - zuverlässige und genaue Knoten. Aber es erfordert eine geschickte Umgang und beim Reiten, und bei der Wartung.
Erfahrene Motorradfahrer und Motorradreparaturprofis sollen sich nicht wundern, dass ich über bekannte Wahrheiten schreibe. Es ist auch für Kenner nützlich, um ihr Gedächtnis aufzufrischen, aber die Hauptsache ist, Anfänger vor Missverständnissen der Abläufe mit dem Motorrad und damit vor kostspieligen Fehlern zu schützen. Die Fülle an Designvariationen zum Thema Reibung zwischen einem Scheibenpaar sorgt manchmal für Verwirrung in den Köpfen derjenigen, die gerade erst die Funktionsprinzipien dieses Geräts entdecken. Der Zweck unseres Materials ist es, Ihren Kopf vor diesem seltsamen Zustand und die Kupplung vor seinen Folgen zu schützen. Eine gute Kupplung gibt dem Fahrer die Möglichkeit, das Drehmoment des Motors präzise zu dosieren, wenn es auf die Getriebewelle und weiter auf die Räder übertragen wird. Bei Straßenmotorrädern ist dies im Moment des Anfahrens, beim Wenden auf einer engen Straße und vor allem beim Fahren im Stadtverkehr wichtig. Beim Enduro ist die Griffarbeit beim Passieren schwieriger Hindernisse von unschätzbarem Wert. Kupplungsverschleiß kann sich durch Geräusche im Kurbelgehäuse, festes Lösen des Hebels oder Vibrationen bemerkbar machen. Aber keines dieser Symptome allein ist ein Todesurteil. Zum Beispiel kann Lärm die Norm für ein bestimmtes Motorradmodell sein und wird in der Regel durch Getriebe verursacht, die sich ohne Last drehen. Vibrationen im Moment des Startens treten häufiger bei fabrikneuen Motorrädern auf, wenn die Kupplungsscheiben noch nicht abgenutzt sind. Ein schwerwiegenderes Symptom ist der Kupplungsschlupf: Der Hebel wird gelöst, aber es besteht keine starre Verbindung zwischen Motor und Rädern. Ein Motorrad kann sich bewegen, aber sobald man Benzin nachfüllt, beginnt die Motordrehzahl schneller zu steigen als die Bewegungsgeschwindigkeit, als ob man statt eines Schaltgetriebes eine hydromechanische "Automatik" hätte. In der Anfangsphase tritt der Schlupf nur in höheren Gängen auf, aber nach einem halben Tag aktiver Fahrt ist Schluss mit der Kupplung. Daher ist es notwendig, beim ersten Anzeichen seines Rutschens anzuhalten. Wenn es sich bei dem Antrieb um ein Kabel handelt, überprüfen Sie die freie Bewegung und die Leichtgängigkeit des Kabels. Ist das Kabel gespannt, wenn der Hebel losgelassen wird? Ziehen Sie die Einstellmutter fest, damit sich das Kabel löst. Besser ist es, den Freiweg des Hebels an der Antriebswelle zu überprüfen (1-2 mm am Ende des Hebels) – so stellen wir auch sicher, dass das Kabel nicht zu fest angezogen ist und nicht im Gehäuse stecken bleibt. Das Kabel kann sich nicht von selbst deregulieren, es muss einen Grund dafür geben. Wenn er sich an etwas verhakt, z. B. im Wald, kann der Muschelstopper aus der Vertiefung springen und Spannungen erzeugen. Achten Sie daher darauf, wie das Kabel verlegt wird. Die richtige Einstellung des Zuges ist der Schlüssel zu einer langen Lebensdauer der Kupplung. Es dauert Sekunden, man braucht kein Werkzeug, aber es hält lange. Wenn nach der Einstellung die Anzeichen von Schlupf verschwinden, können Sie sich glücklich schätzen: Sie können Motorrad fahren. Aber das passiert selten. Wenn die Kupplung auch bei richtiger Einstellung des Zuges durchrutscht, dann ist es an der Zeit, sie zu wechseln. Gehen Sie langsam, vorzugsweise in niedrigeren Gängen, zur Reparaturstelle und versuchen Sie, den Schlupf zu minimieren. Viele moderne Fahrräder verfügen über einen hydraulischen Kupplungsantrieb. Sie erfordert keine Anpassungen und kann prinzipiell keinen Schlupf der Kupplung verursachen. Daher ist ein Schlupf bei solchen Motorrädern fast immer ein Zeichen für einen starken Verschleiß des Aggregats. Es gibt noch ein anderes Bild – die Kupplung "führt": Der Hebel wird bis zum Ende gedrückt, und das Motorrad versucht vorwärts zu fahren. Die Gänge lassen sich nur schwer schalten und der "Leerlauf" ist fast unmöglich zu erwischen. Bei kaltem Wetter ist das normal; Wenn sich die geronnene Butter erwärmt, wird sich alles wieder normalisieren. Hat das Motorrad aber den Winter im "Winterschlaf" verbracht, können sich die Scheiben fest "verkleben". Um sie zu trennen, muss man manchmal mehrere Kilometer fahren (es ist ratsam, mit dem "Gas" zu spielen und zu bremsen, indem man den linken Hebel so weit wie möglich drückt). In besonders schweren Fällen werden die Bandscheiben so festgefressen, dass sie sich nicht einmal mehr bewegen können. Dann funktioniert folgendes Schema: Zwei Freunde schieben Ihr Motorrad hin und her, und Sie als Besitzer sitzen darauf, beladen das Hinterrad und drücken den Kupplungshebel. Auf dem dritten oder vierten Pikh werden die Scheiben in der Regel gedreht. Andernfalls müssen Sie das Gerät zerlegen. Wenn die Kupplung während des Betriebs zu "führen" beginnt, wenden wir uns wieder den Seilzugeinstellungen zu. Vielleicht ist sein freier Lauf zu viel. Reduzieren Sie ihn, aber denken Sie daran, dass ein leichtes Spiel am Ende des Hebels bestehen bleiben sollte. Auch die Hydraulik kann ein Problem darstellen, da Luft im System oder eine gerissene Manschette verhindern, dass die Kupplung vollständig durchgedrückt wird. Aber wenn mit dem Kabel und der Hydraulik alles in Ordnung ist, müssen Sie den Fehler im Inneren suchen. Bei inländischen Motorrädern kam es vor, dass ungleichmäßig eingestellte Kupplungsfedern das Scheibenpaket verdrehten und auf einer Seite weiter scheuerten, so dass sich der Antrieb nicht vollständig lösen konnte. Es ist nicht schwer, dies festzustellen: Wir schauen uns an, wie sich die Scheiben im Korb bewegen, wenn Sie den Hebel drücken. Wenn sie uneben ist, drehen Sie eine oder mehrere Federschrauben. In modernen Systemen ist dies im Grunde unmöglich (die Schrauben sind bis zum Anschlag angezogen), und es kommt nur äußerst selten vor, dass die Scheiben selbst verbogen werden. Eine lange Fahrt mit stark rutschender Kupplung kann den Motor Ihres Motorrads zum Erliegen bringen: Partikel verbrannter Reibscheiben gelangen unweigerlich in das Öl und damit in die Präzisionsgelenke von Laufbuchsen, Pleueln, Kolben. Vor dem Hintergrund der Ablassschraube sieht man, wie groß die Reibstücke sein können. Sie sind in der Lage, die Kanäle des Schmiersystems sehr schnell zu verstopfen. Dann müssen Sie den gesamten Motor zerlegen. Wenn man das Kurbelgehäuse eines Aggregats zur Diagnose und Reparatur (Austausch) der Kupplung öffnet, muss man sich vorstellen, worauf man sich einlässt. Zunächst einmal benötigen Sie höchstwahrscheinlich (vor allem bei einem alten Motorrad) eine neue Dichtung des Kurbelgehäusedeckels (die alte delaminiert und reißt). Zweitens müssen Sie bei einigen Motorrädern das Ansaugrohr des Schalldämpfers entfernen, um an die "Karosserie" zu gelangen (es verhindert, dass Sie die Abdeckung herausziehen), und dies ist nicht immer einfach und kann dazu führen, dass Sie nach einer Rohrdichtung, Stehbolzen, Muttern usw. suchen müssen. Das Problem mit unerwartet knappen Ersatzteilen betrifft auch die Befestigungen der Abdeckung – bei manchen Motorrädern sind die Propeller Einweg. Drittens: Wenn die Kupplung rutscht, ist das Spülen des Motors und der Ölwechsel mit dem Filter obligatorisch. Schließlich benötigen Sie ein gutes Werkzeug und den Kupplungssatz selbst, vorzugsweise komplett (Kupplungen, Stahlscheiben und Federn). Ich möchte anmerken, dass Reparaturen vor Ort viel weniger Konventionen erfordern. So kann die Deckeldichtung aus jedem gleichmäßigen Material geeigneter Dicke geschnitten werden - von Pappe bis Linoleum, und der Einbau von Unterlegscheiben unter durchhängenden Federn hilft, die Scheiben vorübergehend zu komprimieren. Hält Sie das nicht auf? Dann nehmen wir an, dass die Vorbereitungen getroffen wurden: Der Kupplungsdeckel ist entfernt, die Dichtung ist gerissen, die Einwegschrauben liegen ordentlich da und warten darauf, wiederverwendet zu werden. Das ist in Ordnung, darüber werden wir uns Gedanken machen, nachdem wir die Kupplung selbst repariert haben. Vielleicht in einem anderen Artikel. Wir lösen die Schrauben (oft mit Innensechskanten), mit denen die Kupplungsfedern und die Druckscheibe befestigt sind, aber wir haben es nicht eilig, die Scheiben selbst zu entfernen. Es ist notwendig, die Besonderheiten der Lage der Scheiben im Korb zu beachten. Mehrscheibensysteme verursachen erhöhte Geräusche im Moment des vollständigen Kuppellösens und wenn der "Leerlauf" im Getriebe eingeschaltet wird. Das Geräusch entsteht durch die Felgen der Bremsscheiben, die leicht an die Kanten der Schlitze im Kupplungskorb stoßen. Es wäre möglich, das Geräusch zu reduzieren, indem man den Spalt zwischen den Ringen und dem Korb verringert, aber dann steigt die Gefahr, dass sich die Scheiben bei Erwärmung verklemmen. Daher wird in der Regel eine Reibscheibe, häufiger die obere, in spezielle, etwas kleinere Rillen gelegt. Diese Scheibe bewegt sich praktisch nicht entlang der Rillen und verkeilt sich dementsprechend nicht, sondern hält gleichzeitig, indem sie gegen den Rest der Scheiben gedrückt wird, deren Turbulenzen im Inneren des Korbes zurück. Manchmal wird für den gleichen Zweck eine Krone auf allen Scheiben schmaler als die anderen und eine schmalere Nut auf dem Korb gemacht. Es kommt vor, dass einige Kupplungen eine geringere Breite der Arbeitsfläche oder andere Unterschiede aufweisen. Es ist unmöglich, sie alle aufzulisten, und deshalb sollten Sie bei der ersten Demontage eines neuen Geräts auf die Nuancen achten. Durch das Entfernen der Scheiben lässt sich leicht feststellen, was mit ihnen passiert ist. Reibungen (mit Papier-, Kunststoff- oder Korksektoren über den gesamten Umfang) sind in der Regel bräunlich oder grünlich gefärbt. Schwärze und Brandgeruch sind für sie ein Todesurteil. Derselbe sterbliche wie bei den dazwischenliegenden Metallscheiben Verformung oder Färbung in den Farben der Verfärbung. Es ist ziemlich schwierig, die Kupplung beim richtigen Fahren des Motorrads zu verschleißen. In der Regel dauert es ca. 40 Tausend km, aber es kommt auch vor, dass eine verschlissene Kupplung nicht nach Verbrennung riecht. Es ist nur so, dass die Gesamtdicke des Disc-Packs reduziert wird, ebenso wie die Reibung zwischen ihnen. Bei hoher Laufleistung des Motorrads verschleißt auch der Korb selbst. An den Rändern der Längsschlitze befindet sich eine Grube, die das Bewegen der Scheiben und das reibungslose Lösen der Kupplung erschwert. Flache Gruben können vorsichtig mit einer Feile ausgeglichen werden, obwohl dies natürlich der letzte Ausweg ist und es besser ist, den Korb durch einen neuen zu ersetzen. (Um die Mutter, mit der sie befestigt ist, zu lösen, genügt es, den obersten Gang im Getriebe einzuschalten, das Bremspedal mit dem Fuß zu betätigen und den Schlüssel mit der Hand zu ziehen. Bevor Sie neue Bremsscheiben einbauen, müssen Sie diese unbedingt mit Motoröl einweichen und die richtige Reihenfolge beim Einbau in den Korb sorgfältig einhalten. Es ist sehr wichtig, das Drehmoment der Schrauben, mit denen die Kupplungsfedern angezogen werden, nicht zu überschreiten. Er ist klein und die Gewinde in der Duralumin-Trommel lassen sich leicht abreißen. Federn sind ein weiteres wichtiges Element des Geräts. Bei Straßenmotorrädern werden Federn verwendet, die nicht zu steif sind, damit die Hand bei häufigem Kuppeldruck nicht ermüdet. Aber wenn Sie ein Motorrad für Rennen verwenden, ist es besser, es steifer zu stellen. Schließlich wird die Kupplung nur einmal aktiv - beim Start. Rennkupplungssätze halten übrigens nur zwei Schnellstarts hintereinander aus. Was können wir über gewöhnliche, straßentaugliche sagen. Behalte dies im Hinterkopf, wenn du dich entscheidest, am Street Dragracing teilzunehmen. All dies gilt für die gebräuchlichste Art der Kupplung an Motorrädern - Mehrscheibenkupplung im Ölbad. Aber es gibt noch andere. Ducati zum Beispiel ist berühmt für seine Lamellen-Trockenkupplung. Es ist sehr laut, erzeugt aber weniger Widerstand gegen die Rotation. Seit jeher setzt BMW bei seinen "Boxershorts" auf eine komfortable, vom Layout her trockene Einscheibenkupplung. Eine trockene Kupplung mag keinen langen Schlupf und ist in dieser Hinsicht einer nassen Kupplung unterlegen. Er hat aber auch einen gravierenden Vorteil – es ist ihm völlig egal, welches Öl in den Motor geschüttet wird. Aus diesem Grund wird davon abgeraten, Autoöle mit Gleitadditiven sowie Reibungsmodifikatoren und andere Autonahrungsergänzungsmittel in Motorräder mit herkömmlicher (nasser) Kupplung zu gießen. Der Schlupf wird nicht lange auf sich warten lassen. Zum Schluss noch ein Tipp für Motorradanfänger: Nehmen Sie sich die Zeit, Ihre Fähigkeiten mit dem Kupplungshebel zu trainieren. Sie ist ein wichtiges Organ der Regierungsführung. Sie müssen die Fähigkeit eines sanften Anfahrens perfekt beherrschen und in der Lage sein, schnell zu starten, in engen Räumen zu wenden und bei einer Notbremsung "runter" zu schalten. Ohne dies ist es unmöglich, das Motorrad qualitativ zu kontrollieren und echte Freude am Fahren zu haben. Entferne alles, was dich daran hindert, den Kupplungsdeckel zu entfernen. Schrauben Sie die Sülze ab...... und eine Ablassschraube, die natürlich einen Behälter für Öl vorbereitet. Bremszylinderstange abklemmen und Bremsfuß einfahren. Kupplungszugmantel abklemmen...... und lösen Sie das Kabel selbst. Manchmal ist es praktisch, den Hebel am Lenkrad zu drücken und einen Stopp unter den Abschalthebel zu legen. So können Sie das Ende des Mantels aus der Aussparung herausholen und dann das Kabel selbst leicht entfernen. Schrauben Sie die Schrauben des Deckels ab und merken Sie sich dabei ihre Position (sie können unterschiedlich lang sein). Entfernen Sie die Abdeckung und überprüfen Sie sorgfältig die Dichtung (in der Regel muss sie ausgetauscht werden). Schrauben Sie die Verschlüsse der Korbdruckscheibe ab. Achte darauf, dass du die Federn nicht verlierst. Prüfen Sie, ob sie der Länge entsprechen. Entfernen Sie die Druckscheibe, merken Sie sich die Eigenschaften und die Position der Scheiben im Korb (auf dem Foto unterscheidet sich die am weitesten entfernte Scheibe farblich von den anderen). Wir beurteilen die Abschreibung. Es ist besser, die Festplatten als Set auszutauschen. Zum Verkauf gibt es separate Sätze von Reibscheiben (siehe Bild) und Stahlscheiben (sie leben länger) und Federn (das Sparen führt manchmal zu einem schnellen Ausfall eines neuen Scheibensatzes). Vor dem Zusammenbau ist es sinnvoll, die Baugruppe mit einem Allzweckreiniger abzuspülen und trocken zu wischen. Die "nassen" Reibscheiben müssen jedoch vor dem Einbau mit Öl imprägniert werden. Auf die Gewinde der Schrauben der Druckscheibe (und des Deckelverschlusses) vor dem Einbau eine blaue (schwach fixierte) Gewindedichtmasse auftragen. Ziehen Sie die Schrauben gleichmäßig mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an. Bleibt noch der Einbau der Kupplungsausrückteile. Die Hauptsache ist, dass der Deckel leicht an seinen Platz fällt, er sollte nicht mit Gewalt abgelagert werden - so leicht können die Zähne an der Welle des Kupplungsantriebs abgebrochen werden. Es spielt keine Rolle, wenn der Hebel nicht in die richtige Position kommt, es ist einfach, ihn auf den Schlitzen neu zu positionieren. Eine Welle mit einem abgebrochenen Zahnpaar kann durch einfaches Drehen um 180° vorübergehend verwendet werden.