Thread: JUNIOR JOHNSON: 1991 - Bodine, Marlin Vereinen Mit großen Hoffnungen

1991 Kehrte Junior Johnson eine zwei-Team-Operation, wenn Sterling Marlin als zweiter Fahrer mit Maxwell House Kaffee als Sponsor gebracht wurde, auf.

Ende 1990, nach Geoff Bodine Junior Johnson Half & Associates seine beste Saison seit 1986 haben entschloss man sich, Bodine geben eine weitere Saison hinter Johnsons Furten.
Aber große Veränderungen für das Jahr 1991 geschah.
In der hart umkämpften und teurer, die Welt der NASCAR Winston Cup Racing wurden Mannschaften kriechen, um die Art von Sponsoring zu finden, die ihnen Schritt zu halten mit fortschreitendem Technologie, unter anderem erlauben würde.
Wie andere vor ihm einem getan hatte, beschloss Johnson, ein zweites Team zu bilden, um Kosten einzudämmen. Er hätte das gleiche in der Mitte der 80er mit den Fahrern Neil Bonnett und Darrell Waltrip.
Johnson fand einen Sponsor für seine zweite Mannschaft. Er wusste, welchen Treiber er wollte - derjenige, der ihn zwei Jahre zuvor abgelehnt hatte.
Johnson glaubte aufrichtig, dass bestimmte Treiber Superstar-Status mit Junior Johnson & Associates erreichen konnten. Also machte er viele schöne Angebote.
Sie hat nicht gut funktioniert.
Also musste für das Jahr 1991, Johnson verlassen sich auf seine zweite Wahl, Sterling Marlin, und sehen, wie gut er und Bodine durchführen würden.
Junior's Beiträge zur Website erscheint jeden zweiten Freitag in der gesamten Saison.
Ich habe mehr als einmal gesagt, dass im Gegensatz zu meinem vorherigen Vertragspraktiken ich Geoff Bodine auf einen ein-Jahres-Vertrag im Jahre 1990 unterzeichnet.
Ich hatte meine Gründe, und ja, Geoffs Ruf als eigensinnig und verstößt hatte etwas damit zu tun.
Aber zusammen waren wir produktive und 1990 worden. Wir gewann drei Rennen und wurde Dritter in der Punkt-Würfel Wertung. Das war der beste Junior Johnson & Associates einem getan hatte, da Darrell mit uns 1986 war seine letzte Meisterschaft-Saison.
Also beschloss ich, Geoff ein weiteres Jahr geben.
Aber gäbe es große Veränderungen.
Ich wollte auf eine zwei-Wagen-Operation zurück. Ich hatte das Gefühl, zu tun.
Nach einer Saison als Johnsons nur Fahrer war Geoff Bodine benötigt, um eine der beiden im Jahr 1991 eine Situation sein, die er überhaupt nicht mochte.

Ich hatte ein Problem mit ein paar Dinge. Es hatte den Punkt erreicht, wo ein ein-Auto-Team schwierig zu finanzieren war. Damit meine ich, es war schwer, alles zu tun, was Sie tun musste, um im Rennen zu halten.
Sie ausgiebig testen musste, musste man forschen und Entwicklung. Sie können das mit einem Team nicht.
Es gab so viele Dinge, die Sie hatte, um zu tun, aber ein Auto nicht leisten konnte, sie zu tun.
Ich begründete, dass mit zwei Autos Kosten enthalten sein könnte. Ein Team konnte weitergeführt Forschungs-und Entwicklungsarbeiten und melden Sie die Ergebnisse in die andere, zum Beispiel.
Das würde alle Vorteile auf Kosten einer beide Teams verschaffen.
Es musste der Weg zu gehen. Und ich gebe zu, dass ich es ziemlich gut mit den Rick Hendricks Teams Arbeiten gesehen hatte.
Ironischerweise war es eine Hendrick-zwei-Wagen-Anordnung, die Geoff mir überlassen. Ich kannte verdammt gut, dass er nicht glücklich sein wollte.
Nur wenige Treiber wollte damals ein Teil eines zweiteiligen-Teams zu sein. Ich weiß Dinge haben sich verändert über die Jahre aber zurück, dann war es streng verboten für a go-go.
Auch mit Kostenbeteiligung braucht ein zwei-Wagen-Team einen weiteren Sponsor. Ich hatte Budweiser, aber ich musste zusätzliche Mittel.
Ich habe es als Maxwell House Kaffee ein zweites Team Junior Johnson & Associates zurück.
Jetzt brauchte ich einen Treiber.
Ich wusste, ich wollte. Ich hatte hart versucht man ihn bereits ein Jahr zuvor.
Wie so viele andere war ich fasziniert von Alan Kulwicki.
Wenn ich ihm eine Fahrt vor der Saison 1990 anbot lehnte er weil er wollte weiterhin zu besitzen und zu fahren, für sein eigenes Team.
Er wollte halten, was er tat und es zum Erfolg zu durchschauen. Er sagte dann, wenn er mir angeschlossen machen es ihm wie ein Feigling fühlen.
So Alan gehalten sein Ding machen, und er tat es ganz gut. 1990 Gewann sein erstes Karriere-Rennen und belegte den neunten Platz in der Punkt-Würfel Wertung.
Ich hatte ihn mit einem unterfinanziert Team Erfolg gesehen. Angesichts der Tatsache, dass ich, dass er ein fleißiger wusste, bestimmt jungen Mann.
Sie nehmen, und geben Sie ihm ein wenig Zeit weg von allem, was er tun und gut, hast du ein Superstar.
Ich hatte das Gefühl, eine ausgezeichnete Möglichkeit, Alan zu Junior Johnson & Associates zu bringen. Ende der 1990-er kämpfte um Sponsoring zu finden und sein Team wollte in Schwierigkeiten sein, wenn das Geld für das Jahr 1991 nicht gefunden werden konnte.
Ich habe mehrere schöne Angebote zu Alan. So viele, erreichte sie in der Tat den Punkt, wo ich war, mein Sponsoring betrachten und herausfinden, wie viel Geld ich einen Treiber bezahlen konnte.
Gab es eine Grenze, die ich bezahlen könnte. Also ich widerwillig Alan aufgeben musste und ich unterschrieb Sterling Marlin.
Ironischerweise war einer der Gründe, dass, die Alan mich nicht abgelehnt, dass er sicher, er hatte einen Sponsor aufgereiht für 1991, mit denen konnte er seine unabhängige Wege fortgesetzt.
Als er mir sagte, dass ich um ehrlich zu sein. "Nein, Alan," Ich sagte, "Sie haben keine der Förderer."
Alan bestand darauf, dass er einem getan hat.
Ich habe versucht, ihn davon zu überzeugen, den er nicht. Der Sponsor, Maxwell House, hatte bei mir bereits unterzeichnet. Ich hatte einen Vertrag mit ihnen. Ich bin nicht sicher, dass Alan mich jemals geglaubt hat.
Aber ich Verstand Alans Stellung. Er fühlte, dass er das Geld hatte, das er brauchte und wollte seinen eigenen Weg - vollkommen logisch zu tun.
Alan Sponsor bekommen und weiterhin Rennen im Jahr 1991.
Mit Geoff und Sterling an Bord hoffte ich auf gute Dinge in der 91-Saison. Nun, es gab einige gute Momente, aber sicherlich die Zahlen angegeben, dass Junior Johnson & Associates alles andere als ein gutes Jahr hatte.
Es kann nicht sein, dass eine gute Saison, wenn mein Highlight von NASCAR, wieder einmal vorgeworfen wurde für den Rennsport mit einem übergroßen Motor at The Winston.
Wie könnte ich einen überdimensionierten Motor hatte unsere Chevrolet-Abschluss-14^th in einem 20-Auto-Feld?
NASCAR Crewchief Tim Brewer und mich für vier Rennen ausgesetzt.
Es war eine Farce.
Und die Ergebnisse der Saison 1991 gab mir das Gefühl, daß ich vielleicht bis zum Ende der Linie kam.
Produktivität war nicht so hoch, wie es gewesen war. Kosten waren höher. Politik, für mich war weit verbreitet. Und es war kein Spaß.
Aber dann habe ich einige Änderungen am Ende 1991, die erlaubt Junior Johnson & Associates haben eine Schlüsselrolle bei was als eines der großartigsten und bemerkenswertesten, Saisons in der NASCAR-Geschichte gegangen.