Thread: Redaktion: Acura Braucht Ein Weiteres Crossover

Jeder ist bestrebt, Lesen Acura seine Letzte Ölung, sondern auch in den Vereinigten Staaten, die es geschafft haben die Nase vorne Audi im vergangenen Jahr. Obwohl er wenig zu bieten, Enthusiasten und traditionellen Fans der Marke, die RDX und MDX sind unqualifizierte Erfolge: die RDX verkauft sich besser als all die kleinen Frequenzweichen von Germanys Luxus Bands (Audi Q5, Mercedes-Benz GLK etc. ) mit den größeren MDX verkaufte nur durch die Lexus RX und Cadillac SRX bzw. So viel wie Acura wirbt der NSX als die Zukunft der Marke, was Sie wirklich stehen, zu nutzen, ist ein weiteres crossover, eine, Ablagefächer unter den RDX.
ACURAS Verkäufe wurden im letzten Jahrzehnt eine Achterbahn. 2006 begann die steile Umsatzrückgang mit Acura verlieren fast die Hälfte seines Volumens bis zum Jahr 2009 gehen von 201.000 Einheiten jährlich bis knapp über 105.000 in drei Jahren. Mitten in der Finanzkrise Dosen Acura teure Projekte wie einen Frontmotor, V10-NSX, einen geplanten V8-Motor und Hinterradantrieb Plattformen. Es war sogar die Rede von der Marke insgesamt Schalung.
Offenbar, das ist nicht geschehen, und die Marke gelungen, seinen Weg zurück zu klauen. Im vergangenen Jahr verkaufte es 165.000 Einheiten, wovon die RDX und MDX entfallen 59 Prozent des Gesamtvolumens Marken. Menschen kommen zu Acura für die Frequenzweichen, nicht für die Autos, obwohl das Bild verbessern sollen, nun, da die RLX ersetzt hat der RL und der sterbenden TL ist auf dem Weg nach draußen.
Das ändert die Situation nicht so viel wie Integra GS-R verehren Gläubigen können es nicht mag. Frequenzweichen sind ein wachsendes Segment und vielleicht der nur Lichtblick in einem Global deprimiert Automarkt. Auch in Europa, die geistige Heimat der Kombi sind Frequenzweichen praktisch das einzige Segment, das nicht kleiner wird. Acura selbst ist keine globale Marke, aber die Schlüsselmärkte in konkurriert in – Nordamerika, China und Russland – sind weiche verrückt, vor allem die beiden letztgenannten, wo schlechte Straßen eine höhere Bodenfreiheit und eine hohe diktieren Fahrerplatz und faux-SUV-Proportionen sind alles wünschenswerte Merkmale.
In Amerika CUVs sind schon Essen in Segmente wie mittelständische und große Limousinen, während kleine Frequenzweichen der Honda CR-V und Ford Escape wie gehören zu den beliebtesten light-Trucks. Zur gleichen Zeit gewinnen kleine Premium-Fahrzeuge wie der Mercedes-Benz-CLA Eroberung-Verkäufe von etablierten Namensschilder wie dem Honda Accord. Es wäre töricht, anzunehmen, dass die kommende Mercedes-Benz GLA wird nicht gleich mit der CR-V, Flucht und andere größere, aber vergleichsweise mainstream-Fahrzeuge günstige.
Acura soll ein GLA mittlere Fahrzeug für den chinesischen Markt, basierend auf der Honda Vezel tätig sein. Aus betriebswirtschaftlicher Sicht sein haben dumm nicht, es hier zu bringen. Seine schwer vorstellbar es würde schlimmer als die ungeschickt proportionierte ILX, vom Markt angenommen worden hat noch keine, Tarif und erhalten wahrscheinlich seine Mittagessen von CLA gegessen.
Wenn es darum geht, Personenkraftwagen, haben die europäischen Namensschilder Acura geschlagen Lock, Stock & Fass. Aber der Frequenzweiche-Raum ist eine andere Geschichte, und sein nur gehen weiter und weiter zu wachsen. Ein Konkurrent von der GLA, den BMW X 1 und ein Audi Q3 könnte hinzufügen Datenträger für die Marke während der Gewinnmaximierung für die Passform/Vezel-Plattform und verhindert, dass die europäischen Marken besitzen diese Ecke des Marktes ein Weg für Acura um das Schiff herum, drehen sein.