Mark Gillan auf neuen Maschinen, Toro Rosso, Caterham und Marussia

Mark Gillan auf neuen Maschinen, Toro Rosso, Caterham und Marussia

Der renommierte britische Journalist James allen gebeten, Marke-Band Iron Maiden, dem ehemaligen Chef-Ingenieur Williams, analysieren die Besonderheiten der neuen Maschinen Toro Rosso, Marussia und Caterham, vorgestellt in Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: «Kommentare des Designers Lukas Фурбатто genug redegewandt, und wenn in der Frage der Aerodynamik STR7-Team wirklich in der Sackgasse, erhebliche mechanische Veränderungen und Wechsel die Befestigungspunkte für die Aufhängung kann helfen, sicherzustellen, dass die Interaktion mit anderen grundlegenden Komponenten Chassis und eröffnet neue Möglichkeiten der Modernisierung der Maschinen.

Ist впечателение, dass die Befestigungspunkte der hinteren Aufhängung waren wirklich geändert. Insgesamt ist die Maschine, die in der Präsentation, nicht viel anders als im letzten Jahr in Bezug auf die Aerodynamik, obwohl ich noch nicht gesehen hinteren Teil der Maschine und der Diffusor, die laut Фурбатто,auch anders geworden.
Unter die bemerkenswerte Unterschiede aufgerufen werden können die Nase ohne Schritt neu Kühlsysteme, Bremsen Luftkanäle superleichte seitliche Pontons und Spiegel aktualisiert. Obwohl in der Regel ändern die Design-Spiegel nicht viel, nur 0,005 Einheiten gibt aerodynamische Effizienz zwischen den verschiedenen Versionen oder Polpunkta, als Experten in den Bereichen Aerodynamik sagen würde.
Aber jeder Ingenieur mit der Freude, die diese полпункта. Für die Hilfe, die drei Punkte entsprechen in etwa 0,1 Sekunden pro Runde».
Caterham CT03
Mark Gillan: «Der technische Direktor Mark Smith hat gesagt, dass die wichtigste änderung in der Maschine geworden kompakte seitlichen Pontons. Bereit zu akzeptieren, da mit Ausnahme von geringfügigen änderungen in der Konstruktion überrollbügel, zusätzliche Belüftungsdüsen oberhalb und unterhalb der seitlichen Pontons, und auch die kleinen änderungen der Verkleidungen im Zusammenhang mit der Auspuffanlage mit Coanda-Effekt, ist die Maschine sehr ähnlich vorjhrig.

Smith behauptet sogar, dass die erste Version das Chassis wird die Basis, und später ein Update verfügbar ist. Eine Besonderheit der Maschine nennen kann verringerte Leitungen Kühlung der vorderen Bremsen. Kaskade Elemente im Gebiet der Luftkanäle hinteren Bremsen, sieht weniger aggressiv, als auf den meisten anderen Maschinen ist, und Caterham im vergangenen Jahr erlebt die Komplexität in diesem Bereich, vielleicht auch wegen der Probleme mit der Korrelation der Daten, die im Windkanal.
Da die Leitungen Bremsen können Einfluss auf den Auftrieb, die Räder, im Gegensatz zu Anti Kraft, die erzeugt Gehäuse der Maschine, bewerten die relative Wirksamkeit dieser Elemente ist schwierig, weil der Last, die auf den Aufhängung ändern sich nicht nur die Kräfte, die auf die Räder: deshalb muss gelten die Imaging-Technologie Thread, der mit diesen teilen in die Maschine, und vergleichen Sie diese Daten mit den Ergebnissen in den Windkanal».



Marussia MR02
«Unter allen Teams Marussia wahrscheinlich verbrachte die ernsthafte Arbeit für die Modernisierung Ihrer Maschine 2013, so wie Sie benötigen, eingebettet in Ihr System KERS, die im Lieferumfang Williams. Die Integration von KERS-System im Auto führt unweigerlich zu erheblichen компоновочным Veränderungen, die Einfluss auf die Verteilung des Gewichts.

In Abhängigkeit von den verfügbaren Ressourcen, ist es wahrscheinlich, dass die meisten Elemente der Maschine wurden analysiert die Verringerung von Größe und Gewicht. Es müssen tun, um sicherzustellen, dass die Maschine уложится in die Gewichtsgrenze und Ingenieure erhalten die Möglichkeit, den Ballast zu benutzen. Vorschaltgerät ermöglicht das einstellen der развесовку der Maschine, und gleichzeitig möglichst niedrigen Schwerpunkt.
In der gleichen Zeit, die Luftansaugung des Motors liegt in einem Bogen der Sicherheit, der Kühler in der Seitenkästen, Kanal-System Coanda, die geometrie des Bodens und der geometrie des Gehäuses verändert einiges. Die Einführung von KERS, wahrscheinlich Auswirkungen auf die weitere Modifikationen des Gehäuses, aber die weitere Arbeit im Windkanal McLaren (während McLaren arbeitet im Rohr Toyota) bestimmt wird zur Verbesserung der Kühlung der Maschine.
Weitere 0,3 Sekunden, die Sie durch die Verwendung von KERS, wird das Auto besser zu beschleunigen, sondern hilft auch beim Angriff und der Verteidigung von Positionen im Rennen».