Thread: 2014 Toyota Prius Abgeben

Der Prius, Toyota Schatz Hybrid (eine Marke zu seinen eigenen), weiter Käufer der grüne Räder mit seinem Versprechen von Umweltfreundlichkeit und geräumige Kabine schwankt. Seit seiner Ankunft in 1997 hat der Prius Wellen in städtischen Gebieten rund um den Globus als das Auto zu gehen nicht nur auf die Umwelt zu schonen, sondern auch eine Erklärung abzugeben.

Das Oxymoron mit diesem Pionier der Hybrid-Bewegung ist, dass es derzeit unter den ältesten und am meisten veralteten seiner Art. Vielleicht nicht im Exterieur-Design oder Antriebsstrang fällt der Prius in Ausstattung, Innenraum-Ergonomie und Fahrspaß hinter.

Trotzdem bleibt der 2014 Toyota Prius der Liebling Hybrid auf der ganzen Welt und in Bereichen wie Kalifornien. Es ist sofort erkennbar und so viel ohne ein Geräusch zu machen, wie es im EV-Modus von scoots spricht. Es gibt wenig Befriedigung zu haben am Steuer des Prius, aber dann wieder ich war nicht auf der Suche nach es. Geräumig, gut gemachte, aber vom, hält es noch eine eigene.



Was ist ein Toyota Prius?
Der Toyota Prius ist das Bestseller-Hybrid-Namensschild in der Welt, und das erste Massenproduktion spezielle Hybrid-Auto, weitgehend akzeptiert worden. Der Honda Insight Kanten es aus timing-wise, aber es gibt kaum mehr dazu zu sagen.

2014 Toyota Prius Preis und Specs
Diese dritte Generation des Toyota Prius ist ein sehr einfaches Auto. Alle sport die gleichen Atkinson-Zyklus 1,8 L 4-Zylinder-Motor, Toyotas renommierten Hybrid Synergy Drive, der EV, ECO und Power Drive Modi kennzeichnet gegengerichtet. Alle 134 PS machen den Weg auf die Vorderräder über eine stufenlos Variable Transmission (CVT).

Die Preise beginnen bei $26.105. Hier ist der Prius mit einem backup-Kamera, Tempomat und ein Push-Start-Knopf ausgestattet. Formteile sind Moonroof Upgrade ($29.350), Touring ($31.090) und Technologie ($34.190) Pakete.

Meine Tester war der letzte auf der Liste und umfasst Intelligente Geschwindigkeitsregelung, ein Premium-JBL-Audiosystem und Navigation.

Fahren der 2014 Toyota Prius
Es ist nicht annähernd so schlimm, wie einige von euch vielleicht denken. Der Prius ist ein echtes Auto, zumindest seit den letzten zwei Generationen. Wenn Sie ein besserer Golf-Karre ohne seine Ausstattung suchen, betrachten Sie den Kauf einer gebrauchten 1st Gen Prius, aber ich schweife ab.

Wenn Sie noch nie ein Hybrid gefahren habe, ist es wirklich nicht anders als unter Ihrem Mitsubishi Galant oder Dodge Caravan an der Ecke-Convenience-Store. Ein Zündschlüssel drehen, ist eine seltene Angelegenheit heute und praktisch von ungehört in ein modernes Hybrid. So, der Prius & Ldquo; beginnt & Rdquo; Normalerweise sind es jedoch die ungewöhnliche Schalthebel, die physisch den ersten Prozess unterscheidet.

Einmal im Gange", beginnt die 2014 Toyota Prius im EV-Modus für ein paar Augenblicke je nach Belastung, Umgebungs - und gewünschte Innentemperatur und funktionierende Zubehör. Der Verbrennungsmotor deutlich erwacht zum Leben aber richtet sich wie Drosselklappe Anforderungen zu verringern. CVT tut, was es muss, um Dinge in Bewegung zu halten und ist nicht mehr ärgerlich, als es in den meisten anderen Autos ist.

Der Prius ist eine durchschnittliche Performer bei den oben genannten Power-Modus. Im ECO-Modus oder Normal liebt die Hybrid Toyota einem ungedrängt städtischen Umfeld, wo er dank seiner entspannten Fahrt und Wendigkeit gedeiht. Auf der Autobahn ist der Prius schafft gut, aber ist kein Fan von Seitenwind.

Im Laufe meiner rauen Schnee und Kälte-Wetter-beladenen Test-Woche zurückgegeben 2014 Toyota Prius einen Kraftstoff-Verbrauch-Durchschnitt von 6 L/100 km.

Innen - und Out-of-2014 Toyota Prius
2014 Toyota Prius trägt stolz die Keilform, die berühmte und möglicherweise einige berüchtigte gemacht hat. Aerodynamik ist der Name des Spiels hier und der Prius liefert mit extrem niedrigen 0,25 ziehen.

Die Keilform hat einige Vorteile, als auch die Nachteile. Der Prius Kofferraum ist eindrucksvoll die großen Dank der Groß und leicht abfallenden Dachlinie. Ingress - und Egress sind aus dem gleichen Grund ist einfach genug. Das 2-Ebenen-Glas, das Bestandteil der Luke ist behindert rückwärtigen Sichtbarkeit.

2014 Toyota Prius Kabine ist geräumig und komfortabel. Sitze sind Recht gemütlich, in beiden Zeilen. Passform und Verarbeitung sind gut und das Dashboard Präsentation war etwas Besonderes, wenn das Auto im Jahr 2010 eingeführt wurde. Viele der Top-sitzige Steuerelemente sind zu weit außer Reichweite für die meisten normalen Passagiere.

Vergleich der 2014 Toyota Prius
2014 Toyota Prius hat nie steifer Konkurrenz durch der Ford Fusion, den Hyundai Sonata, seiner Cousine des Toyota Camry und kompakte Alternativen wie den VW Jetta und Honda Civic (alle Hybriden) gegenübergestellt.

Wie nah seiner anderen Cousin, Corolla, festhalten Toyota an der Prius de Stammbaum Einheiten auf die Straße zu setzen. Es bleibt ein ausgezeichnetes Produkt. Sache ist, dass eine Spritztour in einem der anderen Hybriden nehmen voraussichtlich der Prius weiter unten in der Liste zu löschen. Das heißt, es sei denn, ein Prius ist was du willst.

The Prius, Toyota's sweetheart hybrid (a brand unto its own), continues to sway buyers of green wheels with its promise of eco-friendliness and spacious cabin. Since its arrival in 1997, the Prius has made waves in urban areas around the globe as the car to go to not only to save the environment but also to make a statement.

The oxymoron with this pioneer of the hybrid movement is that it is currently amongst the oldest and most outdated of its kind. Perhaps not in exterior design or powertrain, the Prius does fall behind in amenities, interior ergonomics, and driving pleasure.

Despite this, the 2014 Toyota Prius remains the darling hybrid around the world, and in areas such as California. It is instantly recognizable and thus says much without making a sound as it scoots by in EV mode. There is little gratification to be had at the wheel of the Prius, but then again I wasn't looking for it. Roomy, well-crafted but dated, it still holds its own.

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What is a Toyota Prius?
The Toyota Prius is the bestselling hybrid nameplate in the world, and is the first mass-production dedicated hybrid car to have been widely accepted. The Honda Insight edged it out timing-wise, but there's little more to say about that.

2014 Toyota Prius Price and Specs
This third generation Toyota Prius is a very simple car. All sport the same Atkinson Cycle 1.8L 4-cylinder engine mated to Toyota's renowned Hybrid Synergy Drive, which features EV, ECO, and Power drive modes. All 134 horsepower make their way to the front wheels via a Continuously Variable Transmission (CVT).

Pricing begins at $26,105. Here, the Prius is well-equipped with a backup camera, cruise control, and a push-start button. Trims include Moonroof Upgrade ($29,350), Touring ($31,090), and Technology ($34,190) packages.

My tester was the last on that list and includes intelligent cruise control, a premium JBL audio system and navigation.

Driving the 2014 Toyota Prius
It's not anywhere near as bad as some of you might think. The Prius is a real car, at the very least it has been for the last two generations. If you're looking for a glorified golf-cart without any of its amenities, consider the purchase of a used 1st gen Prius, but I digress.

If you've never driven a hybrid, it's really no different than taking your Mitsubishi Galant or Dodge Caravan to the corner convenience store. Turning an ignition key is a rare affair nowadays and practically unheard of in a modern hybrid. Thus, the Prius “starts” normally but it's the unusual shifter that physically differentiates the initial process.

Once underway, the 2014 Toyota Prius starts off in EV mode for a few moments depending on load, ambient and desired internal temperatures, and functioning accessories. The internal combustion engine noticeably comes to life but settles as throttle demands lessen. The CVT does what it must to keep things moving and is no more annoying than it is in most other cars.

The Prius is an average performer when in the aforementioned Power mode. In normal or ECO mode, the hybrid Toyota loves an unrushed urban setting where it thrives thanks to its relaxed ride and manoeuvrability. On the highway, the Prius manages well, but is no fan of crosswinds.

In the course of my rough snow- and cold-weather-laden test week, the 2014 Toyota Prius returned a fuel consumption average of 6L/100km.

Inside and Out of the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius proudly carries the wedge shape that has made it famous and possibly infamous to some. Aerodynamics is the name of the game here, and the Prius delivers with an extremely low 0.25 coefficient of drag.

The wedge shape does have some advantages, as well as disadvantages. The Prius' trunk is impressively capacious thanks to the tall and lightly sloping roofline. Ingress and egress are simple enough for the same reason. The two-tier glass that is part of the hatch hampers rearward visibility.

The 2014 Toyota Prius' cabin is roomy and comfortable. Seats are reasonably cozy, in both rows. Fit and finish are fine and the dashboard's presentation was special, when the car was introduced in 2010. Many of the top-seated controls are too far out of reach for most normal passengers.

Comparing the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius has never faced stiffer competition from the likes of the Ford Fusion, the Hyundai Sonata, it's cousin the Toyota Camry, and compact alternatives such as the Volkswagen Jetta and Honda Civic (all hybrids).

Like its other close cousin, the Corolla, Toyota relies heavily on the Prius' pedigree to put units on the road. It remains an excellent product. Thing is that taking a spin in one of the other hybrids is likely to drop the Prius further down the list. That is, unless a Prius is what you want.