repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Mens holdene bunden omkring sponsorering kontanter, Nürburgring ' s finansielle fortsætter kampen. Verden er et meget lille sted i disse dage, og der er nu meget lidt mening i at deltage i F1 bil lancerer, måske med undtagelse af at blive set at være der.
Der var en tid, hvor nye Formel 1-biler, set anderledes ud, og der var spændende nye begreber, der skal forklares for de fans, men de restriktive regler (og fysikkens love) betyder disse dage, at alle biler ser meget af det samme, og forskelle i resultater kommer kun fra den usynlige strømme af luft, der er så komplekse, at kun et par aerodynamicists - og alvorligt prætentiøs medlemmer af medierne - kan gøre krav på at forstå dem.
På toppen af dette, de talende hoveder af hold kan ikke længere være snakkede til at stille i et hjørne, så de bliver pilede fra et TV-kamera til den næste ved at PR hære. YouTube, Twitter og Instagram stråle historien omkring den verden, der er så hurtigt, at den gamle stil tastatur-piskeris er ikke engang rulle deres ærmer, når race-fans i Guam, El Salvador, Kirgisistan og Namibia kende alle detaljer.
Om det eneste, man kan se på en lancering er, om ikke holdet er alle nye sponsoraftaler. Dette år er disse har været temmelig tynd på jorden.
Ferrari har formået at underskrive en fire-årig aftale med Weichai, en Kinesisk virksomhed, der har specialiseret sig i forskning, udvikling, produktion og salg af diesel motorer. Man antager, at der vil være nogle teknologioverførsel foregår som Ferrari begiver sig ud på hybrid køretøjer, eller at Weichai mærke anses for egnet til at hjælpe med at imponere velhavende Kinesiske folk, at de skal købe sig en Ferrari.
Den nye McLaren så afgjort også sølvfarvede, mens Lotus havde store røde rum, som var selvfølgelig designet til Honeywell, men er i øjeblikket fyldt med in-house navne Genii og Kimi, i det mindste indtil forhandlingerne er afsluttet med OS technology corporation.
Det er ikke helt overraskende, at nogle af F1 teams kæmper for at finde penge i betragtning af den globale recession, og stigningen i antallet af de drivere der understøttes af sponsorer, (en pæn måde at sige " pay-drivere") er endnu en afspejling af den nuværende situation. Endnu F1 fortsætter med at nægte at komme med et fornuftigt budget-loft regler.
Selv om antallet af tyske kørere i F1 er faldet betydeligt i år, fra fem til tre, det tyske Grand Prix ser ud til at gå fremad som planlagt på Nürburgring, på trods af det faktum, at den legendariske bane i Eifel bjergene er i dybe økonomiske problemer på grund af en hare-brained ordning for fem år siden for at skabe en forlystelsespark til at udnytte sit brand.
Der er ingen tvivl om, at banen har stor trækkraft takket være dens historie og kulturarv, men problemet er, at det er for fjern til at tiltrække tilstrækkelig besøgende på en dag-til-dag basis. Skarer stadig dukker op til de store begivenheder, men pengene er ikke nok til at betale af på den store gæld.
Det tyske Grand Prix stadig har en betydelig økonomisk indflydelse i regionen, som regnes for at være omkring 47 millioner, men den regionale regering er nu en koalition, der involverer det Grønne Parti, og det betyder, at de ikke ønsker at sætte penge i en motor race, om det er godt for økonomien eller ej.
Der er en anden ordning, som har været drøftet, at det ville bidrage til at holde Nürburgring mærke i live. Sidste sommer blev det foreslået, at den oprindelige 14 km Nordschleife bør blive gengivet nøjagtigt i bjergene i Nevada, lige uden for Las Vegas.
Den idé blev fremsat af Bruton Smith, den mand, der kører Speedway Motorsports Inc, en af USA ' s største track-at eje virksomheder - og han var ved at blive alvorlige. Han argumenterede for, at en Nürburgring ligger ti km fra Las Vegas ville have en god chance for at tiltrække nogle af de 39 millioner mennesker, der besøger byen hvert år, og der kunne gøre ham en masse penge.
Og Tyskerne kan kontanter i så godt med gebyrer for at tillade, at Smith-licens navn!