Tråd: Sceneskræk: kørsel Sanremo rally kursus

Dagen før starten af Rallye Sanremo, vi tackler sin mest frygtede og krævende fase, 27-mile Ronde, i en Fabia Monte CarloOne ord smurte i hvid maling på en sten på størrelse med en Skoda Citigo tilbyder en antydning at Strada Provinciale 56, en mountain road i det nordvestlige Italien, er en del af mobilisere folklore. Beliggende ved en korsvej, forvitret monolit læser, ganske enkelt Rohrl.
Dens en kortfattet hyldest til dobbelt world rally champion Walter Röhrl, en legende i disse dele til pedalerne en Fiat 131 Abarth til sejr på Rallye Sanremo i 1980 og gentage kunststykket i en Audi Quattro Sport S1 i 1985.
Rallye Sanremo kan være baseret på grand gammel badeby, der giver den begivenhed sit navn, men handlingen foregår på lukkede offentlige veje med udsigt over Middelhavet. I den lille, stille bygder, der kuldet ruten, samle er så meget en del af livet, som de oliven, der er dyrket på de stejle bjergskråninger af de lokale landmænd.
Når en fem-dages maraton, der fandt besætninger så langt væk som i Livorno, omkring 200 km langs kysten, Rallye Sanremo er i disse dage en sprint-event, bestående af 10 særlige etaper pakket ind i en manisk 25 timer.
Weve været trukket her af de mest frygtede fase af rally: Ronde. På 27. 34 miles, det er den længste test i Intercontinental Rally Challenge og splices sammen tre veje bruges tidligere i rally i en über-etape.
Ronde indeholder alt: indviklede Hårnåle, hurtige nedkørsler, smalle broer, blinde kamme, skiftende greb niveauer, ujævn sektioner hvor hårde vintre har brudt asfalt, en hurtig og flydende skov sektion og nogle friske luft cliff dråber. Så theres mørke. Ja, Automobile Club af Sanremo ser passer til at køre på scenen om natten, selv om som en rally team manager siger, i det mindste du ikke kan se dråber i mørke.
Vores søgen er at drive Ronde på et mere adstadige tempo og – for fotografisk formål og lindring af mine nerver-i dagslys. Der henviser til, at en rallykører ville have en navigator, sidder ved siden af bestemmer, Ive fik snapper Peter Spinney at tage dem i stedet, mens Skoda UK Motorsport teamchef Andy Rogers og PR guru Paul Evans kører chase bil og vejlede os til nogle af hovedpunkterne.
Skoda UK har ikke indtastet sin Fabia S2000 for Sanremo, fokuserer i stedet på sæson showdown i Cypern, men det har lånt os en 1. 6-liters turbodiesel Fabia Monte Carlo road bil til at tage fat på scenen. Med rally stadier af den berømte Monte Carlo Rally bare 50 miles vest er limited edition model et passende køretøj for vores eventyr.
Vi forlader Sanremo på en overskyet oktober morgen og køre mod nord til Gozzo, som er lidt mere end en håndfuld hårnål-hugging huse. Dens dagen før vejene er lukket og malet over asfalten er en tynd hvid streg, der betyder etape starten.
Skoda UKs efferverscent team co-ordinator, Dario DEsposito, har skrevet os nogle tips til at håndtere Ronde. Han rådgiver rally navigatører til at slå på deres biler map lys før start, selv om scenen bliver afholdt i dagslys. Grunden til, siger han kryptisk, bliver klar senere.
Jeg overtalende Spinney til at give mig en rally-countdown - fem-fire-tre-to-en - og vi svinge de små Fabia gennem en række hårnåle og accelerere langs en højderyg. Mindre end to miles ind i den fase, ankommer vi til en bred højre hårnål, hvor vi stopper for at beundre udsigten over til den franske Riviera.
Som samlingspunkt arkæologer, afdækker vi artefakter, en voldsramte crash barriere bærer navnet på Carlos Sainz i afskalning blå maling. Et slogan på rockface læser, No Kopecký-ingen fest. Det henviser til Skodas Jan Kopecký, darling af hårde svælgende tjekkiske rally fans.
Nogle hårdføre tilskuere har allerede slog deres telte op i en lille clearing på indersiden af hårnålen. Theyre en dag tidligt, men du er nødt til at være til taske bedste visning steder.
Vi Tryk på dybere ind i Scots pine, kastanje og bøg træer. Vejen indsnævres, men hjørnerne er hurtig og flydende. En hooked up rally besætning med nøjagtige pacenotes kan få bidder af tid over tøvende rivaler her. Dens sjovt at slynge den rappe Fabia Monte Carlo gennem bøjninger og Skodas 104bhp er mere end nok på en rute som denne. Mind dig, Id føler mindre begejstret for at bringe 265bhp Fabia Super 2000 rallybil hernede. Det er 15cm bredere end vores road version, og det, der bekymrer mig mest er, at stenene sådan undertrykkelse af mark kanten af vejen hajer tænder. Tryk på en af dem og du vil opretholde en tidskrævende punktering. Der er ingen mulighed for at klippe hjørnet at spare tid; Sanremo begunstiger drivere, der kan styre deres aggression.
Denne del af scenen er strengt midtsøgende kram, forklarer Rogers. Der er kun én eller to nedskæringer, som chaufførerne kan tage.
Vi kører videre til en vanskelig sekvens af ujævn hjørner. Tilbage i 2001, da Sanremo var en del af world championship, sat Richard Burns sin Subaru Impreza ud her, mindre end tre miles til arrangementet. Heldigvis, det gjorde ikke afspore hans afgift til denne sæsoner titel.
Efter fire miles ankommer vi til den første junction. Vejen til vores højre fører ned til San Romolo, hvor scenen slutter, men ville venstre. Vi mødes Oscar, en entusiastisk marskal, der lægger ud markør tape, og have en samtale via to sprog. Slår Oscar plejede at være en mekaniker for KTM cykel team på enduro begivenheder. Han bærer en pap model af en bil på hovedet for trægrupper kamera.
Oscar fortæller os om en berømt hoppe i Bajardo, nogle vejen videre rundt i bjergene. Gennem hans fagter lærer vi theres potentiale for nogle store luft der.
Vi vende ryggen til San Romolo. Overfladen er mere glat, og vejen er stadig bugtet. Vores Fabia er glade bumbling langs i tredje og fjerde gear, men på de mere vanskelige dele min tøvende knivstik gashåndtaget omkring nogle af de blinde hjørner forårsager mig mere arbejde, fordi Im at lade motoren falde uden for rev området og skulle snick ned i et lavere gear.
Hold vil passe en kort-ratio sekventiel gearkasse, så tophastigheden vil være omkring 110mph, og trods den stramme karakter af vejene vil der stadig være masser af fjerde, femte og sjette-gear sektioner, Rogers fortæller mig. Okay... Ive indført næppe min Fabia til sin længste femte forholdet, siden vi forlod Sanremo.
Fem miles i, vi niveau ud på 890m over havets overflade og tage en skarp venstre ind i en tunnel, som skærer gennem bjergsiden. Burble af vores Fabiaer 1. 6 TDI forplanter højlydt i den højloftede tunnel. I en ydeevne-trimmet, indsugning normalt, 2. 0-liters benzin Super 2000 bil – hvor støj, vibrationer og hårdheden niveauer er givet kort proces – det skal øredøvende, styrthjelm eller ingen styrthjelm.
Husk at påmindelse for Co drivere til at tænde deres map lys i starten af scenen? Godt, kunne det er svært at læse pacenotes i mørke, og co-driver plejer advare om den forræderiske venstre hjørne, der styrter op ved udgangen af tunnelen. At dømme efter den krøllede gelænder, har nogle lært på den hårde måde.
Vi forlade tunnelen og ned i Perinaldo. Lige før landsbyen theres en lang venstre-hander hvor fransk ace Didier Auriol gik ud på stadiet åbning af 1992 begivenhed når hans Lancia Delta Integrale kaste et hjul. Det ødelagde hans chancer for en Sanremo hat-trick og åbnede døren for hjem hero Andrea Aghini at tage sejren kun World Rally Championship.
Et knudepunkt Drej vi til højre ad en utrolig stram vej, knap biler bredde. Jeg føler mig utilpas. Dens ujævn og jeg holde at forestille sig, at der kunne være en over-engageret Fiat Panda 4 x 4 hastighed mod os omkring den næste bend-ikke noget rally besætninger har at bekymre sig om.
Efter Perinaldo fortælle DEspositos noter muntert os at forberede at gå i panik. Vores nedstigning bliver stejlere og vejen bliver endnu strammere. Det er en central afdeling, hvor drivere kan lægge for meget efterspørgsel på bremser og dæk, som kan forårsage vanskeligheder senere i scenen.
Vi forhandle en sekvens af bøjninger hvor Röhrl aquaplaned på stillestående vand i løbet af 1984 rally og afskrev hans Audi Quattro Sport. I bunden af bakken krydser vi en biflod til floden Nervia over en smal bro og på 13. 5 km, ankommer vi i Apricale, hvor vejen begynder at stige igen.
Vi pause på en velkendt junction. I morgen, vil Apricale blive pakket med tilskuere. I dag, det er stadig tidligt og den middelalderlige by har ikke rigtig vågnet op. Jeg har brug for en pause og Im lettet når de andre er enige om at en espresso.
Tilbage i den Fabia Monte Carlo, starter vi en fire-mile sektion, der er en af de mest tilfredsstillende dele af scenen. Vejen er glat og for nylig dukket op igen, og det danser venstre og højre, hugging bjergsiden til venstre, mens til højre et gelænder adskiller os fra den blå luft. Heldigvis, metal ser ud i en god stand; på andre dele af Flandern ligne barrierer theyd falde over i en stiv brise. Synlighed er bedre også. Var ude af træerne og du kan se to eller tre hjørner forude – generøse af Sanremo standarder – og du kan skubbe hårdere som et resultat.
En serie af rutsjebaner, der tager os med op til Bajardo. Vi husker, hvad vores nye ven Oscar sagt om den berømte hoppe. Efter et løb op ad bakken fra en hårnål, launchpad er der, hvor vores mountain road slutter sig til de vigtigste gade i et vejkryds. Toppen er blind, camber ujævn. Chauffører skal have tillid til deres pacenotes implicit her.
Forlader Bajardo bag, ankommer vi ved en korsvej. Venstre tager os op Monte Ceppo via en anden berømte rally road, og ruten ligeud danner en alternativ version af Ronde fase. Med så mange udfordrende veje at vælge imellem, dens lidt spekulerer på, at regionen Ligurien yngler store asfalt rally drivere.
Vi drej til højre, forbi Röhrls rock, og kaste tilbage ind i skoven. Træerne glød levende orange med efterårsfarver nuancer, men dvælende tåge reducerer synligheden betydeligt. Jeg forestille mig, hvordan besætningerne vil være følelse. Der henviser til, at den tidligere nedstigning til Apricale opfordrede til forsigtighed og disciplin, er denne ene bredere og hurtigere, krævende tapperhed og præcision. Snu konkurrenter, der ikke har tilberedt deres dæk og bremser vil gå på angrebet. Dens glatte på grund af lag af mulchy blade og chestnut avner på asfalten.
Inden længe var tilbage i San Romolo og kan fornemme finish. Theres en brodden i halen: en udfordrende venstre-hander over en bro, der har fanget mange drivere ivrig efter at afslutte med en blomstre. Lige op ad vejen malede en hvid linje på tværs af asfalt markerer slutningen af scenen.
Som Spinney tager flere fotografier, jeg overveje, Flandern. Weve cruisede rundt, stoppe for kaffe og tage billeder som turister. Kunne jeg køre hele vejen på ten-tiendedele, presser bilen til yderste, maksimere hver bremsning punkt og gashåndtag ansøgning, give agt på pacenotes og aldrig sætte en hjulet off linje? Kunne jeg gøre alt, for 30 intense minutter i mørke? Ingen chance.
Vi stopper ved nærliggende DallAva restaurant i skyggen af en 800-år gamle kastanjetræ. Drives af den tredje generation af den samme familie, er stedet en helligdom til samlingspunkt. Væggene er beklædt med signeret, indrammede fotografier af alle berømte rally driver at youd pleje til navn.
Jeg ikke få øje på et billede af italiensk driver Giandomenico Basso, men helvede snart få hans plads på væggen fordi to dage senere vil han går at vinde Sanremo for anden gang, og svarende til Colin McRae og Björn Waldegård i rekordbøgerne. Undervejs, Basso vil også hævde Ronde, stoppe ure på 30 min. 20. 4 sekund, hvilket svarer til en gennemsnitlig hastighed på 54 mph. tænker tilbage i vores løb, jeg kan tælle antallet af gange jeg ramte en maksimal hastighed på 54mph på den ene side...