Således endte vores smide Øst fra Irkutsk. Efter mere end 4000 km gennem et område af tre lande, og vores indtryk af Niva, hovedsagelig blev en guide til forbedringer.
Selvom du ser på bilen udefra giver dig mulighed for at se på bilen med forskellige øjne, er de fleste af de ulemper, du nævner, kendt for os. "Jo mere du, journalister, kritiserer maskinen, jo hurtigere vil marketingfolk beslutte forbedringer" - det er ordene fra chefdesigneren Vadim Klassen. Der er et ordsprog, der siger, at den bedste bil er den, du kører. Folk vænner sig til både godt og dårligt, så vi kører forskellige biler: Nissan Qashqai, Chevrolet Captiva og endda Renault Duster. Afslut i Shanghai Men det er ikke kun vores specialister, der vender sig til vestlig erfaring. Når de bringer deres modeller på markedet, konsulterer GM-medarbejdere og lytter til udtalelsen fra GM-AVTOVAZ-medarbejdere. Det russiske marked er en ting i sig selv, og de mennesker, der lavede Niva, har stor erfaring. I kommentarerne til en af de første rapporter efterlod læserne en besked: omkring 1.700 ændringer blev foretaget i designet af Chevy Niva, efter at det kom under GM's fløj. Er det sandt, spørger jeg Vadim Klassen? Ja, så mange ændringer blev kun foretaget i de første 12 måneder, hvorefter arbejdet ikke stoppede for en dag. Omkring 10 ændringer gennemgås og implementeres ugentligt. Selvfølgelig er ikke alle dem så seriøse som for eksempel indførelsen af ABS, arbejdet fortsætter og på små ting. Vadim Klassen, chefdesigner for GM-AvtoVAZ Hvor dristig vil anden generation af Niva være? Så meget som budgettet tillader: omkostningerne ved den nye Niva vil ikke overstige 600 tusind rubler. Arbejde med leverandører stopper heller ikke. Jeffrey Glover bemærker, at der i dag er et tilstrækkeligt antal leverandører, der arbejder fejlfrit og gør et fremragende arbejde med ordren. Så den opfattelse, at det er umuligt at etablere produktion af høj kvalitet i Rusland, forældet, hvis der er et ønske og vilje. Jeg vil gerne bemærke, at polstring, der sang på primeren, stoppede med at skrige på motorvejene. Efter at have tilbragt næsten to uger bag rattet i Niva, vil jeg bemærke, at kvaliteten af interiøret (både bygning og materialer) ikke er meget værre end Renaul Sandero (som snart opdateres) eller Kalina, selvom Kalina er mere moderne, hvortil Jeffrey bemærker, at han er irriteret over mangfoldigheden af plast. Faktisk, hvis du finder fejl, kan du bemærke den forskellige stivhed og tekstur, men i sammenligning med den samme UAZ Patriot er forskellen ikke til fordel for UAZ. Jeffrey Glover og Lyudmila Kharcheva 100% af bilerne gennemgår inspektion før salg, inden de sendes til forhandleren. Også tilfældigt udvalgte "Nivas" er underlagt strengere kontrol. Købere og forhandlere interviewes til klager. Forresten kontrolleres forhandlere også, både anonymt og efter en tidsplan. Jeg ved, jeg siger, hvordan VAZ-forhandlere møder inspektører: Først og fremmest tager de dem til den dyreste restaurant i byen og derefter til badehuset. "Vi har også fundet vores egen vej hertil," siger Lyudmila Kharcheva, PR Manager. "På et tidspunkt lavede de kvindelige inspektører, du kan ikke blive sent oppe med dem, og det er ikke let at invitere dem til saunaen." På trods af de næsten identiske komponenter opfattes VAZ Lada 4x4 som en bil fra det sidste århundrede. Produkterne fra Ulyanovsk-fabrikken har ikke et permanent firehjulstræk, kun et plug-in. Chery Tiggo er et mavejern, generelt med et enakslet træk. Andre konkurrenter - Great Wall eller baby Suzuki Jimny koster allerede mere end 600 tusind rubler. Det eneste spørgsmål, der forvirrede mig (hvis jeg var kunde) var den beskedne garanti. I dag er det to år eller 35.000 km. Beskeden selv for de "kinesere", der nyder billedet af upålidelige biler. Lad os nu tale om sammenbrud. For hele løbet havde vi en klage. På den blå bil stoppede klimaanlægget med at tænde. Vi kender ikke årsagen til afslaget. På vores fungerede klimaanlægget perfekt, vi brugte det flere gange, når vi nærmede os Shanghai. Separat vil jeg gerne rose kabinefilteret og tætningerne, på trods af at vi kørte langs Gobi hele tiden i en sky, var der meget lidt støv i selve kabinen. I modsætning til Renault installeres kabinefilteret på Niva direkte på fabrikken og sparer ikke penge. Shanghai To af de tre testbiler havde kontrollamper tændt, de første 100 km kradsede i hjertet, men hverken efter 1000 km eller helt til Shanghai var der problemer med motoren. Brændstofforbruget er normalt, dynamikken er ikke faldet, generelt, hvis den er tændt, så fungerer den! Den sandsynlige årsag til, at pæren tændes, er substandard brændstof i Mongoliet. Andre bemærkninger under løbet: bakgearet stikker nogle gange ind med et knas. Når forrudevaskeren bruges, klikker håndtaget, der er trukket til sig selv, tilbage til sin oprindelige position så voldsomt, at den bageste børste er i indgreb. Blinklysene er stille (eller høje i bilen), så du ikke bemærker, om de er tændt. Gør enten bipperen højere eller gør funktionen til at blinke tre gange. Manglen på en løsnet sikkerhedsselealarm, når airbags er til stede, er utilgivelig. Vi og vores kunder venter også på udseendet af en lås på bagdørene fra utilsigtet åbning af børn og en centrallåsknap. På trods af kalejdoskopet uden for vinduet: Baikal-søen, de mongolske stepper, Gobi-ørkenen, kinesiske landsbyer og megalopoliser, var der ikke tid til at hvile. Næsten hver morgen stod vi op, når det stadig var mørkt, og kørte i et meget hurtigt tempo indtil aftenen. Ved overhaling på motorveje accelererede vi til 140 km / t, men Shanghai mødte os med trafikpropper og ståhej, generelt var der nok variation. Hele Kina viste sig at være skåret af rigtige autobahns, men for en almindelig kineser er de lidt dyre. Et alternativ er parallelle veje gennem bosættelser. Transport her er meget forskelligartet, trehjulede scootere, på bagsiden af hvilke børn transporteres, er meget populære. Jo længere ind i baglandet, jo billigere er transportmidlet, i landsbyerne bruger de motorkultivatorer. Et af punkterne på vores rute var det berømte Shaolin-kloster. Men denne gang var vi lidt skuffede. I midten af forrige århundrede satte abbeden ild til klosteret, hvilket resulterede i, at klosteret næsten var helt udbrændt og lå i ruiner i lang tid. Det blev restaureret relativt for nylig, så der er lidt tilbage af den oprindelige legende. Følelsen af en rekvisit til turister blev intensiveret af en sort mand, der vinkede med et hvidt lommetørklæde, så han ikke ville blive fjernet. Det er også forbudt at fjerne nogle helligdomme. Da han blev spurgt hvorfor ikke, svarede ingen rigtig. Ved demonstrationsforestillingerne er der heller ingen mirakler, kun akrobatik. Kun et par ting gjorde indtryk, en af dem var at kaste en nål mod glasset. Det siges, at munkene i Mythbusters gentog dette trick, men det er svært at gøre. "Pagoda Forest" er også bevaret autentisk, hvor tjenerne i klosteret i forskellige epoker er begravet. Lad mig minde dig til ære for, hvad dette løb blev startet, årsagen er betydelig - GM-bekymringen er 100 år gammel! Den russiske filial tilhører den asiatiske region, og hovedkvarteret ligger i Shanghai. I Shanghai blev vi mødt af John Buttermore, vicepræsident for produktion, GMIO og internationale operationer. og vicedirektør for kommunikation, Johan Willems. De bekræftede, at Rusland fortsat er et af de vigtigste markeder i den asiatiske region. Johan Willems, Jeffrey Glover, John Buttermore Jeg har ikke nævnt en af de største fordele ved Niva. På trods af at Chevrolet Niva er en efterkommer af et af de første terrængående køretøjer med en monokoque krop, er dens langrendsevne uforligneligt bedre end nutidens crossovers. Symmetrisk permanent firehjulstræk, høj clearance og sænkning gør det muligt for Niva at klatre ind på steder, der er utilgængelige for andre konkurrenter, og der er stadig mange af dem i Rusland. Nå, den største ulempe ved Niva er en svag motor, som vil blive erstattet af en anden enhed. Det var, hvad Jeffrey lovede mig. Han talte dog ikke om detaljerne. Da jeg vendte tilbage til Moskva, blev nogle detaljer kendt, som blev nævnt for os i et interview af direktøren for AvtoVAZ Komarov. Den nye motor til Niva vil have et volumen på 1, 8 liter, hvilket er nøjagtigt størrelsen på motoren på den gamle FAM-1-udvikling, ifølge plantens medarbejdere, den mere kraftfulde Opel Niva-enhed fordøjet uden problemer. Derfor er der ikke behov for at foretage alvorlige forbedringer, og prisen forbliver lav. Vores uerstattelige mongolske guider hjelm? Ingen overholder betingelserne for passagertransportShaolinShaolinShaolinShaolinShaolinShaolinnegr munkShaolinShaolinPagoderDer var ingen åben off-road på vores ruteKinesisk landsbyAfslut i ShanghaiShanghaiVadim Klassen, chefdesigner for GM-AvtoVAZJeffrey Glover og Lyudmila KharchevaJohan Willems, Jeffrey Glover, John ButtermoreGM har været til stede i Rusland relativt nyligGM salg i år