Nissan viser den opdaterede GT-R frem i næste uge, og cabrioleten af samme navn kommer i løbet af de næste fem år. Dette blev antydet af projektlederen, Kazutoshi Mizuno. Nissan GT-R Project Manager Kazutoshi Mizuno GT-R superbilen er noget, som Nissan ser ud til at arbejde utrætteligt på. Nej, vi taler ikke om den nye generation, men om den nuværende. Siden debuten på Tokyo Motor Show i 2007 er bilen allerede blevet moderniseret tre gange. Først øgede japanerne effekten med 5 hestekræfter (op til 485 hk), tryllede chassiset frem og ændrede den bløde transmission, besluttede derefter at male kofangerne i to lag, reviderede affjedringen igen, forbedrede diffusoren og navigationssystemet. . . . I 2010 var tilgangen endnu mere grundig - selv udseendet blev påvirket. Men dette er ikke slutningen på det: i næste uge vises bilen fra modelåret 2013, hvis ydeevne skaberne vil hæve næsten til himlen. Journalister fra onlinepublikationen piston-heads.com, efter at have taget en tur på en præ-produktion, renoveret sportscoupé for hundrede og syttende gang og samtidig talt med lederen af projektet Kazutoshi Mizuno, fandt ud af: udadtil vil lidt ændre sig, men med hensyn til teknologi forventes innovationer. Japanerne vil øge produktionen af "biturbo six" 3. 8 fra de nuværende 530 "heste" til omkring 550. De vil også grave i indstillingerne for støddæmpere og fjedre. I den højrestyrede version er dæmpnings- og elastiske affjedringselementer placeret i højre side for eksempel lidt hårdere sammenlignet med dem til venstre. Det er endnu ikke klart, om de samme dæmpere på modeller til vestlige markeder vil blive kalibreret på en lignende måde. Forresten vil frontenden nu være mere "skarp" og vil blive mere villig til at skrue i sving. I lyset af ovenstående er vi slet ikke overraskede over, at Nissan igen har til hensigt at nulstille sin egen rekord på Nürburgring Nordschleife. Den sidste GT-R har en fremragende banetid på 7 minutter 24 sekunder og 220 millisekunder. Og det er nogle steder på en våd bane! Til sammenligning tog den berømte Ferrari Enzo med midtermotor næsten et sekund længere (990 ms) at overvinde de 20.832 meter i det grønne helvede. Og alligevel vil testkører Toshio Suzuki forsøge at holde sig inden for mindst 7:15 på den firehjulstrukne todørs, eller endda helt overhale Lexus LFA Nürburgring-pakken (7:14. 640). Listen over modifikationer vil også blive genopfyldt - Track Pack-versionen, som indebærer installation af mere gribende bremser og sportsudstødning plus spandsæder og dekorative interiørelementer fra den "sejrrige" version af Spec V. Og det mest interessante: Mr. Mizuno antydede, at udseendet af en cabriolet er meget muligt - da bagagerumsvolumenet på GT-R er så meget som 315 liter, er der et sted at skjule det aftagelige tag.