Front-hjul drev Peugeot 3008 er præsenteret marketingfolk brand som en crossover. Men den retfærdighed, det navn fik han kun, da fremkomsten af den fire-hjulstræk versioner er HYbrid4. Men her, den franske ikke have gjort uden store ord, der sikrer, at en hybrid af forskellige kapacitet, effektivitet og manøvredygtighed på samme tid. Kontroller, om dette er faktisk på vejene og primere Bretagne.
Stærkere, hurtigere, billigere end Peugeot 3008 HYbrid4 Debatten om hybridernes økonomi er ikke faldet siden deres udseende. I nogle tilfælde viser test, at diesel- eller subcompact benzinturbomotorer er mere økonomiske end alle de "grønne" klokker og fløjter. Peugeot har nu bestemt en grund til at fjerne enhver tvivl om dette emne. Når alt kommer til alt, hvad kunne i teorien være mere økonomisk og miljøvenligt end en dieselbil forstærket med en elmotor? Desuden fulgte franskmændene ikke den slagne vej. De kombinerede ikke, som de fleste bilkonkurrenter, enheder i en sandwich, men adskilte dem langs akslerne. Dieselmotor 2. 0 HDi FAP (163 hk og 300 Nm), udstyret med et start-stop-system, fungerer foran, og en elmotor (37 hk og 200 Nm) arbejder på bagakslen. Ingen kardaner, koblinger eller differentialer, der tilføjer ekstra vægt. Driften af motorer og hjul synkroniseres af den elektroniske styreenhed og retningsstabiliseringssystemet. Peugeot 3008 HYbrid4 For at tilpasse hybriddrevet var det nødvendigt at modernisere designet af baghjulsophænget: den elastiske stråle blev erstattet med en "multi-link". De bageste støddæmpere i single-drive "tre tusind ottende" havde et valgfrit Dynamic Roll Control-system, som regulerer trykket gennem den centrale hydrauliske cylinder og hjælper med at reducere rullning. Hybriden har det ikke, men mere kraftfulde bagfjedre er installeret. I modsætning til nogle konkurrenter har Peugeot 3008 HYbrid4 en starter og et klassisk batteri i motorrummet, som giver dig mulighed for at starte turbodieselen, når nikkel-metalhydridbatteriet er helt afladet. Derudover forstyrrer elmotoren ikke under emhætten, hvilket forbedrer manøvrerne for bilister: der forventes kraftigere forbrændingsmotorer. Alle de "grønne" værktøjer passer inden for bagakslen. Som følge heraf er agterstavnen blevet tungere og tilføjer imponerende 100 kg til den samlede vægt, hvoraf 48 tegner sig for et nikkel-metalhydridbatteri placeret i gulvet under bagagerummet. En væsentlig fordel ved denne løsning er imidlertid, at det ikke var nødvendigt at ændre bilens layout. Selv bagagerummets volumen er faldet lidt - fra 432 til 420 liter. Bagsiden af bilen har bevaret de samme transformationsfunktioner: bagdøren er opdelt i to dele, og sæderne i anden række foldes ind i et fladt gulv. Et reparationssæt er skjult i undergrunden Hybriden kan næsten ikke skelnes fra andre modelmodeller. Eksterne funktioner er LED-syninger i forlygterne, krombeklædninger på kølergitteret, løvelogoet på en sort glans i stedet for en facetteret baggrund og et lille HYbrid4-typeskilt på bagagerumsdøren. Også i kabinen er alt genkendeligt, kun det foldende farvedisplay (sådanne versioner blev ikke leveret til Rusland), ud over navigations- og multimediedata, giver et billede af hybridsystemet. Hvis det ønskes, kan føreren med sikkerhed fastslå, hvilket afsnit han kørte på dieselolie og hvor meget på elektrisk trækkraft. På instrumentbrættet er der i stedet for et omdrejningstæller en skala, der viser forbruget/modtagelsen af elektricitet. Hvor et monodrive har en "skive", der regulerer pseudovejindstillinger, har en hybrid en vælger af hybriddriftstilstande. Shh! Ligesom Toyota Prius begynder bilen at bevæge sig ved hjælp af en elektrisk motor. Jeg drejer nøglen, der sker ikke noget, og af vane gør jeg det igen... Det er tid til at vænne sig til stilheden. Bretagne har utroligt smukke havlandskaber, og denne lydløshed forekommer mig nu meget passende. Peugeot 3008 HYbrid4 Indtil videre bevæger jeg mig kun på baghjulstræk. I "auto" -tilstand skal flere betingelser være opfyldt for at dieselen skal være lydløs: batteriopladningen skal ikke være mindre end 50 procent, accelerationen skal være jævn, og hastigheden må ikke overstige 70 km / t. I ZEV-tilstanden ("nul emission") kan du tvinge elmotoren til at forbruge hele strømforsyningen, men ifølge pasmålinger (som, som erfaringen viser, ikke altid er tæt på virkeligheden), kører du ikke mere end 4 km i stilhed. Dieselen rumler, og elmotoren genoplader kun batteriet ved at genvinde energi under gasfrigivelse og bremsning. Peugeot 3008 HYbrid4 I en økonomisk stil jonglerer "robotten" gear og holder motoren ved lave hastigheder. Lad os prøve gassen til gulvet, når boost-funktionen er aktiveret. Føreren har 200 hk og 450 Nm drejningsmoment. Spørgsmålet kan opstå - hvor gik de 50 "newton", fordi forbrændingsmotoren har 300 Nm, og elmotoren har 200 Nm, hvilket giver i alt 500 Nm? Men fabrikanten insisterer på, at det er umuligt at folde motorens drejningsmoment så let "head-on". Hybriddrevtilstandsvælgeren har taget plads til den tidligere "skive" til valg af pseudovejtilstande Ikke desto mindre bør trækkraften stadig være mere end nok. Accelerationen er dog ikke imponerende. Det ser ud til, at den ekstra vægt gør sig gældende. Jeg styres dog af forhjulstræk 3008, som jeg for nylig testede med en 156-hestekræfter benzinturbomotor og en manuel gearkasse. Sammenligningen er klart ikke til fordel for hybrid. Men hvilken kraftig pickup den har ved mellemhastigheder. Selvom det ikke ser ud til at være sædvanligt i Frankrig at overhale hinanden, udnyttede jeg stadig denne mulighed. Maskinen skiftes let mellem baner. Vi må hylde Peugeots ingeniører: På trods af den ændrede vægtfordeling håndterer crossover stadig som en personbil. Klar svingning ved hastighed provokerer dig til at trykke hårdere på speederen. Peugeot 3008 HYbrid4 Skift vælgeren til sportstilstand. Rattet bliver skarpere, der er ingen slående stigning i dynamikken, men "robotten" skifter mere aktivt til et lavere gear og holder diesel i trækkraftzonen. Samtidig hjælper elmotoren med at accelerere. Det samme kan prøves i manuel tilstand ved hjælp af padleskifterne. Sandt nok bliver du hurtigt træt af dette legetøj, elektronik er bedre til dette nummer. Erobrer af strandene På en af sektionerne forberedte arrangørerne af testen test for os: primeren var dækket af vådt sand. Først skal du klatre ind i sandfælden på forhjulstræk, efter at bilen sidder fast, skal du tænde for 4WD firehjulstræktilstand. Ved lav hastighed skubbes elmotoren fuldt ud. Og den tunge SUV, der ryster gennem hjulene, trækker sig virkelig ud af sandfangenskabet. Peugeot 3008 HYbrid4 Platformens vejgenetik påvirker grusvejen: affjedringen med lav vandring er ret energiintensiv, men det er ubehageligt at køre. 3008 HYbrid4 klarer endda diagonal hængning, men den lave frihøjde og lange udhæng foran og bagpå dræber ønsket om at gentage denne procedure ved roden. Crossoverens off-road kapaciteter er mere nyttige til at tvinge vinterblokeringer, når det ikke er så skræmmende at miste kofangeren eller til landture langs lavvandede mudderspor. Hvis det kan kaldes off-roading, så er Peugeot 3008 HYbrid4 her kongen af situationen. Selvom mange biler ville have ringe chance for at passere denne hindring, men hvad med det vigtigste - brændstofforbrug? Da vi kørte i en hurtig stil, overhalede køretøjerne foran og dynamisk accelererede fra trafiklysene, tog det 7, 2 liter dieselolie pr. "hundrede" på vejen. Men i Frankrig vænner du dig hurtigt til den rolige rytme, hvor hele landet kører, det vil sige til uhyggelig kørsel og pedantisk overholdelse af hastighedsgrænser. I dette tilfælde oversteg dieselforbruget af hybrid ikke 6, 2 liter. Peugeot 3008 HYbrid4 Selvfølgelig langt fra de deklarerede 3, 8 liter pr. Hundrede, men selv dette tal er meget attraktivt i lyset af stigende brændstofpriser. Uanset hvad modstanderne af hybrider er, må det erkendes, at disse biler er fremtiden. Den dieselelektriske Peugeot 3008 er den første serielle hybrid af det franske mærke, og der vil være mange af dem. Fordi virksomheden har til hensigt at udstyre alle modeller med et sådant drev. I Frankrig vil salget af Peugeot 3008 HYbrid4 starte i den nærmeste fremtid. Producenten giver 15 års garanti på batteriet og 5 år eller 100 tusind km kilometertal på bilen som helhed. Prisen på den grundlæggende version starter fra 35.2 tusind euro, den maksimale konfiguration er 37.4 tusind euro. Ved køb af en hybrid vil den franske regering desuden kompensere 2 tusind euro til sine borgere. Leverancer af bilen til Rusland diskuteres stadig, Peugeot studerer den potentielle efterspørgsel på vores marked. Vi håber, at løvemærket stadig vil blive løst. Peugeot 3008 HYbrid4 Peugeot 3008 HYbrid4 Peugeot 3008 HYbrid4 Peugeot 3008 HYbrid4 Hybrid drive mode selector har taget plads til den tidligere "skive" for valget af pseudo-off-road tilstande Peugeot 3008 HYbrid4 Bagsiden af bilen har bevaret de samme transformationsfunktioner: bagdøren er opdelt i to dele, og sæderne i anden række foldes ind i et fladt gulvReparationssæt er skjult i kælderenI modsætning til nogle konkurrenter har Peugeot 3008 HYbrid4 en starter og et klassisk batteri i motoren rum, som giver dig mulighed for at starte turbodiesel, når nikkel-metalhydridbatteriet er helt afladet. Derudover forstyrrer elmotoren ikke under emhætten, hvilket forbedrer manøvrerne for bilister: der forventes kraftigere forbrændingsmotorer. Peugeot 3008 HYbrid4Peugeot 3008 HYbrid4Peugeot 3008 HYbrid4Hvis dette er off-road, så er Peugeot 3008 HYbrid4 her kongen af situationen