Hvad dæk til at købe til den kommende vinter? Vi vil hjælpe med et valg, at kommentere på resultaterne af vores traditionelle test.
Pirelli-Winter Carving Edge knopper tog føringen for første gang i ZR-testens historie. De er ikke kun meget gode, men også meget attraktive i pris blandt importerede vinterdæk: forholdet mellem pris og kvalitet er 5,5. Det eneste, der ødelægger billedet, er tabet af et par pigge under testen. Det officielle svar fra Pirelli-firmaet i denne henseende er i testen af vinterdæk: ZR, 2011, nr. 9. Lad os kort minde om essensen. Efter at have modtaget oplysninger om tabet af pigge i Pirelli-Winter Carving Edge-dæk under vores vintertest, foretog virksomheden en grundig inspektion af sine dæk og fandt, at der var uacceptable afvigelser i karrosseriets størrelse i produkterne fra en af piggeleverandørerne. Efter at have underrettet leverandøren om dette, tog han hasteforanstaltninger - stabiliserede størrelsen på knopperne, og nu er Pirelli sikker på, at der ikke vil være flere knopptab. )Subjektiv vurdering af håndteringen foretages af flere eksperter, når de passerer samme rute. Den storslåede trio - Continental, Michelin og Nokian, der i de senere år har opnået berømmelse som ubestridte ledere - lod denne gang uventet Pirelli gå videre. Ikke desto mindre blev alle i superdækgruppen og scorede mere end 900 point. Michelin-XIN 2 er den sidste andenplads, et eksempel på balance og stabilitet (pris/kvalitet - 6,8). Tredjepladsen gik til Nokian-HKPL 7, som fortsat er den dyreste: forholdet mellem pris og kvalitet er 7,7. Continentals nyhed, ContiIceContact, kunne ikke blive på podiet og viste kun det fjerde resultat med et pris/kvalitetsforhold på 7,3. Men i den samlede stilling tabte dækket kun 1 % til sin mangeårige rival Nokian. For at vurdere langrendsevner bruges en sektion af banen med løs, urullet sne. På femtepladsen kommer den femte model af det populære russiske mærke Gislaved, som scorede 889 point. For det sjette er Goodyear-UltraGrip Extreme næsten 5 % efter føreren i point, men med hensyn til pris/kvalitetsforhold (6,8) svarer det til Michelin. Syvendepladsen blev indtaget af Cordiant Sno-Max, hvilket bekræftede sidste års titel som det bedste stud inden for indenlandsk udvikling. Forholdet mellem pris og kvalitet er 4,6. Vi evaluerer bekvemmeligheden ved at kontrollere acceleration på forskellige overflader, herunder rullet sne. Bridgestones nyhed, Ice Cruiser 7000, ser bedre ud end den tidligere model nummer 5000, men er endnu ikke i stand til at konkurrere med de førende (pris/kvalitet – 7.0). Kama Euro-519 er på niendepladsen, pris/kvalitet er 4.9. Nyheden om den rodløse Contyre, Arctic Ice II-dækket med beskedne egenskaber, viste kun det tiende resultat. Selvom forholdet mellem pris og kvalitet for køberen er det mest gunstige - 4,5. De tværgående grebsegenskaber bestemmes ud fra den maksimale hastighed, der opnås på iscirklen og på den rullede sne. Amtel-NordMaster ST-310 lukker formationen. Han er meget svag - kun 804 point, forskellen med lederen er 13%. Men forholdet mellem pris og kvalitet er ubeskedent højt, endda højere end vinderen af Pirelli-testen - 5,6!Læs mereDe ældste dæk i testen: skabt i 2004-2005. På "hvide" overflader ruller de ikke, sammenlignet med konkurrenter, som de siger. De svageste accelerations- og tværgående grebsegenskaber, bremsning er simpelthen svag. På sneen, de mest upålidelige laterale grebsegenskaber og bremsning, træg acceleration. Når du accelererer, skal du være forsigtig med gassen: dækkene glider let, så du ikke kan accelerere. På en vintervej klatrer de desperat, glider til siden selv på små skråninger, reagerer ikke på styring, så det er ikke muligt at indstille banen pålideligt. Håndtering er problematisk på enhver overflade. Bilen reagerer på rattet med betydelige forsinkelser. Ved indgangen fejes den udad, og ved svingbuen, hvis du stadig formår at passe ind i den, stræber den efter at dreje baglæns. Objektglassene er lange, stærkt udtværede. Det tager meget lang tid at genoprette trækkraften. Dyb sne er kontraindiceret: selv på farten og lige kan du kun overvinde en lille snedrive, de ønsker ikke at dreje. Så snart du stopper, kan du ikke bevæge dig frem eller tilbage uden en skovl. På asfalten går de glat, men retningskorrektionen kompliceres af et uinformativt rat med et "tomt" "nul". Men på tør asfalt er bremsningen god, og på våd asfalt er den den bedste. De forkæler dig ikke med trøst: de summer højt, stemmer eventuelle stød. Meget hårdt. Brændstofforbruget er lidt over gennemsnittet. Knopperne holder sikkert, men deres fremspring er ikke nok til at give et godt greb på is. Dæk med en mystisk stamtavle. Det vides kun, at de blev udviklet efter ordre fra Yaroslavl LLC "Avtoshina", produceret på fabrikkerne "Amtel-Fredestein". En nyhed på markedet og vores test. Usikker på vinterveje. På is er accelerations- og trækegenskaberne gennemsnitlige, og bremsningen er den svageste - de mister mere end 10 m til lederen af øvelsen! På sneen er der tværtimod middelmådig bremsning, og acceleration og sideværts greb er de svageste. Når de accelererer, mister de uventet grebet kraftigt. På en snedækket lige vej er retningsstabiliteten ikke klar nok, når retningen justeres, styrer bagakslen ubehageligt. Håndteringen er vanskelig. På en isglat vej, før et sving, skal du reducere hastigheden på forhånd for ikke at glide forbi. Det er bedre at handle blødt og glat med rattene, ellers mister forhjulene grebet på vejen. I dyb sne bevæger de sig usikkert, som om de hviler på sneen. De adlyder ikke rattet, vil ikke dreje, de er tilbageholdende med at komme tilbage. På asfalten går de glat, men kurskorrektionen kompliceres af en forsinkelse i reaktioner og nem styring af bagakslen. De summer meget, støjen stiger med hastigheden. Uregelmæssigheder er hårde og vibrerer. De bremser kun godt på en tør overflade, på en våd svagt. Brændstofforbruget er over gennemsnittet. Tapperne holdes sikkert, fremspringet er normalt. Oprettet i 2008, to år senere moderniseret med hensyn til gummisammensætning. De er svage på is, mere sikre på sne. Accelerations- og trækegenskaber er svage, bremserne er lidt bedre. På sne er bremsningen ikke god, acceleration og sideværts greb er gennemsnitlig. På is, når de accelererer, mister de grebet, selv med en jævn tilsætning af gas. På den "hvide" vej krøjede de lidt, hvilket gav chaufføren en følelse af usikkerhed. Et par bemærkninger om håndteringen. Reaktionerne er milde med små forsinkelser. Den maksimale hastighed på is er begrænset af udskridning. På sne følger forakslen tydeligt den indstillede bane, bagenden glider, men den resulterende udskridning korrigeres let. Dyb sne overvindes uden spændinger, glidning er tilladt, og bakning er godt for at komme ud. På asfalten har de en tendens til at afvige fra kursen, korrektionen kompliceres af lavt informationsindhold på rattet, store rotationsvinkler og styring af bagakslen. Bremsning på tørre overflader er meget middelmådig, på vådt - det værste, selvom forskellen med lederen af øvelsen er mindre end 3 m. De vibrerer på små buler, ryster på mellemstore og store buler. De er økonomiske ved 90 km/t og endnu bedre ved 60 km/t. Fremspringet af knopperne efter indbrud er ikke nok til et godt greb på is. Samtidig er en stigning i fremspringet med 0,3 mm under de "hvide" tests et hint om et muligt tab af studs. De blev oprettet i 2009 og dukkede op i Rusland i 2010, så de deltager i vores test for første gang. Beskedne egenskaber på "hvide" veje. På isen er der svag acceleration, gennemsnitlige tværgående grebsegenskaber, bremsningen er lidt dårligere end gennemsnittet. På sne bremser de ineffektivt, acceler dårligt og udviser gennemsnitlige tværgående grebsegenskaber. På is er acceleration kun mulig på randen af glidning. På en lige linje strejfer de rundt på løs sne og is, men på rullet sne bærer de bilen jævnt. Håndtering lader meget tilbage at ønske: bilen adlyder ikke rattet godt på sne og is, reagerer på sine sving med forsinkelser. Hvis du mister grebet, glider de i lang tid, kurset kommer sig dårligt. De kan ikke lide snedriver: de hviler på dyb sne, er tilbageholdende med at bevæge sig både tæt og med at glide. På asfalt går de glat, rattet er kendetegnet ved god information, selvom "nul" ikke er helt klart. På tør asfalt bremser de godt, på våd asfalt - meget godt. De laver en buldrende lyd, stemmeuregelmæssigheder. Mellemstore og store buler passerer hårdt, vibrerer på små, som om de er for oppustede. Brændstofforbruget er lidt over gennemsnittet. Knopfremspringet på denne model er lidt større end den forrige 500-model - tæt på optimalt, men giver stadig ikke et højt greb på is. De holder sikkert fast i dækket. Produktion og salg startede i 2009. De er stærke på isen, primært på grund af meget fremspringende pigge. På isen er der bedre bremse- og sidevejgrebsegenskaber, accelerationen er gennemsnitlig. På sne er bremsningen bedre end gennemsnittet, god acceleration, men beskedent sideværts greb. De foretrækker acceleration uden at glide. På en vintervej krøjer de lidt og tvinger dem til konstant at rette banen. Træge reaktioner forstyrrer den klare passage af sving, og på is er de mindre klare end på sne. Mest sandsynligt er det de højt fremspringende knopper, der er skylden, som først foldes sammen og først derefter tvinger bilen til at dreje. Hastigheden ved drejebuen er begrænset af en dyb afdrift, der kræver kompensation. I dyb sne bevæger de sig og manøvrerer modvilligt, de starter usikkert. På asfalten strejfer de aktivt fra side til side. Et udtværet "nul", lavt informationsindhold på rattet, betydelige forsinkelser i justeringen og styringen af bagakslen forstyrrer at holde en lige linje. På tør asfalt bremser de værst og taber til lederne af øvelsen med 4 m. De nynner højt, knaser højt deres torne. De vibrerer på små buler. Brændstofforbruget øges ved enhver hastighed. Tappernes fremspring efter indbrud overstiger 2 mm. Knoppernes væksthastighed (0,3 mm under testene) truer dem også. Den blev oprettet i 2007 og rullede ud på det russiske marked et år senere, og i 2010 købte den nye knopper. Forholdet mellem grebsegenskaber på is er uklart: tværgående - gennemsnit, accelerationen er svag, og bremsningen er ærligt talt svag. På sne er de tværgående grebsegenskaber over gennemsnittet, accelerationen er gennemsnitlig, bremsningen er svag. Når de accelererer, glider de ubehageligt skarpt ind i glidning og kommer sig lige så kraftigt. På den snedækkede vej går de glat uden klager. De reagerer straks på kurskorrektion. De håndterer godt, har klare reaktioner, men kan ikke lide pludselige bevægelser af rattet. Ak, vores klager over den forskelligartede adfærd i grænsetilstandene på is og sne forblev: på is er hastigheden begrænset af udskridning, på sne - driv. I dyb sne opfører de sig ikke særlig selvsikkert. Med en stigning i glidning falder trykkraften, de manøvrerer modvilligt. På asfalten er ruten ikke værre end på en snedækket vej. Jeg kunne godt lide det klare "nul" og det gode informationsindhold, selvom der ved justering af retningen blev bemærket en let styring af bagakslen. På tør asfalt bremser de bedre end nogen anden, på niveau med Gislaved, på våd asfalt bremser de også rigtig godt. De larmer lidt mere, end vi ønsker, de giver udtryk for små buler. De overfører vibrationer og stød på mellemstore og store buler. Brændstofforbruget er beskedent, økonomisk ved 90 km/t. Den gamle timer i vores test: den blev oprettet i 2006, gentagne gange moderniseret, derfor er resultaterne ganske anstændige. De viser en god balance mellem greb på "hvide" og "sorte" veje. På is er bremsningen gennemsnitlig, acceleration og sideværts greb er lidt bedre. På sne er de langsgående grebsegenskaber gennemsnitlige, de tværgående er meget gode. Acceleration med glidning er kun effektiv på sne. På is er det bedre at arbejde omhyggeligt med gas. De går glat, lidt sent, når du styrer. Håndteringen er middelmådig: rattet skal drejes i betydelige vinkler. Hastigheden begrænses af udtalt understyring. Indtrykket ødelægges af skarpe glidninger og lige så skarpe genvindinger. Af denne grund er adfærden ustabil, når du afslutter diasene. Baghjulene "griber" vejen særligt skarpt, hvilket fører til en skydeskridning. I dyb sne kører de modvilligt og kun uden at glide. Ved manøvrering har baghjulene en tendens til at glide ind i hjulsporet på forhjulene. På asfalten går de glat, vi bemærkede kun et utilstrækkeligt informativt rat. De bremser på en tør overflade bedre end nogen anden. På våd jord er bremsningen ikke den bedste, men stadig meget god. Støj er praktisk talt uhørlig. De overfører ikke vibrationer og stød. Brændstofforbruget ved en hastighed på 60 km/t øges, ved 90 km/t er det gennemsnitligt. Fremspringet af knopperne og væksthastigheden er optimalt. Nyheden, der blev udgivet sidste år, fortsætter traditionerne fra den tidligere ContiWinterViking 2-model, som "opdagede" en asymmetrisk slidbane til knopper. De viser sig bedst på "hvide" veje, de er svage på tør asfalt. På isen er der meget gode accelerations- og sidevejgrebsegenskaber, bremsningen er gennemsnitlig. På sne er bremsningen meget god (kun Nokian og Pirelli er bedre), sidegrebet er endnu bedre, men accelerationen er kun gennemsnitlig. Ved acceleration er en lille glidning tilladt. På en lige linje krøjer de lidt, kræver kurskorrektion, trækker lidt mod dyb sne. De er godt forvaltet. De er kendetegnet ved klare indledende reaktioner. Ved svingbuen opstår der en vridende glidning, som giver dig mulighed for at ordinere en drejning. De er ikke bange for snedriver. De tillader glidning, men foretrækker at køre tæt. De kommer tilbage uden problemer. På asfalt går de mere jævnt end på en snedækket vej. Ved korrektion af retningen hjælpes føreren af et klart, forståeligt "nul". På tør asfalt bremser de svagt, på niveau med Kama, på våd asfalt - gennemsnit. De brummer på slidbanen på en rullet snevej. Vibrationer fra små buler overføres til kroppen. Brændstofforbruget øges ved 60 km/t, og ved 90 km/t er det gennemsnitligt. Stikkets fremspring er på grænsen til at være tilladt, men ikke desto mindre holder knopperne meget sikkert. De blev født i 2009, men har allerede gennemgået modernisering: gummisammensætningen og knopperne er blevet opdateret. De kan sammenlignes med Continental med hensyn til balancen mellem vejgrebsegenskaber på "hvide" og "sorte" veje (førstnævnte foretrækkes). På is bremser de meget godt (kun Cordiant er bedre, med stærke knopper), de tværgående grebsegenskaber er gennemsnitlige, og accelerationen er den bedste. På sne er situationen den samme: bremsningen er meget god, de holder den på tværs, og de acceler bedst af alt. Kursen langs den sneklædte lige vej holdes meget godt, rattet er frit. Håndtering: Præcis respons i alle styrevinkler. Adfærden er streng, bilen skruer ind i et sving med en let hjælpende udskridning. Du kan dreje den med rattet eller ved at slippe gassen. De er ikke bange for snedriver, de overvinder dem selvsikkert i enhver tilstand. På asfaltlangsiden føler de sig ikke særlig sikre - en klar kurs her hindres af et utydeligt "nul", store vinkler ved korrektion af kurs og styring af bagakslen. På tør asfalt er bremserne meget svage (kun Cordiant er værre), på våd asfalt - lidt værre end gennemsnittet. De larmer meget, de annoncerer en ændring i overfladen. De klør ubehageligt på små buler. Økonomisk ved enhver hastighed. Fremspringet af knopperne på grænsen til tilladt. På trods af dette holdes de meget sikkert i gummiet. De blev oprettet i 2009 og er blevet solgt lige siden. De eneste dæk fra de førende udstyret med knopper med en umoderne rund kerne efter nutidens standarder. Den bedste balance mellem greb på alle overflader, der kan findes på en vintervej. På is er der bedre sideværts grebsegenskaber, medium acceleration og god bremsning. På sne er der bedre acceleration, medium sideværts greb og meget anstændig bremsning. Når du glider, reduceres accelerationseffektiviteten lidt. I en lige linje går de glat, på en heterogen overflade strejfer de lidt, som om de vælger noget at klamre sig til, men de afviger ikke fra den tilsigtede kurs. Håndteringen er god: klare reaktioner, hurtig eksekvering, forståelig adfærd. I kurven er hastigheden begrænset af en lille drift af forakslen. Dyb sne overvindes med sikkerhed. De bevæger sig let, manøvrerer lyddigt, styrker selvtilliden, kommer pålideligt ud i bakgear. De går glat på asfalten. Eksperter bemærkede en knap mærkbar tendens til at styre bagakslen, når man ændrer bevægelsesbanen. Bremsning er gennemsnitlig, uanset asfaltens tilstand - tør eller våd. De larmer kun på asfalt ved høj hastighed. De transmitterer lette stød fra mellemstore uregelmæssigheder. De er økonomiske ved 90 km/t, ved 60 km/t er resultaterne bedre end gennemsnittet. Størrelsen på knoppernes fremspring og fremspringets væksthastighed tillader os ikke at tvivle på deres holdbarhed. Potentialet i de dæk, der blev skabt i 2007, er endnu ikke fuldt udnyttet. Modernisering (opdatering af slagtekroppen, gummiblandingen og skift til sekskantede knopper) gjorde det muligt at vise et fremragende resultat: ikke en eneste svag egenskab i grebsegenskaber. På isen er acceleration og sidegreb meget godt, bremsning er ikke ringere end dem. På sneen er der bedre bremse- og trækegenskaber, accelerationen er gennemsnitlig. Langs den "hvide" lige går de glat. Jeg kunne godt lide det meget klare og forståelige "nul". Håndteringen er ubetinget god. Klare reaktioner med en øjeblikkelig reaktion kombineres med blid, katteagtig adfærd. Overgange til og fra glidning er meget glatte og forudsigelige. I sidste ende er nedrivningen af fronten ikke skræmmende. Det er bedre at overvinde dyb sne til fods, og hvis du står op, skal du starte uden at glide. På asfalten lige går de glat, men når de korrigerede kursen, bemærkede eksperter en ikke helt klar "nul" og let styring af bagakslen. De bremser moderat på både tørre og våde overflader. De larmer med slidbane og knopper, med en top med en hastighed på 50-60 km/t. Med hensyn til brændstofforbrug ligner de Michelin: økonomisk ved 90 km/t, ved 60 km/t er resultaterne bedre end gennemsnittet. Efter indkøring er fremspringet af knopperne normalt, men stigningen på 0,2 mm under testene giver anledning til bekymring for knoppernes holdbarhed. Under testene mistede tre hjul 10 stykker. Pirelli har allerede reageret på vores oplysninger om de tabte knopper og har taget affære. Centimeter. ZR, 2011, nr. 9. RESULTATER I TABELLER (alle tabeller åbnes i fuld størrelse ved at klikke):Sammen med forfatteren blev dækkene testet af Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV og Dmitry TESTOV. Vi takker medarbejderne på AvtoVAZ DTR-teststedet, Togliatti-virksomheden Volgashintorg samt dækfirmaer, der leverede deres produkter til test, for teknisk support.