Mærkeligt cubature - «pint». Ikke typisk enten for turist Enduro af sin tid, og heller ikke for to-cylinder «рядников». Og hvis du kan huske, hvor lånt motor for denne турэндуро som jeg får ud er ikke en motorcykel, og en mærkelig hybrid...
Kawasaki KLE500: touring enduro, 1991–2006, 498 cm³, 192 kg, 80.000–200.000 rubler HISTORIE. På den voksende bølge af popularitet af turistenduro, i begyndelsen af 90'erne, udgav Kawasaki også sin "SUV" med medium kapacitet. I modsætning til de fleste konkurrenter, der brugte traditionelle opskrifter, tog virksomheden en usædvanlig vej. "Komfuret", som ingeniører og marketingfolk dansede fra, var en velafprøvet tocylindret femhundrede-cc "række" fra GPZ500 Ninja-sportscyklen. Motoren viste sig at være så alsidig, at den ud over enduro og sport endda blev brugt på EN500 Vulcan-helikopteren. For KLE blev den deboostet fra 60 hk ved 9800 o/min til 50 hk ved 8500, mens den praktisk talt ikke formåede at tabe drejningsmoment i toppen: fra 46 Nm ved 8500 o/min for GPZ til 45 Nm ved 6500 o/min. Dette bestemmer dens asfaltorientering. Sammen med den europæiske version i Japan kom der naturligvis også en "tørret" til 400 cm³ og 42 hk version på markedet. Motorcyklen blev ikke leveret til USA. Enheden blev produceret næsten uændret i femten år, og først i 2005 gennemgik den et let ansigtsløft. Fyldet forblev det samme. Historien om KLE slutter i 2007, hvor den "gamle mand" blev erstattet af en helt ny KLE650, bedre kendt som Versys. 1991, Kawasaki KLE. På trods af sit ret kanoniske udseende og geometri blev KLE næsten den første masse-"SUV" i ordets nuværende betydning. 2005, Kawasaki KLE. Efter 15 år på samlebåndet gennemgik "klekha", som den blev døbt af indenlandske motorcyklister, kun en lille ansigtsløftning. 2007, Kawasaki Versys. Versys (for alsidigt system) udviklede og fortsatte temaet om en komfortabel bymotorcykel med lidt øget offroad-evne. HVORFOR? Der er selvfølgelig ingen grund til at tale om KLE som en fuldgyldig enduro. En "torsionsmotor" kombineret med et ret højt sæde, affjedring med lang vandring, en smal "krop" og lav vægt - KLE viste sig at være en næsten ideel bymotorcykel, der var i stand til trygt at forblive i strømmen og om nødvendigt storme alle slags byforhindringer. Med sådanne egenskaber havde motorcyklen naturligvis også et godt potentiale inden for asfaltturisme. Chassisets relative svaghed og overfloden af plastikdele og motorens samme vejkarakter tillod ikke KLE at blive en stjerne i rally-raids eller et værktøj til at rejse jorden rundt, men den indtog sin niche i mange år og blev næsten den første fuldgyldige crossover i motorcyklernes verden. Selv her, i Rusland, som er kendetegnet ved en særlig kærlighed til misbrug af motorcykler, betragtes "klekha" ikke som en fuldgyldig konkurrent til hverken Honda Transalp eller alle former for "enkeltløbet" lignende kubikkapacitet som Yamaha Tenere 660. I sin essens er KLE meget tættere på Yamaha TDM, selvom den er i en anden vægtkategori og har lidt mere offroad-potentiale på grund af de egerhjul i den traditionelle offroad-dimension. Ikke desto mindre er enheden ikke dårlig som mellemdistanceturist. Den er ikke bange for ødelagte veje og grusveje, men motorcyklen er ret krævende for kvaliteten af benzin. Motoren svigter mærkbart, hvis den "fodres" med 92, så det er bedre ikke at klatre ind i "bjørnehjørnerne", hvor der bortset fra den "otte" ikke var anden benzin. Byliv, ture til landet og ferier ved havet - dette er levestedet for dets habitat. HVOR SKAL MAN LEDE? På grund af sin "under-udholdenhed" og "under-cupping" fik KLE ikke den samme øredøvende popularitet og masse som den samme "Transalp". Ikke desto mindre findes motorcyklen regelmæssigt i brugte saloner, men oftere i en enkelt kopi, så det er problematisk at vælge en enhed selv fra et par tre. "Europæere" og "japanere", det vil sige "fem hundrede" og "fire hundrede", findes i omtrent lige store mængder, mens prisen for "fuld styrke" og "fnat" er praktisk talt den samme - forskellen i kapacitet og kubikkapacitet er for lille. Det giver mening at vælge en enhed fra private annoncer. KLE købes sjældent som den første motorcykel, og den falder næsten ikke ind under kategorien "pontocykler", som bruges "for alle penge". Som regel købes "Klekha" som en trial medium enduro, og i fremtiden skifter de enten til mere terrængående udstyr eller til mere magtfulde repræsentanter for racen. HVAD SKAL MAN SE FØRST, OG HVAD SKAL MAN SE SENERE?" +» Motor og gearkasse. Motoren, der har været i produktion i næsten tyve år, er meget pålidelig og holdbar, selv kopier af de første produktionsår "spiser" ikke olie. Det eneste er, at han har brug for god benzin med en O.S. på mindst 95 - hans sportscykelrødder gør sig gældende. "!" Bremser. Den forreste enkeltskivebremse med en to-stempel kaliber ser ikke særlig imponerende ud efter moderne standarder, og dens effektivitet er tydeligvis ikke nok til en tilstrækkelig kraftfuld bil. Dette bliver især mærkbart, når du kører med en passager. Årsagen til dette er ikke en designfejlberegning, men designets oldtid. På tidspunktet for udviklingen af enheden var kravene til bremsernes ydeevne helt anderledes end hvad de er nu, selvom deres effektivitet generelt er helt nok til sikker bevægelse. Den bageste bremsemekanisme er tværtimod for gribende. Hjulstall i udskridningen under bremsning sker ret tidligt og uforudsigeligt. Du skal bare vænne dig til denne funktion på motorcyklen og lære at bruge bagbremsen mere omhyggeligt. "-" Timing. På motorcykler med høj kilometertal begynder timingkæden ofte at larme. Hvis defekten er åbenlys, har motorcyklen kørt mindst 50-60 tusind km, men hvis der samtidig er 25-30 tusind km på kilometertælleren, indikerer dette kun, at enhedens aflæsninger blev korrigeret før salget, og dette er en alvorlig grund til at forhandle. Defekten behandles ved manuelt at stramme den automatiske kædestrammer, som nogle gange mangler fjederkraft til at forlænge trykstiften et klik mere. Timingkædestøj i sig selv er ikke en kritisk defekt. Du kan rejse med det i ret lang tid. Servicemanualen regulerer slet ikke udskiftningen af kæden, så den er designet til hele motorcyklens levetid, det vil sige i mindst 100 tusind km. Forgaflen er blottet for mekaniske justeringer, men er udstyret med nipler til pumpning af luft. Når du vælger en enhed, er det værd at kontrollere lufttrykket i fjerene. Det skal være i området 1,5-2,5 atmosfærer. Uden tryk vil gaflen for det første være for blød, og for det andet vil dens funktion være utilstrækkelig. Selv med det maksimale lufttryk kan gaflen virke for blød for mange. I dette tilfælde kan du prøve at hælde mere tyktflydende olie i fjerene. Den bageste støddæmper er udstyret med fjederkompression og rebound-hydraulikjusteringer. Enheden er ret holdbar, og selv efter mange års drift lækker den sjældent. "+" Vindbeskyttelse. En forrude gør ikke sit arbejde godt, især hvis pilotens højde overstiger 175 cm. I eftermarkedskataloger er denne del forsvindende sjælden og til en meget lav budgetpris. Fjernbetjeningernes design afslører modellens sande alder, men ergonomien og funktionaliteten er helt standard. Instrumentbrættet i "klekha" er også simpelt til askese. Og den røde zone på omdrejningstælleren, der starter ved 11.000 omdr./min., indikerer, at dette er "fire hundrede", for halvlitersversionen begynder den røde zone lidt tidligere. Den hydropneumatiske gaffel, selv under hensyntagen til det maksimalt tilladte lufttryk, er for blød til mere eller mindre alvorlige "udblæsninger" langs krydset. Bagbremsen er for skarp. Hjulafbøjning på udskridningen sker hurtigere, end du forventer. Forbremsen lider tværtimod af mangel på information, og den gamle bremseslange "surmuler" meget. Udskiftning af bremseslangen med en forstærket er næsten en obligatorisk procedure. Benzinventilen har tre positioner. "ON" er aktiveret, "RES" er reserveret, og "PRI" er direkte brændstofdræning uden om vakuumventilen. KLE var ikke bestemt til at blive stjernen inden for rally-raids eller transport til jordomrejser, men det åbnede crossover-klassen i motorcyklernes verden. På baggrund af sine nærmeste konkurrenter ligner det stadig et ret attraktivt køb, men det er værd at huske, at motorcyklen er i stabil, men meget begrænset efterspørgsel. TUNING. KLE-tuningtips er ret standard. Det tilrådes at installere en forstærket slange på forbremsen. Dette vil hjælpe med at forbedre feedbacken på håndtaget og effektiviteten af ikke den mest kraftfulde kaliber, fordi der højst sandsynligt stadig er fabriksslanger på en brugt motorcykel, som med tiden begynder at "surmule", når du trykker på håndtaget og dermed mister noget af trykket. Bagbremsen behøver ikke en sådan opgradering på grund af overdreven skarphed. Et andet nødvendigt element i tuning er beskyttende buer. Motorcyklens udviklede plastforing lider meget selv med mindre fald, og reparationen er en dyr fornøjelse. PRISER. Prisintervallet for KLE er ret stort og afhænger mere af fremstillingsåret og enhedens tekniske tilstand end af kubikkapaciteten og spænder fra 90 tusind rubler for de første kopier i begyndelsen af halvfemserne til 210 tusind rubler for restylede enheder fra 2005-2006. Nogle gange sker det, at de "fem hundrede" viser sig at være endnu billigere end de "fire hundrede" i samme fremstillingsår. Når du vælger en billig motorcykel (de første produktionsår), er det nogle gange endda værd at opgive søgningen efter en mere kraftfuld "europæisk" til fordel for en mere velplejet og velbevaret "japansk". På baggrund af sine nærmeste konkurrenter ligner KLE generelt et ret attraktivt køb, men det er værd at huske, at motorcyklen er i stabil, men meget begrænset efterspørgsel, så den kan vente på en ny ejer i ret lang tid. KONKURRENTER. Honda XL600V Transalp: touring enduro, 1987–2000, 583 cm³, 50 hk, 196 kg, 100.000–190.000 rubler Yamaha XTZ660 Tenere: touring enduro, 1991–1997, 660 cm³, 46 hk, 195 kg, 100.000–160.000 rubler Omtrentlige omkostninger ved Kawasaki KLE400/500 reservedeleNavnOriginale reservedele, rubler Uoriginale dele, rubler Styrtstænger–fra 135 Euro (SW-Motech)Forstærket bremseslange (sæt)–1900 (Venhill)Bremseklodser (sæt)81002400 (CL-bremser)Oliefilter465320 (Hiflo)Reservedele, mest tilgængelige. Reservedele, hovedsageligt bragt til ordre. Motorcyklen til skydning leveres af motorcykelforhandleren "Drivebike".