Er kommet tid til at sige farvel til «KIA-Spectra», jeg rullede over 140 000 km skille sig af med en lille smule sorg. Fem år, hun tjente trofast, og hvis man nogle gange svigtet, hovedsagelig på grund af lav-kvalitets komponenter. Generelt vil jeg sige det, som det var, og du selv bedømme.
Kia Spectra GENTAGELSE BESTÅET I 2006 var Spectra en af de mest populære udenlandske budgetbiler i landet (mere end 25.000 af disse sedans blev solgt det år!), Så vi købte den til langvarig test. Udstyret blev valgt det mest almindelige - HB (mekanisk kasse, servostyring, aircondition, strømtilbehør, to puder). I juli 2006 kostede Spektra 360.000 rubler (eller 13.320 amerikanske dollars til den daværende valutakurs). Den første alvorlige test for den mørkerøde sedan var deltagelse i maraton "60 timer "Bag rattet" (2006, nr. 10). På det tidspunkt tog fire biler (KIA-Spectra, Chevrolet-Lanos, Chery-Amulet og GAZ-31105 med en Chrysler-motor) til starten, og kun tre nåede målstregen. "Spectrum" blev anerkendt som det bedste: det passerede afstanden uden en enkelt sammenbrud, viste en gennemsnitshastighed på en omgang på 183 km / t og brændstofforbrug på 13, 6 l / 100 km (dette er ganske lidt med en lang kørsel ved maksimal hastighed). Desuden accelererede testerne bilen til 195 km / t i lige sektioner, selvom den maksimale hastighed ifølge producenten var 186 km / t! Forskellen skal sandsynligvis tilskrives hastighedsmålerens fejl. Efter maraton fik jeg bilen - beskriv, siger de, kære kammerat, driftsoplevelsen. Hvilket jeg gjorde i fem år og mere end hundrede tusind kilometer. I 2006 blev "Spectra" vinderen af "60 Hours" maraton. Jeg kigger gennem optegnelserne i dag og forstår, at bilen stort set var uden "generiske sygdomme". Af de åbenlyse mangler, der er forbundet med denne model, kan man kun huske førersædet, der var for fyldt tilbage, hvilket hurtigt gjorde ryggen følelsesløs (elimineret ved hjælp af flere skiver-afstandsstykker til diaset i ZR tekniske center) og defekte komfurradiatorer. Jeg skriver i flertal af en grund: tre stykker mislykkedes, nu arbejder den fjerde radiator allerede under emhætten. Og hvis den første og anden blev ændret under garanti, måtte den tredje købes uafhængigt. Lad det ikke være for dyrt (2300 rubler plus 850 rubler til frostvæske), men det var meget skuffende. Mestrene ved tjenesten sagde, at dette er en almindelig sygdom i alt "spektrum": modellen i Korea er længe blevet afbrudt, så moderselskabets kvalitetskontrol af komponenter er ikke længere den samme ... Den mest problematiske del var ovnens radiator. Under emhætten er den fjerde! Sidstnævnte viste sig forresten at være den mest holdbare: den har tjent i halvandet år. Prisen på problemet er fra 1300 rubler til den kinesiske modstykke, op til 2300 rubler til originalen. Ifølge servicebogen anbefales det at udskifte tandremmen hver 75.000 km. Ved firmaets service, hvor bilen blev serviceret i de første tre år (indtil garantien udløb), blev jeg ærligt advaret: den skulle ændres med 60.000 km! Men de bad om denne operation en helt akavet pris: 16.000 rubler Bilen var kun tre år gammel, og vi besluttede at spare penge ved at servicere den i Zarulevsky tekniske center. Et komplet sæt forbrugsstoffer (bælte og to ruller) koster 1500 rubler, arbejdet tog to timer. Men så var der min fejl, som resulterede i en alvorlig reparation. For at skifte bælte en anden gang, i 120.000 km, glemte jeg bare! "Spectre" mindede mig om min glemsomhed på det 126. tusind. Under emhætten klamrede noget, bankede, gryntede - og motoren stoppede. Nå, hastigheden var lav, der var få biler på vejen (fridag), og det skete i Moskva og ikke på en lang rejse. Jeg gik desværre på slæb af mit "Spectrum" til vores tekniske center. Obduktionen viste, at det var tandremmen, der brast, og med de mest triste konsekvenser - alle 16 ventiler blev bøjet. Ikke kun skulle de skiftes, men også lejet, pumpen, rullerne, pakningen med olietætninger ... Og selve bæltet, selvfølgelig. Kort sagt, kun reservedele tog mere end 10.000 rubler! Så der er kun en konklusion: folk skal troes, ikke instruktioner ... Ved 126.000 km sprang tandremmen. Konsekvenserne viste sig at være de sørgeligste - alle 16 ventiler bøjede! Andre sammenbrud af "Spectrum" generede mig næsten ikke. I hele driftsperioden døde en starter, en brændstofniveausensor, styret på passagersædets glide brød to gange på svejsestedet, og det blev taget at gå frem og tilbage. Bebrejd ikke den russiske forsamling: enheden kom samlet fra Korea. Spot svejsning i nærmeste service koster hver gang 100 rubler Indfødt kobling levede ikke for længe - 65.000 km, foringerne blev slidt til nitter. Det nye sæt kostede 3500 rubler. og har allerede afgået mere end 75.000 km. Spectra løb ikke langt, hovedsagelig langs en typisk rute: hjem - arbejde - dacha. Selvom der var flere forretningsrejser rundt om i landet i hendes karriere: til Sochi, Skt. Petersborg ... I slutningen af det første år af hans liv blev Spectrum, der fredeligt stod ved siden af vejen, tilsluttet af en lastbil og flygtede fra stedet. Navet på det store hjul (dømmer efter sporene tilbage) gik langs hele siden. Udskiftningen af forskærmen og to døre (41.000 rubler) blev betalt af forsikringsselskabet; Til min overraskelse blev delene leveret om en uge, og arbejdet med tjenesten tog kun fire dage! Og en anden nat brød nogle "pionerer" standardantennen af. Den nye koster kun bagateller - 600 rubler. År er ugunstige for lakken. Især fik kofangeren ... Intet mere ubehageligt skete med den mørkerøde sedan, men årene tager deres vejafgift. Jeg taler ikke engang om de mange knirk, der har været irriterende i lang tid. Kroppen er træt ... Den forreste kofanger er helt skrællet af, ligesom hjulkapslerne. ... For ikke så længe siden fløjtede lejerne på bagnavene lystigt - først den ene og straks efter den anden. Jeg var nødt til at købe montering af bagnav (lejer sælges ikke separat), og de er ikke billige: 2200 rubler Derefter måtte jeg udskifte stabilisatoren (et sæt med bøsninger - 800 rubler). Efter endnu en vedligeholdelse på 135.000 km blev bilen omhyggeligt inspiceret i vores tekniske center, og der blev afsagt en dom: bilen kører stadig, men med hver kilometer vil det kræve mere og mere opmærksomhed og flere og flere kontantindsprøjtninger - tiden til udskiftning af mange vigtige komponenter nærmer sig langsomt ... Vi konsulterede og besluttede at sige farvel til Spectrum. Hun tjente trofast i mere end fem år, opfyldte alle de opgaver, der var tildelt hende; Det vigtigste er, at vi har samlet uvurderlig erfaring med at betjene denne model ved hjælp af den som et eksempel. Hvilket ærligt blev delt med dig. . . Selvom andre detaljer ikke ser nye ud. KILOMETER OG RUBLER Så hvilke konklusioner kan der drages? "Spectrum" skinnede oprindeligt ikke med enten moderne design (trods alt i Korea blev det afbrudt to år før vores køb!) Det var bare et godt, moderat billigt og ret pålideligt transportmiddel. Og hvad! Interiøret er rummeligt, ikke-farvende. Affjedringen er pålidelig. Motoren er ikke dårlig. Selvfølgelig kunne det være mere økonomisk (gennemsnitligt brændstofforbrug er 10, 5 l / 100 km), men det var glad for at forbruge 92. benzin og klagede ikke. Men den erklærede effekt på 102 hk, undskyld, hverken her eller der. To "ekstra" hestekræfter bringes under en høj transportafgift (i Moskva tager op til 100 hk 7 rubler per kraft, over - allerede 20 rubler). Ikke billigt var og vedligeholdelse, som skulle have været udført hver 15.000 km. Mindre end 10.000 rubler. kunne ikke opfyldes. Derfor, så snart garantien sluttede, stoppede vi med at kommunikere med den officielle service. Og endnu en observation, der førte til adskillelsen. Op til 125.000 km gik de vigtigste omkostninger til brændstof: de tegnede sig for 80% af de samlede driftsomkostninger. Resten blev brugt på reservedele og reparationer. Derefter begyndte situationen at ændre sig hurtigt, og i de sidste 15.000 km løb tegnede reparationsomkostningerne sig for næsten en tredjedel af alle omkostninger! Samtidig udførte vi alt arbejde i vores tekniske center, og medarbejdernes lønomkostninger blev ikke taget i betragtning. I det virkelige liv vil det være nødvendigt at tilføje til størrelsen af disse udgifter betalingen for mesterens arbejde ... Ikke desto mindre viste omkostningerne ved 1 km løb "Spectrum" sig generelt at være en af de laveste i historien om langsigtede test af redaktionelle biler - 2, 61 rubler. pr. 1 km. Kun VAZ "tiere" (ZR, 2011, nr. 7) er mere økonomiske - 2, 24 rubler. / km. Renault-Logan, FIAT-Albea og Mitsubishi-Lancer har højere omkostninger - 2, 92 (ZR, 2011, nr. 5), 3, 02 (ZR, 2011, nr. 4) og 3, 4 (ZR, 2011, nr. 3). Og det er med meget mindre kilometertal! For fem år siden kostede bilen redaktionen 360.000 rubler, nu for sådanne kopier beder de om omkring 200.000 rubler. Forresten blev der for nylig leveret omkring 2000 flere Spektr-køretøjssæt til IzhAuto. Så denne model vises igen i forhandlerens showrooms. Jeg tror, at disse biler vil flyve væk meget hurtigt - modellen, selvom den ikke er ny, er ret vellykket.