En kort reservation, kan det ændre betydningen af et helt stykke - lignende fænomen, der hele tiden konfronteret kørsel крайслеровского crossover...
Basisprisen på Jeep Compass i Rusland er 1.210.000 rublerI modelåret 2011 blev Jeep Compass crossover grundigt opdateret. De mest mærkbare ændringer er et mere "seriøst" ydre og et mere elegant interiør. Hardwareforbedringerne er ikke så drastiske - men Chrysler ingeniører, uden at foretage alvorlige ændringer i benzinmotoren (2, 4 liter / 170 hk) og CVT gearkassen, retuned, for eksempel suspensionen. Det første indtryk af kompassets "indre verden" er bestemt positivt. Måske med hensyn til aritmetik og geometri er det indre af crossover langt fra optegnelser, men subjektivt er forsæderne meget rummelige. Som mine kolleger gerne siger, er der plads nok og "luft": ergonomien synes trods alt ofte at være gennemtænkt til millimeteren, du rammer alle håndtag og taster ved første forsøg, du støder ikke på noget, og du støder ikke på noget - men du føler dig stadig ikke hundrede procent behagelig. I kompassets kabine er denne komfort opnåelig, selvom ikke alle tror på det ved at se på billederne: nogle mennesker synes, at midterkonsollen er for massiv og påtrængende, andre anser hele frontpanelet for at blive unødigt skubbet fremad - men alt dette er intet andet end konklusioner. Faktisk inde i en Chrysler crossover "vænner du dig" med det samme - bortset fra at du skal bruge lidt mere tid på sædejusteringer end på andre biler. Det er normalt ikke muligt at justere stolen perfekt til dig selv med tre klik, men hvis du bruger de næste fem minutter på ikke at bebrejde udviklerne af stolene, men manipulere indstillingerne, opnås det ønskede resultat inden for en rimelig tid. Og midterkonsollens monumentale former med store klimaanlæg (som du ikke kan gå glip af) opfattes faktisk meget tydeligere og organisk end de i øjeblikket fashionable konsoller i "tastatur" -stilen, hvor flere dusin små knapper og fem skærme er spredt... Kompasset er tilgængeligt på det russiske marked i et enkelt begrænset trimniveau"Når du har slået dig ned" i kabinen, er det tid til at starte motoren og starte - men før det skal du foretage den første reservation: alt vil ikke være så godt i bevægelse!. . Instrumentbrættet ser ud til at være lånt fra en bil, et par størrelser mindre og vil give en mærkelig følelse. På den ene side læses de nødvendige oplysninger fra det uden spænding (og dobbelt digitalisering af speedometeret forstyrrer ikke). På den anden side vil du ubevidst nu og da læne dig tættere på skalaerne. Hvad der præcist skyldes dette - størrelsen på instrumentbrættet selv eller måske det for store visir på frontpanelet forvrænger proportionerne - men denne lille "burr" forsvandt ikke selv efter et par dages kørsel af kompasset. En større ansvarsfraskrivelse er skjult under rattstammen - en anstændig størrelse stempling på plastpanelet er præcis, hvor knæet på højre ben skal være i det øjeblik, du trykker på bremsen. Et forsøg på at omgå problemet ved at justere sædet på en ny måde lettede ikke situationen radikalt: knæet hvilede stadig på plastikken, men ikke så meget. Selvfølgelig er dette ikke en tragedie - når alt kommer til alt, med en vis fleksibilitet, kan du ikke flytte din fod fra en pedal til en anden, men drej din fod og tryk med tåen på et af hjørnerne af bremsepedalen. Men sådan gymnastik bag rattet i en bil til en værdi af mere end en million rubler synes ikke passende. Grundlæggende udstyr omfatter fire airbags, klimaanlæg, opvarmede forsæder og en eldriverdrev samt et lydsystem med fire højttalere med en cd-skifterSelvfølgelig har kompasdriveren en vis fritid, fordi det ikke er nødvendigt at omhyggeligt overvåge vejbumpene, der vises direkte på kurset. Hele standard sæt af pits, revner, samlinger og luger "sluges" ved suspensionen af den "amerikanske" i fuld overensstemmelse med forventningerne fra det næsten uden spor. Selv støjeffekter holdes på et rimeligt minimum takket være god lydisolering. Og hvad der er særligt behageligt, med en så anstændig glathed af turen, er bagsiden - håndteringen - af crossover ret anstændig. Et forholdsvis højt tyngdepunkt og en ret blød affjedring gør det ikke for meget rullende og kræver ingen justeringer af de sædvanlige "lette" kørselsalgoritmer. Og du vænner dig hurtigt til usædvanlige ting - for eksempel til gearstangen, som i manuel tilstand (kompas sælges kun i Rusland med en CVT med seks "virtuelle" gear) skal du svinge til højre og venstre og ikke frem og tilbage. Selvfølgelig er kompasset ikke designet til dynamisk kørsel, og der er ingen risiko for unøjagtigt at skubbe håndtaget fremad og "stanse" det til P-positionen. Denne stempling under rattstammen tvinger dig til at lære nye pedalteknikkerMen der er brug for en vigtig advarsel her: uanset hvor god skiftealgoritmen er, er det konstante ønske om at stikke gearene i den automatiske transmission manuelt ikke et godt tegn. Der er en vis procentdel af bilejere, der er vant til at holde alt under kontrol og kun vælge en automatisk for muligheden for at glemme koblingspedalen i trafikpropper - men den gennemsnitlige chauffør bliver hurtigt træt og (med en god kombination af motor og automatisk) vil sjældent aktivere manuelle gear. Når du kører et kompas, kan højre hånd kun lade gearstangen være i fred, når du kører på en tom landevej eller tomme natgader. Fordi crossover af ikke så meget vægt (1.586 kg) med en benzin naturligt opsuget motor (2,4 liter / 170 hk) simpelthen ikke kører - i det mindste ikke ved de hestekræfter, der er angivet af producenten. At forsøge at bevæge sig mere eller mindre aktivt giver ingen fornøjelse: du kan ikke rigtig accelerere, og der er meget støj - motoren, der forsøger ikke at blive helt skændt, holder høje omdrejninger længere end normalt. Som følge heraf skifter føreren, efter at have mistet håbet, manuelt opad for at skåne ørerne. Og det indtager rækken, hvor behovet for vognbaneskift og andre manøvrer forbundet med en relativt hurtig acceleration minimeres. Siges at være turbodiesel (2,2 L / 163 hk) Kompasset kører på en helt anden måde, men kun benzinversionen leveres til det russiske marked. Selv læderinteriøret er inkluderet på listen over standardudstyr, og listen over muligheder indeholder to pakker (avanceret lyd og øget sikkerhed) og to separate genstande (soltag og hjul med en diameter på 18 tommer). Og beskrivelsen af transmissionen tyder ikke på et angreb på jomfruelige lande. Som standard er kompasset praktisk talt forhjulstræk, med en elektromagnetisk kobling, der ikke sender mere end fem procent af drejningsmomentet til baghjulene. Der er ingen reduktionsgear eller differentialespærrer mellem hjulene - det vil sige fra en avanceret jeepers synspunkt ser bilen "tandløs" ud. Der er dog også en grund til forbehold her. For det første har kompasset gode geometriske kropsdimensioner og frihøjde til en crossover. For det andet har den de mindste muligheder, der er nødvendige for let off-roading: en tvungen koblingslås, hvorefter bilen bliver fuldt firehjulstræk og en elektronisk simulering af differentialelåsning på begge aksler. Dette gør det selvfølgelig ikke til en off-road erobrer, men kompasset overvinder individuelle problemområder - hjulspor, områder med lidt mudret jord, små terrænbrud - ganske trygt. Og de fremtidige ejere af denne bil, der kalder det en crossover, kan godt gøre en slip af tungen: "men med store muligheder." Bagagerummet er ca. 458 liter, med sæderne foldet øges det til 1269 liter Basisprisen på Jeep Compass i Rusland er 1.210.000 rublerKompasset er tilgængeligt på det russiske marked i en enkelt Begrænset trimniveauDet grundlæggende udstyr inkluderer fire airbags, klimaanlæg, opvarmede forsæder og et elektrisk førerdrev samt et lydsystem med fire højttalere og en cd-skifterSelv læderinteriøret er inkluderet på listen over standardudstyr, Og på listen over muligheder er der to pakker (avanceret lyd og øget sikkerhed) og to separate genstande (soltag og hjul med en diameter på 18 tommer)Denne stempling under rattstammen får dig til at mestre nye pedalteknikkerBagagerummet er ca. 330 liter, med sæderne foldet øges det til 1270 liter