Vi vove sig frem- og nåede målstregen i Sochi. "Bag rattet" lægge på "Silkevej" Marathon besætning.
En desperat og smuk kamp! Men i modsætning til vores besætning nåede denne ikke målstregen. I maratonløbet er vinderen den, der ikke kun sparer sin styrke, men også bilen - han "skyder" kun, hvor det er nødvendigt. Vi har en velbygget UAZ-Patriot Cargo fra Ulyanovsk-atelieret UARZ (ZR, 2011, nr. 8). Der er et team af ingeniører, mekanikere med betydelig erfaring i at forberede biler til trofæangreb. Erfaren navigatør Ramil Zamaletdinov. Men det vigtigste er ønsket om at teste dig selv, bilen og forsøge at tørre næsen af verdens stormænd. Af de mere end ti UAZ-biler, der startede, nåede fire målstregen. Vores er blandt dem. VAND OG SANDSubbot, aften. På Den Røde Plads er der halvandet hundrede sportsvogne, brølet fra motorerne, skrigene fra hornene. Men selve løbet begynder først om morgenen. I mellemtiden deltager vi i et show kaldet "Official Start" . . . Jeg sprængte den i luften, som om jeg var stukket. Navigatøren belejrer: dette er ikke et klassisk rally, men et maraton. Hvorfor skynde sig som til et bål? Nu skal du rulle ind, vænne dig til bilen og legenden. Der er stadig 2500 kilometer højhastighedssektioner forude. Men forsigtighed er kun godt, indtil du indhenter den første modstander. Så nægter hun. Overhal for enhver pris, nyd sejren! Først og fremmest gik vores UAZ uden om den turkmenske Niva, derefter nogens Nissan-Patrol. Det var spektakulært - ud i floden, som "patruljen" kørte så forsigtigt i, som om den var bange for at gøre hjulene våde, faldt vi sammen uden at afmontere vadestedet. I første øjeblik, da bølgen dækkede forruden, slap jeg gassen, men så snart børsterne fejede vandet væk, drev jeg bølgen igen og sprang i land. Lastbilen er ligeglad med vand, og vores UAZ har en gassensor oversvømmet i den næste flod. Vi kom knap nok ud. Det er dog alle frø. Det var da sandet begyndte på maratonløbets tredje dag . . . Kort sagt, hvis det ikke var for den erfarne navigatør, ville jeg have siddet på den første klit. Men med det indrettede han nemt "Land Rovers", "Mitsubishi", "Toyotas" og nogle gange rigtige "Dakar" buggies og prototyper. Vores taktik var enkel: Da vi så en vanskelig sektion, var vi ikke dovne med at stige ud af bilen, se os omkring og skitsere vejen. På et tidspunkt troede jeg så meget på bilens bemærkelsesværdige evner, at jeg besluttede mig for at gå for dristigt rundt om tre fastlåste besætninger på toppen af klitten - den korteste vej. Og han betalte straks for det. I fuld fart flyver jeg op til den sandede højderyg, dykker ned i fordybningen, tager den til venstre, vender alle blokkene og kravler op ad den overhængende skråning af en enorm klit. Lokomotivet spændte, bilen satte sig ned, men roede. Vi er næsten helt i toppen. Ved pausen skal du frigive gassen et øjeblik, se dig omkring og gå korrekt ned for ikke at vende. Og jeg rystede (for højt, vi kan ikke komme af sted med et vælt) – og bremsede. Han satte sig straks på maven. Det er endda pinligt at se på navigatøren. Efter at have sagt: "Fortvivl ikke, det er en ung ting," var han allerede ved at løsne forskansningsværktøjet. Det var den eneste gang, der var brug for en skovl. Varmen er over halvtreds, det er svært at grave. Lidt raket ud under bunden og hjulene, da det krybende sand flyder under bilen igen! I det mindste græde. Men navigatøren spildte ikke tiden, sænkede hjulene, forberedte kompressoren til pumpning, tændte for låsene, rykkede behændigt i bilen - og den sprang legende ud af fangenskab. Mester!" Volkswagen forlod bilerne, men bilerne forblev. Nu var de med private hold og var de vigtigste kandidater til sejren. Men det gik ikke. LOKAL SKIKKEDe slutningen af løbet lavede vi næsten ingen fejl og kunne kæmpe på lige fod om præmierne i vores klasse. Den længste højhastighedsstrækning: Astrakhan - Stavropol, 700 km. De siger, at lederne fløj over 200 km/t på de kørende segmenter, vi har ikke mere end 120, vi tager os af motoren, hvor noget stadig banker besat. Ikke desto mindre kører vi rundt om et par racerlastbiler - MAZ og MAN, buggies, Toyota. Vores pickup truck holder perfekt i spring, "går ikke i ged", lander jævnt på fire hjul. Vi nød løbet for femte time i træk, og så blinkede de røde lys på omstillingen. "Opladeren er væk," opsummerer partneren. Og straks sprang kølevæsketemperaturen til 130 ºC. Stop, bil! Åbn emhætten. Er generatoren og pumpens drivrem knækket? Meget værre! Strammerullen faldt fra hinanden, uanset hvor slemt det var. Der er ingen reserve. Det er stadig at vente på kolleger på en anden UAZ, som vi hjalp med at skifte hjulnavet for en time siden. I mellemtiden skynder "Kalina" sig fra landsbyen Kalmyk, som ligger ved siden af. To lokale, Misha og Sasha, er interesserede i, hvordan de kan hjælpe. – Er der "Gazeller", UAZ i landsbyen?– Selvfølgelig, men alle er på arbejde, de kommer tilbage klokken seks. "Vi har brug for det nu!" Brød sammen på scenen i Kalmykia, Astrakhan - Stavropol. Lokale Misha og Sasha på "Kalina" er vores uselviske frelsere. Fyrene kaldte. Der er den rigtige video! Ingen tager penge. Jeg blev overrasket over en sådan modtagelse. Gud velsigne fyrene. Tyve minutter til reparationer, og vi er tilbage i sadlen. Vi skynder os til næste målstreg Vi håber at vinde. Vi er helt klart heldige. HVORDAN JEG TILBRAGTE DENNE SOMMERDet syvogtyvende af de 95 personbiler, der startede i Sochi, er de syvogtyvende af de 95 biler, der er startet! De siger, at i stillingen til det russiske mesterskab, hvis de ansøgte, kunne de være på tredjepladsen. Ikke dårligt! Fire tusinde kilometer, seks dages spændende løb på baner, der nogle gange er sværere end i Dakar. Demonstrationen var bemærkelsesværdigt organiseret: seks fly, otte helikoptere, placering af en enorm karavane af teknikere og sportsvogne på lokale flyvepladser. Brusebad, mad, vand, instruktioner - alt er i overflod og hurtigt. Jeg kan forestille mig, hvor meget det kostede arrangørerne. Men det vigtigste er atmosfæren af disposition og samhørighed, gensidig hjælp. Selvom stjernerne fra verdens motorsport tog til rallyet, var arrangørerne glade for at se ethvert hold - som vores, med et beskedent budget og en kampbil. Hvis denne venlige atmosfære forbliver uændret, vil Silkevejen tiltrække endnu flere deltagere næste gang. Kort sagt var det min bedste tur til Sochi. Også på trods af, at det tog næsten en uge at komme til det varme hav. Gode racerkørere! Vi har endnu ikke passeret en eneste højhastighedsstrækning, men vi er allerede trætte og sover. Løbets rute var lidt kortere end sidste år - strækningen fra Skt. Petersborg til Moskva, som derefter viste sig at være næsten helt mudret, blev renset. Men selv nu susede vognene langs alle typer veje og off-roads: mudrede grusveje, stepper, sandørkener, bjerggrus. I alt er der 2450 km specialetaper (den sidste, syvende i træk blev aflyst på grund af oversvømmelser forårsaget af kraftig regn). Sammensætningen af deltagerne var også behagelig med massekarakteren: 95 besætninger i stillingen af biler, 35 lastbiler - dette er en rekord for "Silkevejen". Selv uden det hedengangne Volkswagen-fabriksteam var der stjerner nok. Besætningerne på det tyske X-Raid-hold (S. Peterhansel, K. Holovchik, A. Mironenko) og selvfølgelig KamAZ-Master blev betragtet som favoritter. Eventyrene i gruppen af ledere begyndte på den allerførste sektion - mellem Moskva og Lipetsk, og generelt led de hurtigste mere end andre. Den nidobbelte Dakar-vinder Stéphane Peterhansel mistede mere end to timer på at reparere brændstofsystemet. Den nidobbelte Dakar-vinder Stéphane Peterhansel på fabriksprototypen af MINI-All4 Racing. Den første position blev helt uventet indtaget af Alexander Zheludov, den tidligere mester i Rusland i det klassiske rally. Sidste års vinder af Silk Way Rally Eduard Nikolaev udmærkede sig i lastbillejren, og det viste sig senere at Hans Stacey mistede sin trofaste podieplads på grund af problemer med baghjulet. Han tabte kun 50 minutter til lederen. Anden etape, Lipetsk - Volgograd, mejede flere stærke besætninger ned, herunder Eduard Nikolaev (kompressornedbrud) og den europæiske Baja-mester Boris Gadasin (hans G-Force prototype havde en ødelagt motor). Zheludov mistede en time til reparationer, og løbet blev ført af Krzysztof Holowczyk. I lastbilkategorien tog den erfarne Firdaus Kabirov forventeligt føringen. At dømme efter bevægelsestempoet ville han være ankommet til målstregen som en vinder. Men næsten i slutningen af løbet belejrede dommerne Kabirov og hængte en straftime for at køre for hurtigt ved udgangen fra Stavropol-bivuakken. Hårdheden i beslutningen chokerede mange, men for første gang i Silk Way-lastbilstillingen var det ikke russerne, der vandt - besætningen på Ales Loprais på Tatra Trucks. På trods af at tjekken kun viste den bedste tid på én SS, blev resten vundet af KAMAZ-medarbejdere. Sjov, men hurtig "Tatra" af Ales Loprais. Han blev vinder af lastbilstillingen. Piloterne vurderede banen som den sværeste. Den længste højhastighedsstrækning blev reduceret med 68 km efter anmodning fra piloterne, men alligevel sagde Peterhansel, at de to etaper af Silkevejen var sværere end ved Dakar. En desperat og smuk kamp! Men i modsætning til vores besætning nåede denne ikke målstregen. I maratonløbet er vinderen den, der ikke kun sparer sin styrke, men også bilen - han "skyder" kun, hvor det er nødvendigt. Lastbilen er ligeglad med vand, og vores UAZ har en gassensor oversvømmet i den næste flod. Vi kom knap nok ud. KamAZ lastbiler var i front fra start til slut. Volkswagenen forlod bilen, men dens biler forblev. Nu var de med private hold og var de vigtigste kandidater til sejren. Men det gik ikke. Sjov, men hurtig "Tatra" af Ales Loprais. Han blev vinder af lastbilstillingen. "Bowler" er udarbejdet på basis af "Land Rover Defender" - et rigtigt terrængående køretøj. Det legendariske De Rooy-team stillede med flere lastbiler. Af de mere end ti UAZ-biler, der startede, nåede fire målstregen. Vores er blandt dem. En detaljeret teknisk bygning er et lille bilværksted. Gode racerkørere! Vi har endnu ikke passeret en eneste højhastighedsstrækning, men vi er allerede trætte og sover. Vi sov kun i to timer, og på tre minutter måtte vi i gang. Det er godt, at man kan bytte plads med co-driveren i løbet. Hvor fandt de så meget snavs? Vores UAZ sluttede næsten rent. De brød sammen på scenen i Kalmykia, Astrakhan - Stavropol. Lokale Misha og Sasha på "Kalina" er vores uselviske frelsere. Motoren på vores UAZ gik ikke engang tusind kilometer, og de hydrauliske kompensatorer bankede allerede. Under de vanskeligste forhold blev motoren reddet af Castrol-olie. Mens besætningen sover, arbejder mekanikerne. Nu justerer de rammen, bøjet under redningen af rivaler fra mudderet. Den sidste højhastighedsstrækning, der blev lagt langs bunden af en bjergflod, blev aflyst. Den nidobbelte Dakar-vinder Stéphane Peterhansel på fabriksprototypen af MINI-All4 Racing. Mesteren af "Silk Way"-2011 er polakken Krzysztof Hołowczyk. En behagelig overraskelse for hvert hold, der nåede til målstregen.