Interview med Avtovaz Chief Designer Sergei Hind.
Den 14. september vil Togliatti være vært for konferencen "Udsigter for udviklingen af biler. Udvikling af køretøjer med alternative kraftværker". Det er organiseret af den russiske sammenslutning af bilingeniører (AAI), Togliatti State University (TSU) og AvtoVAZ selv, på hvis territorium deltagerne vil samles. For AAI, som afholder sine konferencer regelmæssigt, er dette den 75. i træk; Tallet er smukt, men ikke rundt. Derudover er begivenheden timet til at falde sammen med yderligere tre ret betydningsfulde datoer - 45-års jubilæet for UGK af AvtoVAZ, 25-års jubilæet for R&D Center of AvtoVAZ og 60-års jubilæet for TSU. Det antages, at konferencen vil blive overværet af flertallet af repræsentanter for bileliten i Rusland - embedsmænd, ledere af bilindustrien, førende ingeniører og designere. A. Rakhmanov (direktør for bilindustriens afdeling i Industri- og Handelsministeriet), M. Nagaitsev (direktør for NAMI), chefdesigner for KamAZ D. Valeev, repræsentanter for Sollers, GAZ, Gazprom blev inviteret til at tale. Udenlandske virksomheder vil være repræsenteret af ingeniører fra Renault-Nissan, Porsche, Robert Bosch. Hovedemnerne i sektionerne er hybridbiler, komprimerede gas- og brændselscellebiler, elbiler. Det vil sige alt, hvad ikke kun VAZ, men også mange andre russiske bilfabrikker og forskningsinstitutter nu arbejder intensivt på. Vi bad chefdesigneren for AvtoVAZ, Sergey Kurdyuk, om at kommentere det nuværende VAZ-arbejde inden for økologisk transport. Desuden leder Sergey Askoldovich arbejdsgruppen for organiseringen af ovennævnte konference. Sergey Kurdyuk R. A. - Hybrider og elbiler er moderigtige og populære emner. Konferencearrangører følger opportunistisk offentlighedens eksempel eller...? S.K. - Du ved, der er et simpelt ønske: at beslutte, hvad vi skal gøre i Rusland på dette område, i hvilke retninger vi skal gå. Diskuter, hvad der er passende at udvikle og implementere, og hvad der ikke er. R.A. - Vil du vise mig noget håndgribeligt fra VAZ? S.K. - Der vil ikke være nogen stor udstilling af vores resultater der, men vi vil vise noget, selv om vi endnu ikke har besluttet præcist hvad. Vi har en prototype af en elbil baseret på Kalina, der er en "gas" Priora CNG, der er flere hybrider. R.A. - På hvilket stadie er ElectroKalina-projektet nu? S.K. - Der er lavet to prototyper, de kører og gennemgår forskellige tests. Ved hjælp af lithium-ion-batterier og en induktionsmotor på 40 kilowatt lykkedes det os at øge kilometertallet på en enkelt opladning til næsten to hundrede kilometer i byforhold. R.A. - Dine franske partnere og aktionærer introducerer aktivt elektriske køretøjer. Er der et forsøg fra deres side på at overtale dig, at omlægge VAZ's arbejde i denne retning? S.K. - Elektrisk transport er cool, der er ingen grund til at overbevise os om dette. Men restriktionerne er klare, også for repræsentanter for Renault-Nissan. Et gennembrud i denne retning forventes desværre endnu ikke. R.A. - Hvad angår brint, er arbejdet hos VAZ endelig lukket? S.K. - Ja, det gør vi ikke nu. I de næste to år vil udviklingen af dette emne bestemt ikke genoptages. R.A. - Som chefdesigner, hvilke af de "miljømæssige" områder ser du som de mest lovende? Proira CNG S.K. - For VAZ - det vi kalder forkortelsen CNG, komprimeret naturgas og metan. Dette er den mest realistiske udsigt for Rusland - gasreserverne er enorme, de er billige, og miljøindikatorerne er bemærkelsesværdige. R.A. - Håndteres CNG-projektet stadig af en håndfuld entusiaster ledet af Georgy Mirzoev og Sergey Ivlev, eller er det blevet mere systematisk? S.K. - Nu er alt bygget anderledes end for 2-3 år siden. Lederne af alle VAZ-projekter er allerede interesserede i forgasning i en eller anden grad, de foretager deres forretningsvurderinger. Indtil videre har vi ikke formået at have en fuldgyldig virksomhed, der vil betale sig og tjene penge, men vi er allerede meget tæt på dette. R.A. - Så det er allerede muligt at sige, hvornår og i hvilken form gassen Priora (og muligvis andre modeller) vil blive sat i produktion? Scheme Priora CNG S. K. - Der er endnu ingen endelig afgørelse med datoer. Priora CNG vil højst sandsynligt ikke gå i produktion, da denne maskine endnu ikke er rentabel, dækker den prognose, som vores marketingfolk giver om markedets potentielle kapacitet, ikke investeringsomkostninger. For dyr en bil kommer ud, omkring 40 tusind rubler dyrere end en almindelig. Her er sagen: Prisstigningen kan blive mindre, hvis investeringen "udvandes" i en stor cirkulation af bilen. Og du skal forstå, hvad modellens livscyklus er. Hvis Priora har to års transportørlevetid tilbage - det er én ting, hvis ti år - helt en anden, så vil prisen ikke stige så markant, og bilen vil blive solgt i store mængder. Nu er arbejdet i gang med Priora-2, og alle vores udviklinger kan overføres dertil. I dette tilfælde øges CNG's chancer for en samlebåndslevetid betydeligt. Måske vil vi i den nærmeste fremtid introducere et enklere gaskoncept, baseret på propan-butan. Sådanne maskiner kan fremstilles i små partier på bestilling i OPP. R.A. - Arbejdede du med konvertering af franske modeller, for eksempel Largus? Han vil have en kommerciel version, som gasudstyr tigger om! Lada Largus S.K. - Nej, dette er ikke vores platform, vi kender den ikke så godt som vores egen udvikling. Vi kan sige, at vi ikke er nået til R90 endnu. Jeg er enig i, at gasudstyr ville være meget velegnet til en erhvervsvarevogn, og det er muligt, at et sådant projekt kunne gennemføres inden for rammerne af den samme OPP. Vi tænker på storstilet produktion af transportbånd. R.A. - Hvordan finansieres alle disse værker, er det stadig på restbasis, eller er budgettet stabilt? S.K. - Budgettet er stabilt efter restprincippet (griner). Nej, der er afsat rimelige penge til denne sag. Vi har næsten afsluttet alt det forberedende arbejde, i år afslutter vi kalibreringen af dual-fuel kraftenheden. I arbejdsplanen for de næste år er alle disse projekter det værd - gasbiler, hybrider og elbiler. R.A. - Og hvad med hybrider hos VAZ nu? S.K. - Vi har nu en "blød hybrid" af typen "start-stop" i form af en færdig prototype, vi er klar til at vise den frem på konferencen. Den er lavet i samarbejde med Bosch. Der er andre muligheder af vores eget design. I andre hybridområder, hvor elektrisk drev og forbrændingsmotor kombineres, er arbejdet stadig helt i begyndelsen. R.A. - Kan du montere den nye "Prior-Grant"-motor med en letvægts plejlstang og stempelgruppe i Euro-5? S.K. - Hvad betyder "du kan"? Næsten alle vores motorer har allerede Euro-5-versioner! Alt hvad vi sælger i Europa er certificeret efter denne standard, disse er 4x4, Priora og Kalina. Vi kan til enhver tid skifte til produktion af Euro-5 til det russiske marked, hvis lovgiverne kræver det. Og i slutningen af dette år vil alle VAZ-produkter overholde Euro-4-standarderne.