Den nuværende russiske køber budget sedan svært valg, især hvis det er en virkelig moderne og høj kvalitet i alle henseender. I dag på toppen af den popularitet i dette segment Hyundai Solaris og Volkswagen Polo sedan
VW Polo Highline, automatgear 583 700 rubler og Hyundai Solaris Family, automatgear 639 000 rubler. Indtil for nylig indebar præfikset "budget" til en bil minimalisme i udstyr og et vist forenkling, ofte forældet design - så længe de obligatoriske certificeringskrav var opfyldt. Og alt af hensyn til lave omkostninger og store cirkulationer, som ikke bør ligge i bilforhandlere. Et slående eksempel på dette er VAZ-modellerne, især de 40-årige "klassikere", som er blevet moderniseret mange gange, Daewoo Nexia, ZAZ Chance og lignende. I de senere år er budgetsektoren, som altid har været en godbid for bilproducenter, blevet opdelt i to lejre - den allerede nævnte, den billigste (op til 250.000 rubler) og de "nye", der koster halvanden til to gange (i grundlæggende konfigurationer) højere. Efterspørgslen efter sidstnævnte er næppe mindre i dag. Vores nuværende konkurrenter er blandt disse nye budgetmedarbejdere. På mange måder ligner bilerne hinanden. Begge er kompakte, meget tætte sedans med et attraktivt design og en bred vifte af trimniveauer. Selv de grundlæggende versioner er udstyret med moderne sikkerhedssystemer og "elektriske bekvemmeligheder", som tidligere var tilgængelige i mærkbart højere prisklasser. Men disse biler er interessante primært fordi de er næsten lige så populære end andre konkurrenter. Så hvad er forskellen mellem de to? Vores opgave er at forstå forskellene og nuancerne mellem disse markedsledere. Traditionelt er sedans i en række lande, herunder Rusland, de mest populære selv i den kompakte klasse. Efterspørgslen efter mere praktiske hatchbacks er dog også betydelig. Vores nuværende konkurrenter har også sådanne ændringer. Forskellen er, at femdørs Solaris, som senest optrådte i bilforhandlere, er bevæbnet med samme arsenal af drivlinjer som sedan. Trimniveauerne er også ens, men der er fire af dem, ikke fem. Baseversionen er udelukket, og basisversionen betragtes som klassisk (sedan har den anden). Resten af navnene er blevet ændret: til Optima sedan, til hatchback - Aktiv, Komfort - Stil og Familie - Dynamisk. Hatchbacken er lidt dyrere - Classic og Dynamic med 10.000 rubler og Active and Style med henholdsvis 20.000 og 22.000 rubler (på grund af nogle ekstra muligheder). Produktionen af hatchbacks er etableret på samme transportør med sedan i Skt. Petersborg. Med Polo er situationen anderledes. Hatchbacken er en fuldblods "udlænding" og er mere fokuseret på det europæiske marked. Det optrådte et år tidligere end sedan og har et helt andet udvalg af drivlinjer. Især sælges biler med benzinmotorer i Rusland: atmosfærisk 1. 2 (60 og 70 hk) og 1. 4 (85 hk) og kompressor 1. 2 TSI med 105 hk. Gearkasser – 5-trins manuel gearkasse (undtagen 1.2 TSI) eller 7-trins DSG (kun 1.4 og 1.2 TSI). Der er kun to trimniveauer - Trendline og Comfortline. Prisklasse (uden yderligere muligheder) – 472.000-641.420 rubler. Der er en frihøjde foran overhead, men forrudens lave ramme begrænser synligheden af en høj chauffør kiggede Som du ved, er der ingen kammerater til smag og farve! De, der foretrækker ultramoderne former, vil helt sikkert vælge Solaris - endnu et eksempel på et "flydende" design, hvor strømlinede kropslinjer kombineres med prægede hurtige kanter. Spektakulært og attraktivt! Og det svarer også nøjagtigt til den nuværende stil af Hyundai-biler. Indvendigt er der en komplet korrespondance med udseendet. Ikke overraskende er der ingen rette vinkler eller flade overflader. Der lægges stor vægt på kvaliteten af efterbehandlingen: både materialerne og selve designet. Kabinen ser langt fra budget - solid, men præsentabel i udseende, mange små lyse detaljer og et klart slægtskab i design med de ældre modeller af mærket af dyrere segmenter. Men af hensyn til skønheden led praktisk. Kabinen er trang og slet ikke designet til høje mennesker. Og hvis det ikke er så kritisk bag rattet, så er højden på 175 cm på bagsiden grænsen for, hvad der er muligt: taget begynder at trykke på toppen af hovedet. Rammeløse børster er i bunden, opvarmning af deres parkeringsplads - startende fra Comfort-versionen Taget er meget skrånende, og selv en ikke særlig høj passager er ubehagelig at sidde i ryggen Polo - tværtimod legemliggørelsen af sund tysk konservatisme. Det udvendige design er nøjagtigt i tråd med aktuelle virksomhedstendenser Volkswagen er en meget klassisk sedan, næsten en Passat, men i miniature. Det er det smukke ved det - mange mennesker kan lide denne filosofi. Interiøret matcher også. Det har en streng tysk orden - lige vandrette og lodrette linjer kombineret med regelmæssige runder og en behagelig, dominerende mat finish. Postulatet om, at intet bør distrahere en person bag rattet fra at køre, er næsten fuldt implementeret her. Derfor er der ingen nye detaljer, der er specifikke for Polo. Men det er umuligt at begå en fejl med mærket - kun Volkswagen kan være sådan. Det indre af Polo kan heller ikke prale af særlig rummelighed. Men bagerst er den i det mindste en lille smule bredere, og der er lidt mere benplads end i Solaris. Og taget er ikke så skrånende. Det giver en passager med en højde på 180 cm mulighed for at sidde i anden række. En to meter lang bilist kan knap nok sidde bag rattet, men kan se længere end fra Solaris Så hvilken bil ser bedre ud? Det er svært at give et entydigt svar - begge er gode på deres egen måde, har lyse familiefunktioner og lignende fejl. For en person med gennemsnitlig højde, der sidder i anden række, trykker taget ikke på toppen af hovedet Polo har almindelige rammeviskere. Der er ingen opvarmning af deres parkeringsplads her Kørte Intet kan siges, på farten Solaris er en dynamisk, nem at køre, ret stabil og stille bil i kabinen. Alt er bare fantastisk, så længe du følger hastighedsgrænsen, og en perfekt jævn vej flyder under hjulene. Rattet er dog næsten ubesværet af feedback, især i nær-nul-zonen. Men han har nok nøjagtighed. Men så snart du kommer ind i bytrafikken, og hastigheden falder til 20-40 km / t, og du skal bevæge dig nogle gange på brosten, og nogle gange på gader, der længe har haft brug for reparation af kørebanen, begynder suspensionen ubehageligt at "mumle" på små bump og bom højt på store. Solaris er en dejlig bil, men kun på gode veje. På bump mangler det undertiden suspensionens energikapacitet og ved høje hastigheder - feedback på rattet I det store og hele er det svært at finde fejl ved driften af kraftenheden (i vores tilfælde 123 hk og automatisk transmission). Motoren og automatikken er godt matchet, accelerationen forventes livlig, og gearene skiftes jævnt og næsten umærkeligt for føreren. Men der er stadig en klage - den automatiske transmission er ikke særlig moderne, kun fire gear uden mulighed for at vælge gear manuelt. Det er ikke overraskende, at med en kraftig stigning i gasspjældet er den "automatiske" ikke for villig til at skifte til et lavere gear, og når du overhaler hurtigt, skal du tage et "hul" for reaktionen af den automatiske transmission. Men hvis du graver ind i menuen, kan du vælge øko-tilstand, som giver dig mulighed for at spare brændstof, men selvfølgelig forværrer accelerationsdynamikken lidt. Hvordan "reagerer" Polo på? Et lidt højere samlet støjniveau i kabinen. Men dens klang er meget mindre irriterende end soloen i Solaris-vedhænget. Polomotoren er højere, men lige nok til at understrege følelsen af dynamisk acceleration. Polo er en velafbalanceret bil på farten. Den har en høj glathed af turen og en stor reserve af energikapacitet af suspensionen. Der er heller ingen klager over rattets nøjagtighed og informativitet, men Poloens chassisindstillinger er meget "voksne". Startende med en mærkbart højere køreglathed end modstanderens, energiforbrug og lavere støj fra affjedringen og slutter med god feedback på rattet. Den "automatiske" her er meget mere moderne - 6-trins, med sport og manuelle tilstande. Det giver dig mulighed for at undgå de "stik", der er karakteristiske for Solaris, når du skifter gear under acceleration. Den bageste sofa er støbt til to passagerer, der er også to nakkestøtter, selvom der er tre sikkerhedsseler - formelt er bilen en fem-personers. Et multifunktionelt rat med evnen til at styre en mobiltelefon, en motorstartknap og et dynamisk stabiliseringssystem er privilegierne ved top-of-the-line Family trimniveau. Den "automatiske" er tilgængelig i alle trimniveauer undtagen Basen og er kompatibel med begge motorer (1.4 og 1.6). I familieversionen er der alternativer til motoren 1. Den næsten lige, vanvittige popularitet af begge biler er let at forklare - moderne i alle henseender og veludstyrede, de starter til ganske rimelige priser: Solaris - fra 399.000 rubler, Polo - fra 412.800 rubler. Begge biler kan udstyres med et valg af en 5-trins manuel eller automatisk (undtagen grundlæggende versioner) transmission. Teknisk set tilbyder Solaris fem niveauer af udstyr, mens Polo kun tilbyder tre. Hvis vi overvejer de grundlæggende konfigurationer, er de næsten lige så dårlige - servostyring, en (til Solaris) og to (til Polo) airbags og en beskeden elektrisk pakke. I dette tilfælde er forskellen i udstyr med en minimal fordel for den "tyske" og i prisen for den "koreanske", men også med en meget lille fordel. Generelt er forholdet mellem pris og udstyr næsten paritet. Salgsstatistikker viser imidlertid, at rige konfigurationer er i størst efterspørgsel. I vores tilfælde både Solaris og Polo med næsten det maksimale "hakket kød": med henholdsvis automatiske transmissioner, Familie - til 639.000 rubler og Highline - til 583.700 rubler. Og det vil ikke give sådanne "kugler" som for eksempel at starte motoren med en knap. Og det håndfri opkald til telefonen viser sig at være ekstra, vedhæftet og ikke indbygget udstyr. Disse er sekundære, men praktiske og noget prætentiøse "klokker og fløjter" for dette segment, men Solaris har dem. Derfor er Solaris køligere i den mest komplette konfiguration. Den bageste sofa er udstyret med tre nakkestøtter, men stemplet med et antydning om, at det stadig er mere behageligt at sidde her sammen. I top-of-the-line konfigurationen er alle sæder betrukket med Livon-stof af høj kvalitet. Split ryglæn på anden række sæder og spejle med kropsfarve trim er også valgfri. De er udstyret med biler af de "ældre" versioner - Comfortline og Highline Og Highline-versionen er kendetegnet ved 15-tommer alufælge og tågeforlygter Replica . . . "Siden starten af salget har Polo sedan været en stor succes blandt russiske købere. Mellem januar og april 2011 blev det Volkswagens mest populære model og solgte mere end 10.000 biler på fire måneder. Effektiv teknologi, fremragende aktiv og passiv sikkerhed, traditionelt høj byggekvalitet og materialer og Volkswagens tidløse design hjælper den nye bil med at nå et fundamentalt nyt niveau i dette segment. Andrey Gordasevich, PR-chef hos Volkswagen – Solaris er den første Hyundai-bil, der fremstilles på virksomhedens russiske fabrik i Skt. Petersborg. Hovedformålet med udviklerne var at skabe en moderne komfortabel bil, fuldt tilpasset russiske vej- og klimaforhold. Antallet af solgte Solaris-modeller har nået næsten 30.000 - og det er bare i de sidste fire måneder! Allerede i april blev bilen den bedst sælgende udenlandske bil på det russiske marked. Denis Petrunin, administrerende direktør, Hyundai Motor CIS Bundlinje - To ideologier snarere end konkrete modeller kolliderede her. Den koreanske skole angriber med designinnovationer og et væld af udstyr. Den tyske reagerer med verificerede indstillinger af chassis og kraftenhed, "slår" konkurrenter med rationaliteten af konfigurationer og anerkendelsen af sine biler. Andrey Kochetov, redaktør - Valget mellem dem vil være mere følelsesladet end pragmatisk. I forbindelse med den automatiske transmission er Polo bedre - det er mere bekvemt at styre trækkraften her, mens der i Solaris, når man kører rundt i byen, er en mærkbar mangel på trin i automatgearet. Derudover er Polo at foretrække for passagerer - bagsædet er meget mere rummeligt end i Solaris. Andrey Yezhov, redaktør