For 50 år siden, den 14. juni 1961, rullede pilotserien af Barkas B1000 distributionskøretøjet af samlebåndet i Karl-Marx-Stadt. Barkas B1000 er et af de lyseste eksempler på DDR-design, som skilte sig ud på baggrund af Volkswagen Transporter. Faktisk, både på tysk og på russisk, betyder navnet på bilen det samme - langbåd. I Dahls ordbog er en "langbåd" "det største rofartøj, en arbejder, til at bringe anker og transportere mennesker og last..." Ordet er af fransk oprindelse, barcasse. Det er klart, hvorfor designerne af designbureauet VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK) i Karl-Marx-Stadt besluttede at navngive det nye køretøj på denne måde. Ifølge ordren lanceret af partiet skulle det skabe en multifunktionslastbil med en bæreevne på 1 ton, der var i stand til at nå en hastighed på 100 km / t. Arbejdet med dens design begyndte i 1950, men i det unge demokratiske Tyskland ændrede alt sig i disse år så hurtigt, at VEB ZEK fem år senere fuldstændig reviderede bilens koncept. Især tvang strenge grænser for metal modtaget fra USSR en mere omhyggelig tilgang til bilens vægt- og størrelsesparametre. Ud over at det skulle være en forhjulstrukket lastbil, blev det nu besluttet at udstyre den med et bærende karrosseri. Barkas B1000 var kendetegnet ved en torsionsstang uafhængig affjedring - bagpå på langsgående arme og foran - på diagonale (!) håndtag. Motorens ineffektivitet blev kompenseret af overløbskoblinger i transmissionen. På røntgenbilledet vises bilen i basisversionen af varevognen. Et vognlayout, et bærende karrosseri helt i metal, en uafhængig torsionsstangsophæng, forhjulstræk - prototypen af varevognen, konventionelt kaldet L1, stod klar i 1956. Året efter blev prototyper af en fragt-passagermodel og en minibus tilføjet til den. Bilen skulle produceres af folkevirksomheden VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen i byen Hainichen. Det var den tidligere Framo-fabrik, grundlagt af Jörge Skafte Rasmussen (han skabte også den berømte produktion af motorcykler og biler DKW) For tyske soldater under Anden Verdenskrig var den almindelige Framo-sygeplejerske et symbol på befrielse fra frontens rædsel. DDR-myndighederne ønskede naturligvis ikke sådanne sammenslutninger, og derfor blev fabrikken omdøbt i 1957. Og i 1958 blev VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt-anlægget oprettet på grundlag af en klynge af virksomheder. Det omfattede den tidligere Framo-fabrik i Heinichen, motor- og samlefabrikkerne i selve Karl-Marx-Stadt samt brændstofudstyrsfabrikken i Wolfpfütz. Bilen var kendetegnet ved et rummeligt lastrum med et fladt og lavt gulv. Dens dimensioner: 2570x1676x1430mm, kapacitet - 6,4 kubikmeter. I 1958 fik bilen, der stadig bærer betegnelsen L1, sin endelige form, og den blev sendt til certificeringstest. I perioden fra 1956 til 1961 lykkedes det prototyperne at løbe over en million kilometer. Den første bil, der rullede af samlebåndet, havde chassisnummer 40009. I alt bestod nulserien af 39 køretøjer, herunder en ambulance, to lastpassagerer og to 11-sæders minibusser. Tyskerne demonstrerede, at på trods af demontering af udstyr i 1945, mange specialisters flugt til Vesten, på trods af alle de restriktioner og forbud, som Sovjetunionen har pålagt, ved de, hvordan man skaber anstændige biler. Selvom Barkas B1000 var udstyret med en forældet kraftenhed, der fungerede på grænsen af dens muligheder - med hensyn til parametre som kapacitet, specifik nyttelast, design, ergonomi, var dens sammenligning med den sovjetiske RAF Letland eller UAZ-451 ikke til fordel for sidstnævnte. Barkas skilte sig også markant ud på baggrund af europæiske modparter. Besøgende på Leipzig-messen, hvor den officielle internationale debut af nyheden fandt sted i 1962. Desværre forberedte det socialistiske system et langt liv for sådanne projekter, og uanset fordelene tørrede de gradvist ud. I 1965 blev et køretøj med en indbygget platform med en bæreevne på 1050 kg tilføjet til produktionsprogrammet. Gentagne forsøg på at forbedre designet var kun begrænset til ændringer, uden hvilke bilen ikke kunne sælges på udenlandske markeder. Bilen fik dobbeltkredsløbsbremser med et diagonalt drev, et overdimensioneret belysningsudstyr. I 1962 blev den 900 cc trecylindrede totakts AWE-311-motor fra Wartburg-311 passagermodellen boret til 991 kubikmeter (AWE-312), og i stedet for de sølle 28 begyndte den at yde lige så ydmygende 42 hk. I 1969 måtte der indføres et ekstra kølesystem i designet, så motoren ikke blev overophedet. I 1972 blev hele tre styrker tilføjet. Spørgsmålet om at udskifte motoren med en firetaktsmotor, som gentagne gange blev rejst, blev konstant udskudt. Den 15. maj 1969 blev en prototype af Barkas B1100 med en motor fra Moskvich-412 bygget på fabrikken i forventning om samarbejde inden for rammerne af Rådet for Gensidig Økonomisk Bistand (RGEA). Sovjetunionen tildelte dog ikke motorer - på det tidspunkt var 412'eren en populær eksportvare. Vi måtte nøjes med det, der var tilgængeligt. Barkas var imidlertid efterspurgt uden for DDR. Den 22. februar 1980 rullede B-1000 nr. 100.000 af samlebåndet. Barkas blev leveret til NVA, DDR's Nationale Folkehær. Forsøg på at installere en dieselmotor, skivebremser på Barkas og skabe en modifikation med en bæreevne på op til 1,3 tons mislykkedes. Den 9. august 1977 blev den hydrauliske kobling opgivet. Den 31. oktober 1979 blev snekkestyringsmekanismen erstattet med en mere moderne type "skruemøtrik med rullende kugler". I 1985 blev der installeret en membrankobling på Barkas. Den maksimale ændring, der skete for bilen, var skydedøren i juni 1987. På baggrund af halvrammemodifikationen blev der skabt en række specialkøretøjer, såsom B1000 FR-DL-stigen. I 1989, da foreningen af de to Tysklande begyndte at bryde ud, begyndte Barkas endelig at installere en firetaktsmotor under licens fra Volkswagen - bilen fik betegnelsen B1000-1. Denne nyskabelse spillede snarere en psykologisk rolle: "Ossies", som indbyggerne i Forbundsrepublikken Tyskland kaldte østtyskerne, så ikke længere så bagud i deres øjne. Og alligevel var Barkas' og Heinechen-fabrikkens skæbne beseglet. Samlingen blev udført ved hjælp af primitive metoder, "på knæet", bilen havde ikke skivebremser. Den 10. april 1991 rullede de sidste Barkas af samlebåndet. Han blev set ud med ægte sorg - flere generationer af tyskere formåede at kunne lide en flot bil gennem årene. I alt producerede virksomheden 175740 Barkas B1000 biler. Anlæggets udstyr blev demonteret, dets spor gik tabt enten i Skt. Petersborg eller i Kazan. Barkas B1000 er et af de lyseste eksempler på DDR-design, som skilte sig ud på baggrund af Volkswagen Transporter. Barkas B1000 var kendetegnet ved en torsionsstang uafhængig affjedring - bagpå på langsgående arme og foran - på diagonale (!) håndtag. Motorens ineffektivitet blev kompenseret af overløbskoblinger i transmissionen. På røntgenbilledet vises bilen i basisversionen af varevognen. Bilen var kendetegnet ved et rummeligt lastrum med et fladt og lavt gulv. Dens dimensioner: 2570x1676x1430mm, kapacitet - 6,4 kubikmeter. I 1965 blev et køretøj med en indbygget platform med en bæreevne på 1050 kg tilføjet til produktionsprogrammet. Barkas blev leveret til NVA, DDR's Nationale Folkehær. På baggrund af halvrammemodifikationen blev der skabt en række specialkøretøjer, såsom B1000 FR-DL-stigen. B1000 minibus med skydedør i siden og passiv sikkerhed, der opfylder EU-standarder. Afskeden af den sidste Barkas blev dekoreret med en falsk begravelsesceremoni. Foto: Lotar GöckeMoskovitterne husker stormagasinet Leipzig på Leninsky Prospekt, hvor sådant legetøj fra Folkets Fabrik Anker blev solgt, i målestoksforholdet 1:25Schnelle Medizinische Hilfe på et frimærke DDR - Den Tyske Demokratiske Republik. Et ret vellykket forsøg på at genopfriske bilens design blev gjort i 1988. Desværre har selv biler med 58-hestes Volkswagen-motorer bevaret designet fra 1960'erne. I 1982 blev nationalparken Dahlehen Heide ("Dalen Fyrreskov") etableret i Torgau-regionen i Sachsen, til hvis tjeneste der blev bygget et parti af sådanne usædvanlige Barkas B1000'ere. I 1983 byggede tyskerne efter eksemplet fra den sovjetiske RAF-fabrik, der byggede en ambulance sammen med finnerne, noget, der lignede Barkas-chassiset. Hele bagenden af køretøjet, der fik betegnelsen B1000 KK/SMH-3, var lavet af termoplast, leveret af Bastei-fabrikken, der producerede trailerhuse. Maskinen med en bruttovægt på mere end 2,2 tons blev trukket af en motor med en effekt på ... 45 hk