Nye «Volkswagen-Passat» mange venter med utålmodighed. Gør vi. Derfor og gik efter ham for den lange vej frem.
Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord Forårsmorgensolen blænder, hvilket afspejles i kromdetaljerne i bilen foran - vi kører vestpå. Forude ligger dieselen Opel-Insignia, efterfulgt af den opdaterede Honda-Accord, og ved Østersøens kyster venter vi på en frisk Passat - en populær syvende generation af Volkswagen sedan. En anden grøft på den føderale motorvej "Baltia" fik mig til at tænke: men bilister i mange lande, der ligger vest for Rusland, vil aldrig være i stand til at værdsætte nogle af deres bilers egenskaber. Indtil de går i den modsatte retning - mod øst. INVITATION TIL AT REJSE Uanset hvor god og velkendt bil, du kører rundt i byen i hver dag, afslører en pakke til en lang tur altid noget nyt i bilen. Det indre af Opel er en vellykket kombination af lysstyrke og rationalitet. Men knapperne er placeret lidt kaotisk. Sædet på Opel er meget stift og samtidig formløst. I byen er dette ikke særlig irriterende, og på motorvejen er det bedre at reducere lændestøtten til et minimum. Men Opel-stolen blev stadig ikke helt behagelig: fra tid til anden tumlede hver af eksperterne i et forsøg på at ændre kropsholdningen lidt. Det er mere praktisk i Honda-Accord: Jeg ønskede ikke at ændre siddepositionen hele vejen. Selvom det ikke ville skade at gøre puden længere. Volkswagen-sædet er enkelt og overraskende velegnet til alle eksperter, uanset hudfarve. Omtrent det samme vil blive værdsat af dem, der tilfældigvis rejser i Passat. Selv bag vores to meter fotograf er der plads nok i alle dimensioner, du går ind og ud med en atlets smidighed og en forretningsmands værdighed. Honda vil skuffe bagsædepassagerer. I hvert fald dem, der har passeret teenageårene. Den smalle dør hænger sanseløst over buen, den voksnes ben klemmer knap nok mellem sofaen og forstolen, mens du tørrer støvet af den selvsamme bue med din bagdel. Bagsæderne på Accord er kun komfortable for teenagere uden overvægt. Lør? Har du ramt loftet? Hvis ikke, er din højde ikke mere end 180 cm. VED AT TRYKKE OG DREJE Mens du skubber i trafikpropper i byen, er det ikke kun nemt, men nogle gange endda interessant at bruge knapperne og alle mulige kontakter på selv en ukendt bil. En lang rejse inden for denne disciplin stiller dog også særlige krav. Efter at have kørt Opelen i næsten 3000 km, lærte vi aldrig at trykke præcist på knapperne. Det ser ud til, at alt er tæt på, men følelsen af kaos er bevaret. Åbenlyse ulemper: en uklar central lysafbryder, som du konstant kniber øjnene af, en ubelejlig ring ved høje hastigheder, der fungerer som en Enter-knap, en klodset knap på cykelcomputeren midt i blinklyskontakten. Det er rart, at Insignias navigation ikke kun kender Rusland, men også mange andre lande, herunder Letland. Han navigerer dog normalt kun på hovedvejene. Hondas navigation tror i øvrigt, at verden ender ved Burachki-grænseovergangen. Resten af knapperne og håndtagene er praktiske og behagelige at betjene - de ser elegante ud. Designerne af Volkswagen formåede at befri tysk praktisk for kedelig sværhedsgrad. De kan gøre det, når de vil! Den nuværende Passat har i øvrigt taget et mærkbart skridt fremad i interiøret. Det er klart, at tyske designere tog højde for kritikken af den akademisk uudtryksfulde indretning af den tidligere model. Med lette strøg - små håndure, lyse kromkanter og andre småting - lykkedes det stylisterne at male interiøret uden at gå på kompromis med jernets ergonomiske logik. Som en kollega sagde, er fornemmelserne lige ved hånden. Passat er dog enklere end vores konkurrenter - uden navigation og nogle andre klokker og fløjter. Men der er ingen tvivl om, at de ekstra knapper ville have været arrangeret klogt. KOMPLEKST LØB I byen virkede Opel hård. Han rykkede nervøst på hver en pukkel, selv en lille... og fuldstændig forvandlet med stigningen i hastigheden. Bilen spreder sig glat over vejen, slukker ikke kun små, men også ret dybe bump. Insignia er heller ikke bange for bølger, den står tålelig godt og ændrer endda sin bane og rammer asfaltskinner. Ok! Men de, der kører "insignier" der, "i Europa", vil ikke engang vide om disse fordele. Det er sandt, at jeg har ondt af dem! Opel-gearkassen er kun lidt tankevækkende i kick-down-tilstand. Med en rolig tur fungerer det perfekt. Hondaen reagerer lidt skarpere på styringen end Opel'en. Den holder vejen godt, så længe den i det mindste er relativt flad. Ophænget skjuler små riller godt, men savner ofte store. Og på bølgerne er mulighederne for en kortslagsophæng undertiden ikke nok. Bilen hopper og kradser næsten halen på asfalten (eller noget, der ligner asfalt), når den lander. Et skarpt rat reagerer med nervøs adfærd i hjulspor. Hvis de er "lagt" i områder, hvor du skal overhale, så kræves rallykørefærdigheder for at holde bilen inden for rammerne. For at teste Passat måtte jeg rejse meget langs de provinsielle lettiske stier på jagt efter dem, der ligner vores føderale. Vi fandt det med besvær. Ikke ideelt, selvfølgelig - der er ikke nok huller, grøfter og hjulspor, men det er noget ens. Affjedringen sluger små bump med succes, men bilen kan ikke lide bølger: den gentager vejens profil, omend ikke så pålideligt som Hondaen, men stadig for flittigt. Volkswagen taber til Opel i denne kategori. På grund af støjen blev vurderingen af "Insignia" kun sænket, fordi motoren knurrer smertefuldt truende i tomgang og knurrer, når den accelererer. Ved høje hastigheder gider Opel ikke støj, som sine konkurrenter. Honda-gearkassen fungerer perfekt. Den tager øjeblikkeligt fart, når den accelererer hurtigt, usynlig i byens mængde. Ikke kun i byen, men også på motorvejen er der dynamik nok til en 200-hestes Honda og 160 til en stærk Opel, og endda en 140-hestes Volkswagen. I vores hænder var en temmelig mærkelig Passat fra et russisk synspunkt: et dårligt interiør, ikke den kraftigste diesel og en manuel sekstrins gearkasse. I Vesteuropa er sådanne biler efterspurgte, vi vil ikke sælge en sådan modifikation (i hvert fald ikke endnu). Derfor var vi først og fremmest opmærksomme på de egenskaber, der ikke var relateret til motoren. Og alligevel, lad os sige et par ord om kraftenheden: motoren trækker, gearene vælges kompetent, selvom klarheden af skift (især i bakgear) kunne være højere. Der er næsten ingen klager over bilers bremser. Volkswagen-pedalen er dog mindst en mikron mere informativ. Fra det første klik får du indtrykket: Hele mit tidligere liv kørte jeg denne bil. Under reelle forhold halter Opel, selv med meget hurtige overhalinger, praktisk talt ikke bagud i forhold til den adrætte Honda. Insignia reagerer kun et øjeblik længere på at trykke gaspedalen i gulvet. Og i roligere tilstande er bilerne forbundet med næsten umærkelige, tæt på standardskiftene. I Passat ser den manuelle gearkasse i en bil i denne klasse fremmed ud for os. En manuel gearkasse i en bil af denne klasse ser allerede mærkelig ud. Men europæerne har en anden opfattelse. Men dieselen opfører sig perfekt. Selvom det ser ud til slet ikke at være kraftfuldt for en bil med en egenvægt på mere end 1500 kg, havde vores chauffører, der skiftevis testede Volz i byen og på motorvejen, ikke komplekser. Hvis du ikke ansporer bilen, kan du overhovedet skifte gear: motoren trækker fra ca. 1700 omdr./min. På hele turen forbrugte Insignia ved en forholdsvis høj gennemsnitshastighed ifølge den indbyggede computer i gennemsnit 6,8 liter pr. 100 km, benzinen Honda - ca. 8 liter, og Passat på vejene i Letland, hvor gennemsnitshastigheden var under 90 km/t, passer ind i 5 liter / 100 km. VENDEPUNKTER Håndteringen af bilerne blev evalueret på banen i sportskomplekset "333", som kun ligger en halv time fra Riga. "Opel-Insignia" er kendetegnet ved en vis underdrivelse. Tag for eksempel et skarpt rat, tydeligt overbelastet med en kunstig stabiliserende kraft. Eller affjedringerne er ret rullende, tydeligvis fokuseret på ikke særlig gode veje: der er et minimum af sportslighed i indstillingerne, men med en margin af evne til at modstå gruber og huller. På en flad vej mangler Opel ikke altid integritet, samlet adfærd. Elektronik, der ikke er helt slukket, er snarere til det gode, for nogle gange stræber Insignia efter at vrikke agterstavnen for aktivt. Men på en almindelig motorvej er bilen behagelig og utrættelig. På baggrund af rivaler mangler den lidt ro, udtryksfuldhed i reaktioner, men ellers ser Insignia ret pålidelig og afbalanceret ud. Opel Insignia, Volkswagen Passat, Honda Accord "Honda-Accord" er især god på flad, glat asfalt. Spænding føjes til de klare, afbalancerede styrereaktioner, der allerede er kendt fra kørsel på almindelige veje. På trods af bilens vægt og størrelse glemmer du hurtigt dens forretningsformål. Nu er chaufføren en-mod-en med fart, betydelige overbelastninger og præcis, forståelig styring. I andre sving kan du føle et overskud af lyst til at falde ud af den planlagte bane på en forhjulstrukket måde. Men du opfatter dette mere som et træk ved adfærd og ikke som en irriterende fejl. Volkswagen Passat tiltrækker med den rigtige styreindsats og standardreaktioner. I det almindelige liv vil det virke endnu mere samlet og præcist end Honda. Ro og sindsro samt manglen på køreglæde er dog faktorer, der forhindrer Volkswagen i at tage føringen på racerbanen. Den går flittigt, som langs en given linje, gennem komplekse drejninger, nogle gange endda bryder den ind i elektronisk styrede dias. Men alt dette synes at være af nødvendighed, uden ønsket om at få chaufførens sjæl til at synge. LUDZU – PLEASE, PALDIES – TAK Himlen, havet og sandet på de engang så prestigefyldte baltiske feriesteder i Sovjetunionen har ikke ændret sig siden da, og infrastrukturen er blevet meget bedre. Den nemmeste måde at komme til Letland fra Moskva i bil er langs motorvej M9 "Baltia" - lidt mere end 900 km til Riga. Men det største problem er den uforudsigelige grænse. Formaliteter tager normalt halvanden time, men det sker, at de står i otte eller ni timer. Dette skyldes hovedsageligt antallet af passager-"brændstofbiler". Beboere i grænseregionerne i Letland transporterer billig russisk benzin i tanke (ikke altid regelmæssig, at dømme efter varigheden af påfyldning og tricks såsom at løfte en bil op, når du tanker). Samtidig - cigaretter og noget mad. Uden for tur har rejsende med børn ubetinget lov til at passere på begge sider. Principperne for kørsel på Letlands veje såvel som på andre europæiske veje er enkle og klare: der er nok information, uofficielt er det tilladt at overskride den tilladte hastighed med 10 km/t (i henhold til reglerne i bebyggede områder - 50 km/t, på motorvejen - 90 km/t). Det er bedre ikke at overtræde andre regler, herunder (opmærksomhed!) kravene til stopskiltet, og endda ved øde kryds og kryds. Men ikke en eneste politibetjent vil stoppe dig uden grund for at "tjekke dine dokumenter" eller "tjekke tallene". Sættet af dokumenter til en bilrejse er standard: et pas med Schengen-visum, international bilforsikring, en fuldmagt med ret til at rejse til udlandet, hvis bilen ikke tilhører dig. Du kan toldfrit medbringe en liter stærk alkohol pr. person, to pakker cigaretter og 10 liter benzin pr. bil - ud over det, der er i tanken. Tank op før grænsen! En liter på 95 koster 0,91-0,92 lats - ca. 60 rubler. For 1000 rubler giver de 14-17 lats. Men trestjernede hoteller i Riga koster omtrent det samme som i provinsbyer: et dobbeltværelse ti minutters gang fra den gamle bydel koster, afhængigt af sæsonen, 2000-3000 rubler om dagen i udkanten - billigere. Spørg på forhånd om tilgængeligheden af gratis parkering. I centrum, fra 8 til 20 timer, er det næsten umuligt at finde en. Betaling sker gennem maskiner med forståelige symboler. Du kan parkere gratis fra kl. 20 til 8. Tjenerne med blokeringerne er vågne! Det er bedre at komme rundt i Riga til fods eller med taxa, hvilket er meget billigt. Den gamle bydel tiltrækker med sin mirakuløst bevarede middelalderlige smag, et stort antal restauranter og caféer med fremragende mad og lækker kaffe. Der er dog ingen mangel på sådanne, omend mere beskedne, etablissementer selv i provinsbyer. For at se de smukkeste slotte ud over det gamle Riga (f.eks. i Sigulda, kun tredive kilometer fra Riga, Rundāle slot, som ligger uden for byen Bauska, eller det i Tukums-regionen), er det værd at bruge på brændstof. Desuden er afstandene små, og ensartet kørsel på let lastede motorveje bidrager til minimalt forbrug. Der er ingen sprogproblemer i Letland. Selv unge mennesker, i hvert fald dem, der arbejder i servicesektoren, forsøger at tale russisk. Og hvis du lærer et par lettiske ord, vil venligheden øges. Himlen, havet og det hvide fløjlssand har ikke ændret sig siden den tid, hvor Letlands kyst var et af de mest prestigefyldte feriesteder i Sovjetunionen, som du allerede har forstået. Volkswagen Passat, Honda Accord, Opel Insignia Europæerne lyttede til vores indtryk af biler med interesse, men det virkede med en vis mistillid. Det ser ud til, at deres skabere ikke tænkte over nogle af de funktioner, der er relevante for os. Og det er vi nødt til. Forholdene er specifikke: Vi sidder i trafikpropper i timevis, kører gennem solopvarmet støv og tyktflydende snedriver, tilbagelægger enorme afstande, hvor du ikke kan finde dæk i hundredvis af kilometer. Og vore veje er ejendommelige, ligesom den mellem øst og vest, ad hvilken vi rejste til de baltiske stater for at finde passaten. Det indre af Opel er en vellykket kombination af lysstyrke og rationalitet. Men knapperne er placeret lidt kaotisk. Interiøret i Honda kombinerer med succes lysstyrke med praktisk. Og stolen fortjener al ros. Interiøret i Passat er blevet mere elegant og ser ud til at være endnu lettere end konkurrenternes. Det enkle sæde er behageligt. Insignia-enheder er klare og forståelige. Jeg kunne godt lide, at du kan vise hastighedsaflæsninger på displayet. Accord-enhederne er elegante, til dels endda dude, men forståelige og diskrete. Designerne af Volkswagen formåede at befri tysk praktisk for kedelig sværhedsgrad. Opel navigation "kender" mange europæiske lande. I Rusland og Letland er der dog kun hovedvejene. Jo længere væk fra Moskva, jo mere usikker er sejladsen i Accord. M9-motorvejen (uden tilstødende veje) er stadig synlig, den er endelig slukket ved grænsen. Vores Passat er i en simpel konfiguration uden navigator. En indbygger i lille Letland har som regel ikke brug for det. Opel-gearkassen er kun lidt tankevækkende i kick-down-tilstand. Med en rolig tur fungerer det perfekt. Gearkassen fungerer perfekt. Den tager øjeblikkeligt fart, når den accelererer hurtigt, usynlig i byens mængde. En manuel gearkasse i en bil af denne klasse ser allerede mærkelig ud. Men europæerne har en anden opfattelse. De brudte linjer i interiøret ser slet ikke prætentiøse ud. Jeg vil snarere kalde dem udsøgte. Hukommelsessæder med hyppige skift af chauffører er en meget nyttig ting. Vi holdt hurtigt op med at brokke os ad hinanden. Fra et stilistisk synspunkt, uden fantasi. Men harmonisk og behageligt. Bagsædet af Insignia er ikke fremragende, generelt er det normalt. Bagsæderne på Accord er kun komfortable for teenagere uden overvægt. De, der skal rejse bagerst, kan roligt vælge Passat. Opelens bagagerum er ikke lille, men for krumme. Stammen er lille i størrelsen, men i betragtning af formen er det normalt for denne klasse. Passat har den største og mest rationelle stamme i form.