Byg bil: Push-pull

Kompatibelt drevtyper med anmodninger fra købere.
BAGHJULSTRÆKDet arrangement af enhederne (motor-gearkasse-slutdrev) lover betydelige fordele for ejeren. Det frie layout giver fremragende adgang til enhver knude, og det er meget lettere at bruge en skruenøgle i det åbne rum. Komponenterne selv er også enklere - sammenlign i det mindste kardanen med CV-leddet! Måske er den eneste ubehagelige undtagelse bagaksel gearkassen. Hypoid sammenfiltring kræver dygtige hænder og visse viden. Der kan også være designfejl. Det samme gimballed sikrer ikke altid ensartetheden af rotationen af den drevne aksel, hvorfor der er jerks i transmission og vibrationer, som er velkendte for indenlandske "feltdrivere". Selvfølgelig, fordi akslen roterer omkring fire gange hurtigere end hjulene!+ God vedligeholdelse, herunder individuelle komponenter. - Tunnel i gulvet i kroppen for at rumme drivakslen, mulige vibrationer i billige versioner. FORHJULSTRÆKDen ordning er attraktiv for producenten, hvorfor den er masseproduceret. For eksempel er det ikke svært at fastgøre en hale af enhver størrelse og formål til motorens forende, en kompakt propel er praktisk til transportbåndsmontering mv. Forbrugeren drager ikke så stor fordel: et fladt (eller let humpet) gulv og en relativt kort hætte. I den passive - øget arbejdsintensitet ved vedligeholdelse og vanskelige at fremstille (og derfor dyre) samlinger med lige vinkelhastigheder. En anden ulempe er tilbagetrækningen af bilen fra banen under intensiv acceleration forårsaget af brugen af drev af forskellig længde. Dette design bruges dog hovedsageligt på budgetbiler - dyrere er udstyret med en mellemaksel, der gør CV-samlinger til udskiftelige dele. + Fladt gulv, en bred vifte af ændringer af grundmodellen. - Høje omkostninger ved nogle dele, drift under kraftig acceleration. FIREHJULSTRÆKDet behov i to tilfælde. Den første er, når du skal forbedre bilens dynamiske kvaliteter. Det er simpelt: jo flere hjul skubber væk fra vejen, jo mere drejningsmoment (alt andet lige) kan realiseres. Samtidig bruges permanent firehjulstræk med centerdifferentiale (eller udskiftningskobling) oftere. Normalt skal en sådan ændring have den mest kraftfulde motor og de rigeste konfigurationer. Derfor er den betydelige pris i sammenligning med nærmeste monodrive-slægtning (for Lancer er tillægget for eksempel 570.000 rubler). En god mulighed for velhavende fans af aggressiv kørsel. Den anden skyldes behovet for at øge langrendsevnen. På "lette kavaleri" crossovers anvendes normalt en ordning med en automatisk tilsluttet bagaksel. I dette tilfælde styres processen med at distribuere trækkraft af elektronik - føreren skal kun trykke på pedalerne og dreje rattet. Enheden er dog ikke designet til langvarig kørsel under vanskelige forhold - du bliver nødt til at køle en overophedet kobling ganske ofte ned. Det er ikke overraskende, at sådanne biler er populære blandt byboere - urensede værfter og høje kantsten ligner let off-road. Og tillægget for firehjulstræk her er mere demokratisk (i tilfælde af Qashqai, kun ca. 100.000 rubler). Tungt kavaleri - terrængående køretøjer - har et meget mere imponerende arsenal. Der er en stift tilsluttet frontende og en overførselskasse med en reduktionsrække og låsbare differentialer . . . Selvfølgelig øger overskydende jern brændstofforbruget og omkostningerne ved at opretholde et terrængående køretøj. Det er næppe tilrådeligt at græsse en sådan bil udelukkende på asfalt, men mange ejere er ligeglade med dette. Prestige er en frygtelig kraft!+ Fremragende dynamik, avancerede off-road kapaciteter. - Betydelige vedligeholdelsesomkostninger. Først og fremmest påvirker transmissionsordningerne kontrolfunktionerne. Udskridningen af en baghjulstrukket bil kan for eksempel slukkes ved at dreje rattet og frigive gassen, mens der i versionen med forhjulstræk undertiden skal tilføjes trækkraft. Hvordan føles det at sætte foden på pedalen, når din bil kommer ud af kontrol? Firehjulstræk kombinerer funktionerne i de to andre, nogle gange i en uforudsigelig andel. Heldigvis for bilejere formår moderne elektronik at udjævne forskellene. Det menes også, at biler med et klassisk layout er bedre tilpasset til at klatre op ad en bakke eller trække en trailer, og forhjulsdrevne biler har øget langrendsevnen. Teoretisk set er dette sandt, men du kan kun mærke forskellen i en ekstrem situation. Måske manifesteres de mest mærkbare forskelle for ejeren i vedligeholdelse og reparation: jo mere komplekst designet er, desto højere er omkostningerne. Der er ikke så mange tilhængere af baghjulstræk blandt bilproducenter. I den offentlige sektor styrer AvtoVAZ showet med sin evige "Zhiguli" (2.107 - fra 199.900 rubler), andre apologeter har hovedsageligt bosat sig i premiumsegmentet (Mercedes-S 180 - fra 1.370.000 rubler, BMW-116 i - fra 834.000 rubler). På den anden side er frontdrev til stede inden for næsten alle producenter (Lada-Kalina - fra 269.000 rubler, Ford-Focus - fra 469.000 rubler, Renault-Logan - fra 327.000 rubler). Versioner med firehjulstræk er populære i lejren af terrængående køretøjer ("Volkswagen-Tiguan" - fra 995.000 rubler, "Nissan-Qashqai" - fra 953.000 rubler), men de findes også på rent personbiler ("Subaru WRX" - fra 1.500.000 rubler, "Mitsubishi-Lancer X Rallyart" - fra 1.299.000 rubler).