Sommeren er i fuld sving som komfortabelt tage de unge skud og spirer? Det ville være godt at minivan. Mazda har netop begyndt at sælge en ny femte serie, Renault fremme "Scenic" og "Volkswagen" sætte bare det på posten, først i Rusland «Turan» af anden generation. De er blevet målt og vand poligonovskih brand forstæder veje.
Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranLANDSKABSDESIGNDen smukke bil er en smuk græsplæne. I vores trio er der biler til enhver smag. Mazda, for eksempel, forbinder jeg med den engelske græsplæne. Ingen symmetri eller skarpe vinkler, bare naturlig harmoni. De "fem" ser bedst ud i profil: ingen af naboerne har en sådan bæltelinje i form af en smuk bølge. Selvfølgelig! Denne stil fik endda sit eget navn - nagare, "flow" på japansk. Renault er også elegant, men på sin egen måde, som en maurisk græsplæne plantet med forskellige planter. Her finder du iørefaldende dekorative indsatser-trekanter i kofangeren og forlygter, der strækker sig til midten af emhætten, og boomeranger af lysene. Det er ikke en bil, det er en farverig eng! Munter og slet ikke prim. Volkswagen er beskeden sammenlignet med sine rivaler. Når jeg skifter til planteterminologi, klassificerer jeg "Turan" som en sportsplæne. Uanset hvor mange gange du går rundt om omkredsen, finder du ingen dekoration, bortset fra lysdioderne i hovedoptikken. Det er rektangulært og kedeligt, ligesom fodboldbanen dagen før kampen. Måske når resultattavlen blinker, og holdene løber ud på græsset, vil alt ændre sig? Før vi starter motorerne, lad os håndtere indretningen. HYTTE MED TRE NIVEAUERDet første skridt er at beslutte, hvor mange passagerer du vil transportere. "Renault-Scenic"Desværre tilbydes syv-personers version af "Grand Scenic" endnu ikke i Rusland, så du bliver nødt til at være tilfreds med en fem-personers. Mazda-5 i enhver konfiguration kan prale af en tredje række sæder, og i Volkswagen skal du ifølge tysk tradition betale ekstra for muligheden for at rejse på enhver mulig måde. Men du kan ikke rigtig gå rundt i anden række af Renault, selvom bilen er vokset i bredde og bund i forhold til sin forgænger, og sæderne individuelt bevæger sig tilbage med 130 mm. Tredje række af Mazda-5Mærkeligt nok flytter vi til Mazda. Processen er spændende: elektriske skydedøre er legetøj til voksne. Som barn slikkede alle metal i kulden og troede ikke på, at tungen ville holde fast. Nu er nogle desperate mennesker ivrige efter at lægge hånden i åbningen og kontrollere, om den vil klemme eller ej. Og hvis du åbner gasdækslet, vil den rigtige dør rive det ned? Til de japanske ingeniørers ros og min glæde for mine nysgerrige kolleger blev eksperimenterne udført uden tab eller skader. Formelt er den anden række af "fem" en to-personers. Fordi den fremspringende centrale "osmanniske" ikke kan kaldes et fuldt udbygget sæde, og hvad angår kabinens bredde, er Mazda ringere end rivaler. Der er plads nok til to i alle dimensioner. Foldning af armlæn i stedet for stempling på dørbeklædning er usædvanlige og ikke særlig bekvemme - intet kan gøres, glidedesignet kræver kompromiser. Tredje række af Volkswagen-TuranVolkswagen viser tydeligt, at den berygtede "kdratish, praktish" virkelig er "tarm". Det høje tag giver måske ikke udseendet af varevognen den fremdrift, som konkurrenter gerne skriver om så meget i pressemeddelelser, men rejsende i Turan har masser af plads. Jeg kunne især godt lide sæderne med en behagelig profil og en bred vifte af ryglænjusteringer. Den midterste foldes tilbage og bliver til et bord. Lør? Så lad os gå. MED ALLE FACILITETERDe indtryk fra turen til hytten er mere behagelige, jo mere behagelig bilen er. Mazda er mere velegnet til den nærmeste hacienda. Først og fremmest er førersædet rygsøjleløst, med en kort pude, tilbageholdende med at fastgøre kroppen i sving. Og så er der det glatte læderindtræk. For det andet er "fem", såvel som alle Mazdas, langt fra ideel med hensyn til støjisolering. Det indre af de "fem" er moderne og stilfuldt tegnet, men det er usandsynligt, at det glæder fans af blød plast. Når du kører, især på revnet asfalt, får dækets brummen dig til at hæve stemmen fra 50 km / t. Værre er det, at du ikke kun hører dækets slag i vandpytter, men også føler alt, hvad der sker under hjulene med hele din krop. Når hastigheden stiger, forbedres situationen lidt, Mazda bliver blødere. Når den er fuldt lastet, sænker bilen mere end sine rivaler, så grusvejen på vej til landet er ikke for det. Renault er det stik modsatte. I modsætning til forventningerne fandt jeg ikke polstrede lænestole, som franskmændene elsker så meget. Her på tysk er der stive sæder med en roterende vippeknap til ryglæn i stedet for det tidligere trinvise skema. Men de nåede stadig ikke tyskerne: sædets profil er rustik, og lændestøtten presser et sted forkert. Designet af frontpanelet på Scenic er mærkeligt - først kigger du ufrivilligt ind i det sorte hul overfor rattet. Men med en så glat tur som Scenic, bliver du ikke ked af det, selv når du sidder på gulvet. Det er som at flyve på et fly, der kun lejlighedsvis ryster, når det kommer ind i skyerne. På en sådan bil kan du skynde dig til en fjern destination i timevis. Renault bemærker ikke vejaffaldet, og efter Mazda ser det ud til, at ørerne er blokeret ved start. Men vi sænkede stadig scoren for støj: der er altid nogle lyde i kabinen - frontpanelet knirker, noget rasler i bagagerummet (nej, nej, ikke en grill og andre grillegenskaber), affjedringen fungerer klangfuldt på bumpene. "Turan" er som et borgerhus: der er intet arkitektonisk anarki. Så snart du tager førersædet, forstår du - dette er bjælken, som vi måler vores konkurrenter på. En storslået lænestol ser ud til at være skulptureret til din krop. Desuden var alle vores eksperter enige om dette, og deres "tekniske egenskaber" (både vægt og dimensioner) adskiller sig betydeligt. Den ergonomiske rækkefølge giver dig mulighed for at håndtere alle knapper og knapper på et minut. Et sjældent tilfælde - normalt skal du stadig se gennem instruktionerne. Det indre af Turan er et eksempel på ergonomi. Med hensyn til kvaliteten af finishen overgik den tyske bil også "franskmanden" og "japansk". Og det indre af Volkswagen er utvivlsomt forbundet med hjemmet til en velhavende borger. Det er her, der ikke er en eneste "cricket". Som forventet kører Turan i en sammensat, ikke svajende, men heller ikke forkælende passagerer med en blød passage af bump. Som om du sover i naturen, men for nu skal du træde på gassen!ÅRET RUNDT INDKØRSELMazda reagerer uventet på at trykke på gaspedalen ved at glide selv på tør asfalt. Wow, så vi er atleter? Ak, inderligheden falmer meget hurtigt. Når hastigheden stiger, falder accelerationen, gearkassen skynder sig ikke at skifte. Som følge heraf ligger Mazda på 144 hestekræfter bag Renault og Volkswagen med 136 hestekræfter, som har 140 hestekræfter. Måske vil de "fem" nå modstanderne i sving? Og det er ikke helt almindeligt at sejle. Bilen begynder at glide tidligt ud af svinget med forhjulene, rullerne, og feedbacken på lysstyringen er utilstrækkelig. Og på straights ved høje hastigheder gaber det og tillader ikke føreren at slappe af. Hvem er det i bakspejlet? Renault trækker vejret ned i baghovedet på Mazdaen. Hvem ville have troet, at denne imponerende "gran turismo" i skikkelse af en minivan er i stand til at køre feats! Og det er trods det faktum, at dets suspension, hvis donor var Megan, ser simpelt ud: der er en elastisk bjælke bagpå, der er ingen anti-rullestang. Til gengæld er Scenic ikke så tilbøjelig til at understyre. Rattet er tungere og mere ærligt i rekyl, mens det er blottet for Mazda-nervøsitet. Men "franskmanden" svinger mere end den japanske bil. Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMotorerne fra Mazda og Renault er næsten identiske med hensyn til volumen, effekt og drejningsmoment. Subjektivt er Renault langsommere, selvom det faktisk ikke er det. Det handler om CVT, som holder motoren i et smalt område, så effektiv som muligt. Buzz ved 5000 o / min er på en eller anden måde ikke forbundet med dynamisk kørsel. Og hvad hvis du tænder for sportstilstand? Omdrejninger vil hoppe med tusind, og Renault vil blive ... Endnu mere glubsk! Selvom det påståede gennemsnitlige forbrug er mindre end en Mazda, drak Scenic under reelle forhold op til 13 liter pr. Hundrede, ifølge rutecomputeren. Og her er den "store økonomi" - "Turan". For nylig var 1, 4-liters volumen forbundet med små biler, der vævede i højre række. Prøv at indhente Turan! Udstyret med dobbelt kompressor "gør" dens TSI kombineret med DSG-transmissionen køligt en Mazda og derefter en Renault. Ifølge resultaterne af den fem-dages uge "tegnede" Volkswagen på instrumentbrættet forbruget af mindre end 10 liter benzin. Ved rattet ser det ud til, at jeg kører i Golf. Bilen reagerer på gashåndtaget i et sving ved at styre bagakslen, og så dykkede vi ubesværet ind i svinget. Volkswagen står perfekt i en lige linje, og indstillingerne for den elektriske forstærker er så naturlige, at jeg for en sikkerheds skyld dobbelttjekkede, om hydraulikken skaber denne behagelige, stigende kraft. Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranSå vi har tre helt forskellige biler foran os. Bemærk, at alle scorede mindst et gennemsnit på otte point. Det betyder, at ingen af bilerne vil forstyrre dig. Hav en sikker tur til landet!Selvfølgelig, før du køber, skal du klatre rundt i salonerne, du vil lære mange interessante ting. Tag en Mazda. Den meget centrale "osmanniske", som er ubehagelig for den tredje passager i ryggen, kan bruges som skjulested for små ting. Og hvis du folder det, vil du være i stand til at flytte til tredje række på farten. Dog vil kun børn under seksten sidde her. Og der er ingen ventilationsafbøjninger til dem. Så Mazda er et minivan med et siddearrangement på 4 + 3. Lad mig minde Dem om, at Renault kun tilbyder fem sæder. Men der er så mange skjulesteder i det! Det samlede volumen af nicher under bagpassagerernes fødder, skuffer under forsæderne, handskerum når 86 liter. Den tredje række af Volkswagen kan rumme selv to høje mænd, og her er det helt muligt at sidde indtil en fjern dacha. Ærlige syv pladser! Hvad der især er rart er, at uden at ofre kapacitet: vi målte 428 liter, hvilket er mere end Renault (384 liter) og Mazda (368 liter). Sæderne i Volkswagen er også helt aftagelige, og selve processen er mindre besværlig end franskmandens. Det indre af de "fem" er moderne og stilfuldt tegnet, men det er usandsynligt, at det glæder fans af blød plast. Designet af frontpanelet på Scenic er mærkeligt - først kigger du ufrivilligt ind i det sorte hul overfor rattet. Det indre af Turan er et eksempel på ergonomi. Med hensyn til kvaliteten af finishen overgik den tyske bil også "franskmanden" og "japansk". Smukke enheder, lavet i Mazdas corporate stil, er behagelige bare at se på igen. Enhederne ligner tegnefilm. Men baggrundsbelysningen kan ændres til dag og aften, skalaernes design er også muligt - i alt seks variationer leveres. Turan: Det er rart, når du taler det samme sprog med bilen. Russificering af rutecomputeren er nu i reglerne for god manerer. Den fem-trins automatiske af "fem" fungerer ikke for hurtigt, men glat. Det smalle display er overbelastet med information. Scenica CVT er en balsam til acceleration og en flue i salven til ørerne. Acceleration er ikke dårlig, men motorens kedelige brummen er irriterende. Volkswagen-konsollen har et minimum af knapper og fuldstændig klarhed. Navigation er godt bekendt med den europæiske del af Rusland. Til venstre for rattet, nederst, er tænd / sluk-knapperne (valgfrit) på sideskydedørene. Du kan også styre dem fra nøglefob. For Renault såvel som for to konkurrenter kan stabiliseringssystemet deaktiveres. Lysstyring har ikke ændret sig i tyske biler i årtier. Og efter min mening er intet mere praktisk blevet opfundet endnu. Du kan ikke misunde passageren i Mazdaen, der sidder i midten - komforten er ikke mere end på en klapstol i teatret. Passagerer i anden række vil ikke være i stand til komfortabelt at placere deres fødder under de lavt monterede forsæder. Rejsende i Turan vil nyde fuld tre sæder og foldeborde. Tredje række "Mazda-5"Renault-Scenic"Tredje række "Volkswagen-Turan"Synlighed gennem store spejle er god, selvom de skiftes mere mod føreren, end vi gerne vil. Synligheden i Renaults udvendige spejle er ikke værre end i Mazda. Nakkestøtter er ikke så forstyrrende, når man ser i det indvendige spejl som i en japansk bil. Jeg kunne godt lide Turan for sine polyfoniske parkeringssensorer, men spejlene er for små. Det er let at skjule en bil bag A-stolpen. I en fem-personers konfiguration er bagagerummet på Mazda den mest beskedne. Men med sæderne i to rækker foldet, kan du tage de længste frøplanter i den. Scenic er kortere end Mazda-5 med 241 mm, men franskmandens bagagerum er mere rummeligt med et fem-personers sæde. Volkswagen er førende ikke kun med hensyn til bagagerumsvolumen, men også med hensyn til nem lastning. Det har den nederste etage og en enorm åbning af den femte dør. Mazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMazda 5, Renault Scenic, Volkswagen TouranMikhail Gzovsky: "Hver af minivans har mange styrker. Men kun Volkswagen fandt vi ingen alvorlige svagheder. Bortset fra denne: Den tyske varevogn blev punkteret af manglen på et reservehjul."