I de dage, da verden ikke ved, at den sande sportbikes Honda er dem, der bærer på en dobbelt bogstav «R» på den side, mio hær af beundrere af rød plast missiler var nødt til at køre, og endda at jage sport turister.
Honda CBR600 F4i: sportsturist, 2001–2006, 599 cm³, 110,2 hk, 168 kg, 180.000–320.000 rubler HISTORIE. Honda lancerede CBR-serien i 1987 og frigav to modeller på markedet på én gang: "seks hundrede" og "liter". Traditionelt havde begge modeller for Honda en imødekommende karakter, "human" ergonomi og relativt vejaffjedringsindstillinger, det vil sige, at de var meget velegnede til "brænding" og til lange ture og til at køre rundt i byen, som de vandt hidtil uset popularitet for både i Europa ("seks hundrede") og i USA, hvor "literen" var mere forelsket. Fra da af og til slutningen af produktionen bevarede CBR 600F i alle generationer dette karakteristiske træk ved alsidighed og venlighed over for piloten. F4i-versionen kom på markedet i 2001. Indekset rapporterer ganske gennemsigtigt, at vi har at gøre med den fjerde generation af modellen, der allerede er udstyret med brændstofindsprøjtning, en slags "fire-plus". Forskellene er dog ikke begrænset til fødevaresystemet alene. De vigtigste eksterne forskelle mellem "4i" og dens forgænger er en dobbelt forlygte i stedet for en enkelt og et digitalt instrumentbræt med en analog omdrejningstæller i stedet for et "vækkeursbatteri". Resten af forskellene er praktisk talt usynlige for det blotte øje: rammen blev forstærket på fastgørelsesstedet for ratstammen, modtog yderligere afstivere på "diagonalerne" samt forstærkede "ører" til montering af motoren, der er inkluderet i kraftstrukturen. Alt dette øgede mærkbart den samlede stivhed af affjedringen. Det samlede volumen af inertiopladningssystemet og luftkassen steg med ca. 15% såvel som længden af udstødningsrørene. To fjedre begyndte at blive installeret på indsugningsventilerne, og udstødningsventilerne modtog fjedre med øget stivhed. Og endelig begyndte versioner til det europæiske og japanske marked at blive udstyret med en HISS-startspærre. "Amerikanerne" var ikke udstyret med muligheden, men de "oversøiske" versioner af "Siberian", der ikke var begrænset af de drakoniske miljøstandarder i Europa, modtog mere effektive brændstofindsprøjtningsindstillinger og som følge heraf en lidt højere (med 2-3 hk) effekt. 1999, Honda CBR600F4. Den direkte forgænger for injektionen "Sibir" var F4-modellen, på grundlag af hvilken "i-ku" blev bygget. Karburatoren "fire" producerede 110 hk ved 12500 o/min, drejningsmoment: 65 Nm ved 10500. Den største eksterne forskel fra F4i er en enkelt forlygte. 2001, Honda CBR600F4i. Udskiftning af karburatorerne med PGM-FI-indsprøjtningssystemet påvirkede ikke motorens maksimale værdier for effekt og drejningsmoment, men chassiset blev "korrigeret for fejl", samt lidt opdateret eksteriør og instrumenter. 2001, Honda CBR600F4i Sport. Som sædvanlig tilføjer præfikset "sport" til ethvert navn 10 point af coolness til ejeren. Identiske motoregenskaber, delt sæde og næsten umærkelig vægtforskel. Det er alle forskellene. 2011, Honda CBR600F. Efter fem års tavshed har Honda i år genoplivet serien "venlige sportscykler". Sandt nok er der i en nyfødt årer, ikke sportsblod. Motorcyklen er baseret på Honda CB600 Hornet. HVORFOR? Oprindeligt blev motorcyklen placeret som en fuldgyldig sportscykel, der var i stand til at være en motorcykel til hver dag. På tidspunktet for modellens udseende var F4i den mest kraftudstyrede (med hensyn til effekt-til-vægt-forhold) 600 cc Honda-enhed. Men hvis den "almindelige" F4i virkelig var fokuseret "på hver dag", som det fremgår af et helt civilt sports- og turistdobbeltsæde, så var Sport-versionen, der kom på markedet samtidig med den grundlæggende modifikation, designet til dem, der skal køre på banen. S-versionen adskilte sig ikke meget fra basisversionen. I stedet for et to-sæders banansæde blev der installeret separate "flip-flops" til piloten og passageren. Derudover var "esca" næsten to kilo lettere (166 kg) end basisversionen (på grund af fraværet af et centralt stativ). Med fremkomsten af RR-serien, mere energibevæbnet, "ond" i geometri og pasform, flyttede "efki" fra sportscyklernes lejr til en roligere klasse af sportsturister. Imidlertid blev mange enheder brugt som sporskaller. Naturligvis har sådanne biler ikke overlevet den dag i dag med det bedste helbred. Når du vælger en motorcykel, skal du være opmærksom på rent sportslige egenskaber såsom bolte boret med ledninger, sportsplast, dæmpere og andre rene sporegenskaber. Mest sandsynligt er en sådan enhed allerede "tortureret", og det er bedre at nægte at købe den. F4i er en af de foretrukne stuntkørere. "Motorcykelekvilibrister" elsker det for rammens næsten absolutte uforgængelighed (fortsæt - det vil jeg ikke), motorens relative loyalitet over for at køre på ét hjul (takket være et velplaceret olieindtag) og chassisets og motorens generelle uforgængelighed. "Stunt"-enheden kan ses på en kilometers afstand. Som regel er der ingen plastik på den, men der er et beskyttende kropssæt som et åg på halen og et massivt bur med beskyttende buer. Generelt, hvis du leder efter en motorcykel til disse formål, så giver det sandsynligvis mening at kigge efter et allerede forberedt projektil, men i dette tilfælde skal du være ekstremt opmærksom på bogstaveligt talt alle detaljer. Uforgængeligheden af F4 er virkelig høj, men ikke uendelig. HVOR SKAL MAN LEDE? Det bliver ikke svært at finde F4i i anstændig stand, både nykørt bag "bakken" og kørt rundt i Rusland. På grund af dens blødhed og lave effekt på baggrund af de friskere RR'er, er både racere og racerkørere sjældent opmærksomme på den. Oftest bruges en motorcykel som en hverdagstransport og et langtrækkende værktøj. CBR tages sjældent som den første enhed, så den står over for konsekvenserne af forkert drift og vedligeholdelse meget sjældnere end f.eks. "fire hundrede", og takket være de relativt seneste års produktion er de fleste af dem ikke meget "væk". Og alligevel er det værd at foretrække motorcykler "derfra". Sælgere af brugte biler forsøger at give os virkelig friske enheder med kilometertal "lige passeret indbruddet". Der er stadig mange af sådanne motorcykler i Europa og USA. Prisklassen for F4i varierer fra 180 til 320 tusind rubler, men der er ingen klar sammenhæng med produktionsåret her. Så enheden fra 2004 kan være "friskere" end 2006 både i stand og kilometertal. Nu i salonerne er der for det meste "amerikanere", hvilket hovedsageligt skyldes de ugunstige valutakurser for yen og euro. Men som nævnt ovenfor, bortset fra manglen på en startspærre og en motortemperaturindikator i Fahrenheit, adskiller de sig ikke fra resten af deres modstykker. Forresten skifter "digitaliseringen" af speedometeret let fra miles til kilometer i timen. At sælge enheden er heller ikke et problem. Med sin virkelig legendariske pålidelighed og komfort vil F4i altid finde sin køber. Når alt kommer til alt, hvis du husker det, var det offentlige ramaskrig fra ophøret af F4i lidt mindre end fra Afrika-tvillingens tilbagegang. Og selvom motorcyklens "liv" ikke fungerer, og den bærer adskillige spor af "asfaltsyge", vil der sandsynligvis være en nybegynder stuntrytter, der gerne vil rive den af med hænderne, da han vil være glad for ikke at betale for meget for poleret plastik, han ikke har brug for. HVAD SKAL MAN SE FØRST, OG HVAD SKAL MAN SE SENERE? Rumlen af timingkæden. En ret almindelig defekt, der findes på mange CBR'er. Det manifesterer sig i en raslende lyd i topstykkets område i et bestemt omdrejningsområde (oftest 3-5 tusind omdr./min.). Synderen i lyden er timingkædestrammeren med en for svag fjeder, der "synker". I særligt avancerede tilfælde, hvis du kørte meget og hurtigt med en "hængende" strammer, kan det også være nødvendigt at udskifte timingkæden på grund af dette, men en sådan "klinik" er ikke almindelig. Problemet kan nemt løses ved at udskifte strammeren med en original eller mekanisk, for eksempel fra APE. Skruemøtriksystemet, selvom det kræver periodisk justering, vil bestemt ikke svigte før tidens ende. (-) HVÆSE. Hvis du ikke vælger den amerikanske version af cyklen, udstyret med en proprietær HISS-startspærre med en chip i nøglen, så glem ikke at tage den anden tændingsnøgle fra den tidligere ejer. Tabet af den eneste nøgle truer alvorlige udgifter: sammen med de nye cylindre på alle låse bliver du også nødt til at købe en motorstyringsenhed, der koster omkring tusind amerikanske penge. Du kan kun registrere en ny nøgle i motorcyklens hukommelse, hvis du har en gyldig. Forresten, i modsætning til manges tro, kræver denne operation ingen specielle computere og er helt inden for nogens magt, hvis han er bevæbnet med en "jumper jumper" lavet af et stykke tråd og instruktioner, som kan findes både i servicemanualen og på Internettet. (-) Affjedring. Alligevel, uanset hvor legendarisk pålideligheden af "fefourai" er, er den ikke evig. Dette gælder især for affjedring og hjul, der er belastet på enhver sportscykel. Ved inspektion af en motorcykel skal man være særlig opmærksom på baghjulet, hjullejerne og ratstammen, især hvis der er mistanke om, at sælgeren plejede at køre på en hård måde med en wheelie, stoppie og andre dikkedarer. Udskiftningen af disse komponenter passer ind i den sædvanlige prisliste for en gennemsnitlig motorcykelservice. Der er ingen specielle tricks her, og i garagen, med i det mindste en vis erfaring og lige hænder, er det ikke svært at udskifte forbrugsstoffer. (=) Støj fra koblingskurven. Støj fra koblingskurvens område i neutral, som forsvinder, når gearet aktiveres, eller håndtaget trykkes ned, er normalt for denne model. Vær ikke opmærksom på det. (+) Selvdiagnosticering af injektion. PGM-FI-injektionssystemet, som blev brugt for første gang på CBR-serien, er selvdiagnostisk, ligesom de fleste lignende systemer. På samme tid er det ikke nødvendigt at have en dyr servicecomputer for at finde ud af, hvad der er galt med motoren. Alt du behøver er øjne og en pen og papir. Når tændingen er slået til, hvis alt er i orden, lyser FI-pæren på instrumentbrættet og slukker. Men hvis systemet finder en fejl, "blinker" lampen den. Det er nok at tælle antallet af blink og "oversætte" koden fra motorcykel til russisk ved hjælp af en servicemanual eller bare rode gennem Internettet. Så du kan tjekke strømforsyningen, tændingen og motorstyringssystemet direkte på købstidspunktet. HVAD SKAL MAN KØBE? Med hensyn til opgradering og tuning for ejeren af F4i, er der en reel ekspansion. Indtil nu kan du i europæiske og amerikanske kataloger finde tonsvis af alle slags gadgets - både påvirker og ikke påvirker "hastigheden" - fra sportsplast til den centrale tribune, så elsket af "lastbilchauffører". Der er et stort udvalg af både lyddæmpere med direkte flow og nulfiltre. Men med installationen af "let åndedræt" -sættet anbefaler fagfolk kraftigt også at installere Power Commander, da det ændrede indsugnings- og udstødningstryk mærkbart forværrer motorens drift med standard "hjerner". En sådan "buket" vil ikke tilføje meget spidseffekt, men kraften vil stige i hele området meget mærkbart. Kærligheden til stuntere til denne motorcykel gik ikke ubemærket hen af eftermarkedsproducenterne. Talrige gadgets til at konvertere en sportscykel til en stuntcykel tilbydes af alle. 60-tands drevne klinger, krydsstyr med beslag, ekstra bremsekalibre med ratstyring, åg og burbuer, alt dette kan findes i næsten ethvert "gade"-katalog. Listen over turistkropssæt er lige så omfattende. Etuisystemer, gelsæder, touringbriller og meget mere, der er så nødvendige for en lastbilchauffør på vejen, er let tilgængelige i eftermarkedskataloger, og indenlandske sælgere har altid et lager af tuning til F4i, fordi efterspørgslen efter det altid er stabil. KONKURRENTER. Yamaha YZF600R: 1996–2004, 130.000–270.000 RUB Kawasaki ZX-6R: 1999–2002, 160.000–230.000 rubler Anslåede omkostninger ved Honda CBR600F4i reservedele Navn Originale reservedele, rubler Ikke-originale dele, rubler Timingkædestrammer 2175 $52 (ekskl. forsendelse til Rusland) Tændingsnøgleemne med HISS 650-chip - Sideplast 19000 - 6000 (brugt) Ratstammelejer 2230 2000 (SKF) Forhjulslejer (sæt) 830 600 (SKF) Reservedele, mest tilgængelige. Reservedele, der nogle gange er tilgængelige. Reservedele, hovedsageligt bragt til ordre. Motorcyklen til optagelserne blev leveret af Moto-Import-salonen.