For 40 år siden, den 14. april 1971, fandt premieren på Mercedes-Benz R 107 E35-serien roadster sted - forfaderen til modelfamilien, som varede i produktion i 18 år. Mercedes-Benz 380SL (1980 – 1985) Ligesom sin forgænger skulle den nye roadster have et stift aftageligt "pagode"-tag. Og selv om nyheden i alle henseender skulle overgå den berømte "Pagode" (W113), skulle den forblive lige så kompakt. Men helt fra begyndelsen stod karrosseridesignerne, ledet af Carl Wilfert, over for et problem: Overfloden af nye passive sikkerhedselementer tyngede bilen og øgede dens størrelse. Bilen brugte især en forstærket glasramme, der sammen med bagagerumsklappen skulle fungere som en sikkerhedsbue, når den vendte. Bilen fik en skadesfri ratstamme og kontroller, enten krøllet eller presset ind i overfladen ved sammenstødet. Et usædvanligt element af passiv sikkerhed var baglygterne, hvis skærme blev lavet ribbede. Således forblev mindst halvdelen af deres overflade udækket af snavs og derfor synlig. Denne usædvanlige løsning gælder for alle Mercedes-Benz modeller. Det første officielle foto af bilen, 1971 Vandrette ribber under listen gjorde bilen med kort akselafstand visuelt mere langstrakt. Flere fremragende håndværkere var involveret i fremkomsten af maskinerne i 107-serien, herunder Paul Braque, Friedrich Geiger og Bruno Sacco. En stor del af æren for at forme bilens karakter går til chefingeniøren hos Daimler-Benz AG, Hans Scherenberg, en mand, der ikke er så kendt af vores samtidige. Han startede som flymotorspecialist, ledede designafdelingen i et stykke tid, men ydede sit mest bemærkelsesværdige bidrag som motoringeniør. Han var især involveret i skabelsen af femcylindrede dieselmotorer til passagerer. Interessant nok var det oprindeligt planlagt at udstyre Mercedes-Benz 107-serien med en Wankel roterende stempelmotor, den licens, som fabrikken erhvervede sig til. Diskussion af fuldskalamodellen af fremtidens sportsvogn. Karl Wilfert giver instruktioner. Den første bil i serien, 350SL, var udstyret med en V-formet "otte" med en kapacitet på 200 hk. Virksomheden så ud til at komme sig selv i forkøbet, da disse løsninger (såvel som en række designløsninger) var ved at dukke op på S-Klassen (W 116). I bilens indre blev der lagt stor vægt på passiv sikkerhed. Den nye roadster var en bil på 4,39 m i længden, 1,79 m i bredden og 1,3 m i højden med taget fjernet. Allerede i efteråret blev 350SLC (C 107 E35) frigivet med en akselafstand øget med 360 mm og allerede med fast tag. Denne variant manglede en tagstolpe. I virksomheden blev det kaldt en coupé. I fremtiden vil der være modifikationer af begge modeller med en inline seks og en 5-liters V8. Det er mærkeligt, at der også vil blive fremstillet et parti Mercedes-Benz 350SL-biler med en "wankel" med en kapacitet på 320 hk, hvilket virkede overdrevent i slutningen af 1970'erne. Hovedårsagerne til, at introduktionen af en roterende stempelmotor blev opgivet, lå dog i selve dens design. I alt blev der indtil sommeren 1989 bygget 237287 roadstere og coupéer i fem generationer (E35, E28, E38, E45, E50) af den 107. serie. Mercedes-Benz 500SL er en gave fra fabrikken til en af balletprima ballerinaerne i Bolsjoj-teatret. Amerikanske versioner af bilen var udstyret med dobbelte forlygter og buffere med en øget størrelse. Ribbede baglygter blev en del af alle Mercedes-Benz personbiler i mange år. I bilens indre blev der lagt stor vægt på passiv sikkerhed. Chefingeniør hos Daimler-Benz AG Hans Scherenberg (28. 10. 1910 – 17. 11. 2000)Røntgenbillede af en Mercedes-Benz 380SL fra 1980. Diskussion af fuldskalamodellen af fremtidens sportsvogn. Karl Wilfert giver instruktioner. Det første officielle foto af bilen, 1971 Vandrette ribber under listen gjorde bilen med kort akselafstand visuelt mere langstrakt. Mercedes-Benz 380SL (1980 – 1985)