Tråd: BMW M235i

Hvis der er en bedre chauffør bil end denne i BMW ' er line-up, så vi har ikke endnu drevet det. BMW M235i er erstatning for den gamle 1-serie coupe, bruger den samme platform som 3-serien, men med mindre akselafstand og spor. Dens lidt større end den udgående BMW 1-serie coupe og en lidt skuffende, har en lignende egenvægt. M235i er drevet af en 322bhp 3. 0-liters turbo lige seks, der fodrer en otte-hastighed pagaj-Skift automatisk af fine manerer og snarlig lydighed. Eller du kan have en seks-speed manual. BMWs nye 2-serien deler sin motorhjelm, forreste vinger og døre med tre-dørs 1-serie, men får helt nye arkitektur andetsteds. Det betyder, at oddly dome-overdækket udseendet af 1-serie coupe, dels forårsaget af sin for-afslutning-til-lodret bageste skærm, er gået. Dens roligt smuk, og en underfundighed af look kan være en god ting, i betragtning af dens go afgrænsningsrammen rækkevidde. Bilens ingeniører vil også fortælle dig, at sammen med sin nye look, 2-serien er blevet manipuleret til at give en bedre tur over bump, noget, som forfulgt M135i. med henblik herpå er 2-serien springs stivere, som er dæmperne og bump stop er blevet redesignet. Mere end det, har der været nogle subtile justering af chassis reaktioner at gøre langt mindre af et måltid af bump og give driveren en lettere gang på grænsen. Kort sagt, er denne M235i, bilen, ons drømt det ville være, og ønskede M135i coupe ville virkelig være også. Er ikke bare tæmme puckered asfalt, der gør det, og heller ikke BMW's lækkert forudsigelig kontrollerbarhed, men den feedback, subtilt kommer på dig, også. Subtilt, fordi alt for tyk rattet ikke virkelig give en live streaming grænseflade til forhjulene. I stedet, det leverer præcision og fine vægtning, der er af beroligende større heft i Sport mode, men ikke store dele af den kornede føler at youd forvente som du strække Michelins slidbane med nogle g-force. I det mindste på sporet er der en metodisk sekvens til at få mest ud af M235i. Venstre fod på bremsen, synke gashåndtaget, 3000 rpm, slip bremsen. Pausen er kort og den lille sidelæns jink tilfredsstillende til rette som de lige seks spumes en opfedning torrent af magt. På 7250 rpm aftager det momentant inden der fyres en anden dundrende slug af drejningsmoment ved differentiale. Samme igen i slå tredje som vi beundre den creamily resonans af en seks, der lyder som unflustered på 7250 rpm som det gør på 2250 rpm. Tag ikke fejl, dette er en bil, der går - og det gør er befordrende for gør du ønsker at køre hurtigere. Hvis 62mph er dit mål, vil det tage bare 4. 8 sek fra en stående start i den automatiske model, takket være 322bhp og 332 lb ft på tilbud fra de Turboladet 3. 0-liters motor. Manuel versioner er lidt langsommere, tager 5. 0sec til at fuldføre den samme benchmark sprint. Du ændre ikke dit sind om det at få sker når du nå den første bend, enten. M235is bremser er sikker og stabil. Et par pagaj-Skift flicks og blev i fjerde, næsen drejning med en renlig ivrige præcision, der udfordrer dig til at finde den perfekte linje. Genanvende magt og theres let balancen i en bil, hvis chassis er ét med sig selv; theres ingen understeering ulydighed, ingen jiggle og vride sig fra akslerne og tilstrækkelig vægt i styretøjet til at friste dig til højere hastigheder næste gang. Og når den næste bøje bliver urolig, denne adaptivt dæmpede chassis har sugeevne at surfe bump uden rykkende din torso som en Alpine træk-lift. Om det er bilen for dig eller ej afhænger hvis du ønsker at vente på M4. Hvis du ikke kan vente, indtil vi har leveret vores dom herom, så være sikker på at det er i øjeblikket den mest underholdende, godt afbalanceret model i BMWs sortiment. Det er kompakt, let at se ud af, har komfortable, forankring sæder, hævdes at gennemsnitlig 37. 2mpg og er også en meget underholdende bil for 35.000 prisforlangende.

If there's a better driver's car than this in BMW's line-up, then we haven't yet driven it. The BMW M235i is the replacement for the old 1-series coupe, using the same platform as the 3-series but with less wheelbase and track. Its slightly bigger than the outgoing BMW 1-series coupe and, a little disappointingly, has a similar kerb weight. The M235i is powered by a 322bhp 3. 0-litre turbo straight six that feeds an eight-speed paddle-shift automatic of fine manners and speedy obedience. Or you can have a six-speed manual. BMW's new 2-series shares its bonnet, front wings and doors with the three-door 1-series but gets all-new architecture elsewhere. That means the oddly dome-roofed look of the 1-series coupe, partly caused by its too-close-to-vertical rear screen, has gone. Its quietly handsome, and a subtlety of look might be a good thing, given the bounding scope of its go. The car's engineers will also tell you that alongside its new look, the 2-series has been engineered to give a better ride over bumps, something that dogged the M135i. to that end, the 2-series' springs are stiffer, as are the dampers, and the bump stops have been redesigned. More than that, there has been some subtle recalibrating of the chassis reactions to make far less of a meal of bumps and give the driver an easier time on the limit. In short, this M235i is the car that wed dreamed it would be, and wished the M135i coupe would really be too. Its not just the taming of puckered asphalt that does it, nor the BMW's deliciously predictable controllability, but the feedback that subtly comes at you, too. Subtly, because the overly thick steering wheel doesnt really provide a live streaming interface to the front wheels. Instead, it delivers precision and fine weighting thats of reassuringly greater heft in Sport mode, but not much of the grainy feel that youd expect as you stretch the Michelins tread with some g-force. On the track at least, there's a methodical sequence to getting the most out of the M235i. Left foot on brake, sink the throttle, 3000rpm, release the brake. The pause is short and the slight sideways jink satisfying to correct as the straight six spumes a fattening torrent of power. At 7250rpm, it momentarily abates before firing another thumping slug of torque at the differential. Same again into third as we marvel at the creamily resonant beat of a six that sounds as unflustered at 7250rpm as it does at 2250rpm. Make no mistake, this is a car that goes - and the noise it makes is conducive to making you want to drive faster. If 62mph is your target, it'll take just 4. 8sec from a standing start in the automatic model, thanks to the 322bhp and 332lb ft on offer from the turbocharged 3. 0-litre engine. Manual versions are slightly slower, taking 5. 0sec to complete the same benchmark sprint. You dont change your mind about the getting going when you reach the first bend, either. The M235is braking is confident and stable. A few paddle-shift flicks and were into fourth, the nose turning with a cleanly eager precision that challenges you to find the perfect line. Reapply the power and theres the easy balance of a car whose chassis is at one with itself; theres no understeering disobedience, no jiggle and squirm from the axles and enough weight in the steering to tempt you into higher speeds next time. And when the next bend turns choppy, this adaptively damped chassis has the absorbency to surf bumps without jerking your torso like an Alpine drag-lift. Whether it's the car for you or not depends on if you want to wait for the M4. If you can't wait until we've delivered our verdict on that, then rest assured that this is currently the most enjoyable, well balanced model in BMW's range. It's compact, easy to see out of, has comfortable, anchoring seats, is claimed to average 37. 2mpg and is also a very entertaining car for the 35,000 asking price.