Tråd: Første rides i BMW i8 hybrid sportscar og all-electric i3

Udvikling chiefs bag BMWs radikale i8 og i3 tage Autocar for et spin på den svenske sne. Dens været tre år siden BMW bebudet oprettelsen af dens i brand, en række såkaldte megacity køretøjer, der begynder med hybrid-powered BMW i8 sportscar og all-electric BMW i3 by car.
I området er udtænkt til tage bilisme til det næste niveau af effektivitet, ved hjælp af en kombination af letvægts konstruktion, elektriske fremdriftssystemer og som BMW formanden Norbert Reithofer lovede i 2010, initiativer, der vil gøre det muligt for alle med simpelt brug at komme fra A til B til få handlingen.
Tysk bil beslutningstagere ideer til batteri-baserede bilkørsel blev oprindeligt præsenteret på limited-produktion Mini E og mere for nylig, BMW 1-serie ActiveE, som begge har været kørt på nøje overvågede flåder som et middel til indsamling af data om kørevaner. Hidtil har disse to biler dækket næsten 10 millioner miles i test og, BMW siger, givet værdifulde oplysninger, sådan en gennemsnitlig pendler til byboere rundt om i verden af 26 miles.
Mest betydningsfulde af alle, dog har været udseende af BMW'er avancerede i3 bybil og slanke i8 sportsvogn, i første omgang som konceptuelle modeller og mere for nylig fuldt fungerende prototyper. Sammen, disse to futuristically stylet, kulfiber rørige modeller vil spydspids BMW er adgang ind i rækken af dedikerede alternativ drev køretøjer. I3 har været udtænkt primært for kørsel i byområder med med en all-elektriske drivlinie, mens BMW i8 bruger en benzin-elektriske hybrid layout af hensyn til ydeevnen.
Men før de foretager deres verden debut i produktion dække senere på året, Autocar var inviteret til at deltage et team af ingeniører i nord Sverige som de lægger de endelige vinter test miles på en serie af nær-til-produktion muldyr. Langt væk fra pomp og pragt af en motor show afsløret, det er her på sne strøet veje og under sub nul temperaturer hvor BMW'er nye jeg biler skal bevise deres fyrighed, før de kan anses for klar til showroom.
Ridning i BMW i3 i sneen
Fokus for engineering aktiviteter mindre end et år ud fra lanceringen er kalibrering af elektriske drivsystemer og koldstart kompatibilitet. Da vi ankommer til BMW'er i Arjeplog, jorden central til europæiske automotive industrys vinter test aktiviteter, det er BMW i3, der forlader workshoppen og vi komme til at ride i første.
Indstil til at understøtte BMW i salg, den kompakte hatchback har været udtænkt primært til byens brug med dimensioner, som gør det 120 mm længere, 81 mm bredere og 132 mm højere end den eksisterende Mini Cooper hatchback. Det kan også prale af 200 liter bagage plads bag bagsædet, eller 40 liter mere end dets britisk-bygget sidestillede.
Theyll være to versioner af i3 på tilbud i England senere i år, begge kører en magen til, bruges af 1-serie ActiveE elektriske drivetrain. Det består af en bageste monteret el-motor, der giver 168bhp og 184lb ft til baghjulene via en fast gear transmission.
Energi leveres af et lithium-ion batteri monteret i den flade kraterbund. Det kan oplades både gennem plug-in midler og kinetic elektricitet produceret på run, med intervallet bragt i en officiel 140 miles på europæisk prøvningsproceduren eller som BMW antyder, mellem 80-100 miles i hverdagsbrug.
Sammen med standard-versionen af sin nye bybil, vil BMW også tilbyde range extender indstilling. Det vil bruge en 650cc to-cylinder benzinmotor lånt fra sin C650 GT trin-through motorcykel. Motoren brande, når batteriniveauet falder til et forud bestemt punkt, optræder udelukkende som en generator til at producere elektricitet og bidrage til at udvide rækkevidden til et sted i området omkring 200 miles på et som-endnu-uspecificeret brændstof tank – alt sammen uden nogen effekt på drevet proces. Bilen ventes at koste omkring 38.000, som sætter det i BMW 330d område med hensyn til pris.
Den høje statur af i3 er en stor afgang fra eksisterende BMW modeller, men når du ser det op tæt youre klar over, at det har den holdning at bære off sin højde. Selv med den forklædning, der dækker prototypen, vises det godt plantet. Standard 19-tommer hjul, valgt dels at give større frihøjde for batteriet monteret i gulvet i strukturen platform er skoet med smalle lav rullende modstand 155/70 profil foran og 175/65 profil bageste dæk. De hjælper udstyrer den nye bil med en voksen look. Endnu større 20-tommer fælge vil være tilgængelige som en indstilling.
På grund af sin carbonfibre krop struktur iboende stivhed gør i3 uden en B-søjle. Alle døre er rammeløst anliggender, og som jeg svinge front én open bliver det indlysende, at dette er en bil du kravle op i til, snarere end kravle i til.
Den seneste udvikling ikke ses på den originale BMW i3 koncept afsløret på Frankfurt motor show tilbage i 2011 omfatter coach stil bageste døre. De ser tungt med betydelig bredde i overensstemmelse med hård side indvirkning bestemmelser, især i USA. Men med plast-paneler og en aluminium stel, theyre anses for afgørende i at yde den entry-level køretøj i i sortiment med slags hver dag praktisk BMW anser for nødvendigt at gøre det til sin nye by bil en succes. De hjælper lette indrejse bagud, og i modsætning til den Mini Clubman, theres en på begge sider, ikke blot højre.
Indvendig, i3 imponerer med et rent og ryddeligt drivende miljø en centret stak. Alle kontrolelementer, herunder en Stumpen gearlever salathoveder fra styreapparat kolonne og et par af digitale skærme stole oplysninger, er koncentreret i et horisontalt tema dashboard, frigøre plads mellem fører og passager og hjælper med at give kabine med følelsen af ægte plads.
Den hævede siddeplads, laver en opretstående sæde, fejer forruden som strækker sig tilbage til leading edge af Tag og generøse dybde nær lodret side glas, leverer fremragende synlighed ud foran og i side. Det minder mig øjeblikkeligt af den originale Mercedes-Benz A-klasse, der er ingen reel overraskelse, får den nye BMW i3 er nogenlunde samme størrelse og har været udtænkt for lignende drivende pligter.
Min chauffør Patrick Mueller, leder af BMW jeg drivetrain udvikling, afslører i3 er meget ligesom BMW 1-serie ActiveE i den samlede karakter af magt levering, med et stærkt affjedrede gashåndtaget føler, instant acceleration og et aggressivt rekreation mode med henblik på at inddrive så meget kinetiske energi som muligt. Dens en tilgang, der vil sætte vores biler ud fra elbil konkurrence, han foreslår.
Når driveren bagsider fra gashåndtaget fungerer elektromotor som en generator, giver tilstrækkelige niveauer af retardering at bremserne er sjældent nødvendig. Dens så aggressiv, at BMW har programmeret LED gennemsyret bremselys af i3 til at belyse når du løfter gashåndtaget.
Det tager ikke lang tid for at indse BMW i3 er allerede i en fremskreden tilstand af udvikling. Den prototype, jeg Red i følte fast, selv om der var den ulige rangle fra den interimistiske forklædning, der dækker dele af interiøret. Hvad virkelig fanget min opmærksomhed, dog var dens overordnede agility og i forsøger betingelser med disse smalle dæk, fremragende trækkraft. Ser på som Mueller kørte prototype ned slip baner, over stejle stigninger og omkring parkeringspladsen BMW'er vinter test facilitet, syntes det at besidder alle de kvaliteter, der vil være forpligtet til at gøre det egnet til byen brug, herunder en fremragende vendediameter på mindre end 10 meter i diameter.
Hvis vores tid i passagersædet da BMW'er ingeniører sætte høj 5-dørs hatchback gennem sine skridt på en frossen svensk sø fortalte os noget, sin, i3 vil ikke kun give en høj grad af manøvredygtighed men bør også vise sig at være en underholdende proposition på mindre overbelastede veje samt.
Nye i3 bevarer BMWS varemærke dynamics
Med en køreklar vægt på 1250kg, det accelererer i virkelig imponerende mode tak til muligheden af dens elektriske motor til at levere en hurtig og ganske betydelig flade af drejningsmoment. Straight line resultater er nogenlunde på niveau med Mini Cooper S, med BMW hævder 0-62 mph i 7. 2sec og 37-75mph acceleration i 6. 0sec. Top hastighed af produktionen version vil dog være begrænset til omkring 93mph at beskytte opladning af batteriet.
Indtryk af sportiness kan i vid udstrækning kan spores til en kraftoverfoerselsform layout, der placerer i3s elektromotor lavt ned bagest i aksel forsamling. Dette giver det en meget lavere tyngdepunkt end konventionelle front motor city biler. Ved at tilbyde kørsel til baghjulene, er forhjulene også tilbage til at gøre styretøj uden nogen korruption fra kørsel proces, som med mere traditionelle front - hjul drev.
Bare hvordan underholdende i3 er indstillet til at blive vises skarpt af Mueller, der piske den kompakte hatchback for to komplet omgange rundt om en kæmpe skid gryde med en favnfuld af modsatte låse og vilde overstyring uden nogensinde opbakning fra. Trods elektrificering af gearsystem, stadig er BMW filosofi med hensyn til dens dynamiske karakter, tilbyder han med et smil.
BMW i8 er en alternativ sportscar
Som spændende som i3 er, men det er de i8, der vil overskrift BMW'er jeg bil line-up når det går på salg i 2014. Tænkt som et alternativ til den nuværende bestand af konventionel forbrænding-motorede sportsvogne, den slanke nye coupe sigter mod at give bedst af begge ord ved at tilbyde slags lige linje ydeevne at afværge Porsche 911 Carrera og kombineret cyklus brændstoføkonomi for at gøre selv den Volkswagen op vises tørstige til sammenligning.
Dette er billedet leder for BMW'er push ind i alternative drev rækken, og dens futuristisk styling, komplet med sin underskrift riflet bageste karrosseri, fuldt ud afspejler det. Ligesom sin hatchback søskende, har udpræget stylet 2 + 2 coupe undergået subtile ændringer i udseende siden det blev oprindeligt afsløret i koncept bil guise i 2010. Blandt dem er nye forlygter og en mere formel version af BMW'er traditionelle nyre gitter, og som jeg klar til at klatre i til BMW i8 det også går op for mig, de lange døre har mistet deres sommerfugl stil hængsler til mere konventionelle front hængsler.
Fra besidder indeni, i8 alle kendetegnene ved en ordentlig sportsvogn. Du sidder lavt, under niveauet for kulfiber karmen, med benene godt ud i front. Sæderne er stram, hugging, hard shell anliggender. Dyb men lav instrumentbrættet er meget fremtrædende. Det er imidlertid instrument binnacle – hvis hypnotiserende grafik alter afhængigt af den drivende tilstand er valgt, kommer fra en rolig nuance af blå i øko-pro og komfort til en saftig orange nuance i sport mode – der først stjæler min opmærksomhed som vi afsted ned en tilkørselsvej og ud på BMW'er teste spor.
Som med i3, i8 er baseret omkring en carbonfibre struktur og rammer skalaer på 1480kg i produktionen-guise. I modsætning til new city bilen, som kun vil være tilgængelige med elektriske drev, men den mere sportslige af BMW jeg biler er afhængig af en plug-in benzin-elektriske hybrid system for dens ydeevne. I mindre hårdt vejr, ville det nominelt starter i elektriske tilstand. Dog det elektroniske system har registreret frysepunktet temperaturer nordlige Sverige og brande på forbrændingsmotor.
Kernen i den nye bil er en kompakt, Turboladet 1. 5-liters tre-cylindrede direkte indsprøjtning benzinmotor. Det er den samme enhed, vi testede sidste år monteret på en BMW 1-serie prototype og sat for BMW'er første front - hjul drevmodel, som viste af koncept aktive Tourer på sidste år Paris motor show, såvel som den næste generation af Mini modeller, den første som vil blive vist på dette års Los vinkler motor show.
Monteret paa tvaers bag den rummelig kabine, udvikler aluminium blok enhed en imponerende 220bhp og 221lb ft af drejningsmoment, alle kanaliseret til baghjulene via en seks-trins automatisk gearkasse kan prale med en konventionel momentomformer. Dens en larmende enhed, udsender en karakteristisk tre-cylindrede hum, der bliver dybere og mere fremtrædende som motor hastigheder stigning. Et overblik over på den meget detaljerede digital omdrejningstæller som Jos van som udviklingschef chassis til alle BMW modeller, brande i8 ned en lange lige afslører redline er bundet på 6500 rpm.
Men som i8s plug-in hybrid fakturering antyder, benzinmotor er ikke den eneste form for fremdriftssystem. En elektrisk motor, delt med i3, sidder op foran i næsen, at sende en ekstra 128bhp og 184lb ft til forhjulene. Theres også en anden, langt mindre elektrisk motor monteret på bagsiden ved siden af forbrændingsmotor, producerer 5bhp og 6 lb ft. Men mens det er i stand til at levere kørsel til baghjulene, dens primære formål er som en generator og/eller generator afhængigt af hvilken drivende tilstand er valgt; Eco pro, Comfort eller Sport.
Helt, der er 349bhp, at give i8 en magt-til-vægt ratio nogle 16bhp pr. ton ud over det af BMW Z4 sDrive35i, på 236bhp/ton. Og alligevel er det drejningsmoment, der svulmer til et højdepunkt på 406lb-ft, hvilket efterlader det største indtryk. Theres stor trang når BMW'er chassis ace slag gearvælgeren til venstre for at udøve Sport tilstand, i hvilken alle tre magt kilder er engageret, og derefter kaster gashåndtaget åbner. BMW'er påstande om 0-62 mph i 4. 6 sek og 37-75mph i 4. 0sec er på ingen måde optimistisk. Faktisk, ville ikke jeg blive overrasket, hvis de endelige bremsevirkninger (til at blive afsløret tættere til dens indlede næste år) er endnu skarpere.
Mens vi skynder sig på snedækkede veje, mærke jeg en knap på Center tunnelen markeret 'E mode'. Van som forpligter, er deprimerende at ændre drev processen fra benzin-elektriske til udelukkende elektriske, hvor energi fastsat af et lithium-ion batteri pack monteret inden for centret tunnel. Det er en smart trick – en, der vil tillade drivere af BMW i8 at foretage rejser på op til 20 miles på batteri alene, så de kan undvige Londons trængselsafgifter og andre lignende nul-emission zone afgifter. Det giver også swoopy coupe nær til lydløs cruising kvaliteter.
Tre alsidige magt kilder i BMW i8
Det mest imponerende aspekt af den nye bil når vi forlader BMW prøveanlægget og hovedet ud på offentlige veje er glatte samspillet mellem de tre strømkilder, resultatet, Van som afslører, utallige timer brugt, raffinering algoritmer af i8s såkaldte effektelektronik.
Dens en afgørende del af hybrid drivetrain udvikling, og noget vi har lagt en stor indsats i at perfektionere til at holde os til nytte i fremtiden, siger han. Sin del af grunden til hvorfor vi besluttede fra starten ikke at engagere en ekstern partner, men at holde alle elektroniske udvikling in-house, og bevare de intellektuelle ejendomsrettigheder for os selv.
BMW i8s avancerede drivetrain skifter fra hybrid mode (i alle tre strøm kilder er i brug) til ren elektriske tilstand (i hvilke bare én magt kilde er påberåbes) ved at trykke på en knap på konsollen centret er meget imponerende. I hybridtilstand give alle fire hjul drev. I elektriske tilstand kanal kun de forreste hjul drev. Det hele lyder bemærkelsesværdigt komplekse, men youd vide aldrig det, sådan er problemfri samspil.
Yderligere visninger? Mens det kan blive faktureret som en sportsvogn, i8 kan prale med en fremragende tur. Den overordnede struktur er fordrede at blive tæt med hensyn til komfort til at sæt skal vises på den kommende BMW 4-serie coupe. Vi er klar over visse kunder vil bruge i8 hver dag. Det skal tilbyde tilstrækkelig lav hastighed overholdelse for pendling i kombination med den kontrol, der kræves ved højere hastigheder, siger Van som.
Så er BMW i8 være i stand til at tage kampen til mere konventionelle sportsvogne som Porsche 911 Carrera? Jo, forventes det at koste omkring 100.000, en lignende pris til en Carrera 4S. Itll være endnu et år i det mindste før vi kommer til at styre BMW jeg mærker flagskib for os, men vi ved nu, at det ikke er kun spektakulært futuristisk med hensyn til udseende, men også engagingly hurtigt, umiddelbart anvendelige og komfortabel nok til at blive brugt hver dag.