Tråd: Luca Furbatto om STR8

Luca Furbatto om STR8

Chef designer team Toro Rosso Luke Фурбатто at vide om funktionerne i en str8 nyheder, som blev præsenteret på mandag i Jerez...

Luke Фурбатто: «jeg startede hos Toro Rosso, December 1, 2011, min vigtigste opgave var at lære mere om holdet og stifte bekendtskab med STR7 udviklet af min forgænger.

Sidste år pre-season tests, vi var i stand til at vurdere styrker og svagheder i STR7. Det var tydeligt, at hun har nogle problemer med развесовкой: vi kunne ikke finde de nødvendige kompromis inden for rammerne af de bestemmelser og afgørelsen af dette problem blev udgangspunktet, når vi udvikler en str8.

En anden afgørende faktor var ønsket om at skabe et udgangspunkt for at arbejde med aerodynamik. Den bageste del af STR7 var udviklingen af løsninger, der anvendes på STR6. Jeg vidste, at bagsiden af maskinen kan blive reduceret for at gøre det mere kompakt. Det var endnu et område, som vi har arbejdet målrettet på en str8.



Vi begyndte projektet i Marts 2012. Arbejdet startede fra bagsiden, transmission, hydraulik og bageste suspension, som fremstilling og afprøvning af disse komponenter, der tager mest tid. En del tegninger gearkasse var klar i juli. Senere har vi testet på en dynamisk stå, er overbevist i sin pålidelighed. Den anden del af udfordringen var at integrere transmission i den bageste suspension med fokus på den aerodynamiske effektivitet og øge klemkraften. Når design chassis er nødvendige for at skabe en god mekanisk grundlag for Institut for aerodynamik.

Hvis vi taler om konfiguration af den suspension, dets arbejde og dets komponenter, og det er alle nye. I STR7 vi havde begrænset mulighed for at ændre de indstillinger, men i en str8 vi har i høj grad ændret sig til dette aspekt, at tilføje detaljer, som ikke var til stede i tidligere maskiner team. Dette bør hjælpe ingeniører og drivere forbedre administration og adfærd på vejen af den nye maskine.

Hvis vi taler om den aerodynamiske koncept, og i den forstand er der en grundlæggende ændring i forhold til de foregående år. I 2012, og udviklingen af maskinen var begrænset, og det er forbundet med den kendetegnende for STR7 - det karakteristiske design af den side, pontoner. I første omgang var de så temmelig godt, men så viste det sig, at bilen er svær at ændre, og i løbet af den sæson, vi har nået sin grænse. Derfor, i begyndelsen af August, har vi besluttet at tage en anden vej, skal du bruge denne mulighed for at ændre den maskine, kølesystem, således at en str8 radiatorer er meget lavere. Det har gjort det muligt at sænke og den nederste linje, side pontoner.

Maskinen ser normal ud, for at bevare nogle af de elementer i STR7, fordi det er baseret på de eksisterende regler. Vi har planlagt et rigt program af modernisering i den første halvdel af sæsonen, den største del af, som vil være baseret på det arbejde med tilbage og udstødningsgasser.

Med hensyn til vægt, antager vi, at på grund af designet har en str8, kan vi bruge alle de muligheder, der findes i reglerne. At dømme efter de første tegn, vedhæng svarer til vores intentioner, og hvis vi taler om effektiviteten af aerodynamik, situationen er meget bedre, end i slutningen af sidste sæson. Et andet positivt aspekt er, at tempoet i udviklingen af maskinen vokse, hvilket viser potentialet i at bevæge sig fremad i arbejdet på downforce.

Vi taler om, at det personale, personalet er vokset en lille smule. Alle bevaret motiveret, selv om sagen i 2012-m ikke var meget vellykket. Alle arbejdede med stor dedikation til bestemmelse af en str8. Jeg må sige, at den eneste del, der er tilovers fra den gamle maskine er hjulet! For det team, som i størrelse er to gange mindre top hold, det faktum, at vi er færdige med projektet er allerede en stor præstation.

Hvis man skal tale om de nuværende aktiviteter, vi fortsætter med at arbejde i den aerodynamiske rør, en del af vores aerodynamiske Afdeling ligger i Fidenza, det Forenede Kongerige. I løbet af de seneste 12 måneder har vi formået at forbedre kommunikationen mellem de forskellige afdelinger. Vi har investeret i den nyeste teknologi, så på trods af det faktum, at vi arbejder på forskellige baser, det ser ud til, at alle er i tilstødende lokaler. Alle disse yderligere foranstaltninger, der tillades til at skabe en mere sømløs design end tidligere modeller».