Gyriant prawf UAS 3151 Hunter

 
Ar gyfer cefnogwyr gyrru caled oddi ar y ffordd, mae'r gwneuthurwr domestig UAZ wedi rhyddhau car newydd UAZ 3151 Hunter. Gyda chynrychiolwyr y llinell fodel hon Suv Rydym yn adnabod ein gilydd ers amser maith, ac mae'n ymddangos nad oes dim mwy i'w ddyfeisio ac ychwanegu at y car hwn. Gyda'i dasgau ar gyfer pysgota a hela, mae'n ymdopi'n berffaith, ac nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr addasu'r car i unrhyw dasgau eraill. Serch hynny, byddwn yn ceisio deall sut roedd y datblygwyr yn wahanol y tro hwn. Roedd y gwahaniaeth yn injan fwy pwerus gyda grym o 128 marchnerth. Yn ogystal, llwyddodd y crewyr i gynyddu torque a lleihau'r defnydd o danwydd. Mae'r ymddangosiad wedi cael mân, ond mae'n dal i newid. Mae pecynnau corff blaen a chefn newydd ynghyd ag olwynion aloi yn rhoi golwg gadarn i'r car. Stori am eich argraffiadau o'r gyriant prawf UAZ 3151 Hunter i ddechrau, fe ddes i'n gyfarwydd iawn ag Uazik tua deuddeg mlynedd yn ôl. Ac ers hynny, mewn egwyddor, ychydig sydd wedi newid y tu mewn i'r car.
Mae'r Heliwr newydd yn ôl ac yn fawr yr un UAZ. Y tu mewn, dim ond olwyn lywio, panel blaen a seddi i deithwyr sydd gan y car o hyd. Ond does dim angen dim arall ar gyfer car sydd wedi ei greu'n arbennig i "dorri ffyrdd anpassable". Hyd yn oed pe bai'r model newydd yn gosod cyfrifiaduron ar y bwrdd, radio a system siaradwr, yna cyn bo hir byddai hyn i gyd wedi'i dynghedu i dorri. Wedi'r cyfan, nid yw'r llwythi sydd, fel rheol, yn endures Uazik, i gyd yn ddeunyddiau ar yr ysgwydd. Ond o ran y nodweddion technegol, ni allwch ddweud dim - mae popeth mewn trefn yma. Mae boncyff mawr ar y cyd â chapasiti cario 750 cilogram yn dal i blesio'r perchnogion hynny sy'n hoffi llwytho cwch, modur, gwn, 30 kg o ddoniolwch i'r car, a mynd ar wyliau gweithredol ar yr afon neu yn y goedwig. Fel mewn modelau blaenorol o'r gyfres UAZ, mae gan yr Hunter ddau danc tanwydd o 39 litr yr un. Er mwyn asesu perfformiad gyrru'r car, dewiswyd fersiwn disel yr UAZ 3151 Hunter.
Er mwyn profi'r car yn llawn, rwy'n mynd i drwch y goedwig. Ar ffordd syth i mewn i'r goedwig i'w chyflymu trodd allan i 120 km / h. Wrth gwrs, ar gyfer sampl sy'n pwyso 1700 kg, mae hwn yn ganlyniad da, ond mae'r sain uchel yn treiddio i mewn i'r caban a'm clustiau yn annog yr awydd i ailadrodd y weithdrefn hon eto. Yn olaf, gan gyrraedd y ffosydd a'r cymedrau, dangosodd Hunter 3151 ei holl rym a'i fanteision. Gwnaeth yr injan waith ardderchog ac fe'i gwahaniaethwyd gan lawer mwy o traction na'i rhagflaenwyr. Wrth oresgyn rhwystrau naturiol, roedd hi'n ymddangos nad oedd pontydd monolithig y cragen ddur yn malio. Gyda phleser mawr nodais bresenoldeb brêcs disg newydd, sydd wedi dod yn fwy sefydlog a sensitif nag mewn fersiynau blaenorol. Ar droeon miniog, pan oedd rhaid i mi droi'r olwyn lywio bron yn llwyr, tybed: pam mae hi mor hawdd troi?
A dim ond munud yn ddiweddarach sylweddolais fod pigiad atgyfnerthu hydrolig modern wedi'i osod ar yr Oise newydd, a ddaeth i mewn yn handi iawn yma. Dylid rhoi sylw arbennig i waith atal yr injan am dri phwynt, ers pan yn taro ffos benodol, teimlwyd siociau deinamig yn llawer llai nag o'r blaen. Nodwedd arbennig oedd y system newydd o reoli gyriant cebl ar y cyflymydd, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl anghofio am jamio a methiannau wrth newid gêr. Ar y diwedd Test Drive wedi dod i gasgliad iddo'i hun: yr Uazik sydd newydd ei wneud, er ei fod yn edrych yr un fath ag o'r blaen, ond yn gyrru ac yn gweithio'n llawer gwell na'r modelau a'i rhagflaenodd. O ganlyniad, ar ôl gyrru, ffurfiwyd barn bod gwneuthurwyr wedi cysylltu â datblygiad yr UAZ 3151 Hunter yn gyfrifol iawn. Llwyddasant i gadw holl fanteision y car ac ychwanegu atynt arloesedd defnyddiol - cryfhau peiriannau, brêcs newydd, llywio pŵer ac atal wedi'i addasu. Gallwch brynu car yn y marchnadoedd CIS am bris o $ 13,000.