Drop-top Toyota sports car tipped for Geneva 2013 cyntaf Bydd fersiwn cabriolet o'r Toyota GT86 yn cael ei ddatgelu yn sioe modur Genefa fis Mawrth nesaf, mae insiders wedi awgrymu. Er nad oes dim wedi'i gadarnhau eto, deallir y bydd y cabriolet GT86 yn defnyddio to ffabrig plygu sy'n cael ei weithredu'n electronig yn hytrach na phen caled trymach er mwyn cynnwys cynnydd mewn pwysau. Dal i gael ei weld yw sut y bydd Toyota yn pecynnu'r cwponau GT86 dwy sedd gefn fach, os bydd y cyfan, a lle bydd y to'n cael ei storio heb aberthu gormod o gapasiti bagiau. Mae'r cabriolet, sy'n arbennig o bwysig i farchnad yr UNOL Daleithiau, yn debygol o gadw'r cwponau 197bhp fel arfer yn asio 2. injan 0 litr. Deellir bod enillion pwysau'n fach, gan gyfyngu'r effaith ar berfformiad. Mae'n debygol y bydd ataliad ychydig yn cael ei feddalu i ddelio ag anystwythder corff is. Er nad yw'r cabriolet wedi'i ddatgan yn swyddogol eto, fe wnaeth prif beiriannydd ceir chwaraeon Toyotas, Tetsuya Tada, gadarnhau bod fersiwn perfformiad o'r GT86 yn y gwaith. Ond yn hytrach na defnyddio anwythiad gorfodol, mae'r honed GT86 yn debygol o ddefnyddio gyriant hybrid i ddarparu hwb ychwanegol heb effeithio ar yr economi. Dywedodd Tada fod hybrid perfformiad GT86 gyda thua 250bhp yn cael ei ddatblygu yn Japan, gyda dyddiad ar werth o 2015 wedi'i grybwyll. Awgrymodd Tada fod y mul prawf yn defnyddio uwch-gapacitor yn hytrach na batris — yr un egwyddor a arweiniodd Toyota i ennill eleni ym Mhencampwriaeth Dygnwch y Byd gyda char ras prototeip. Pan gyhoeddir fersiwn perfformiad o GT86, byddwch yn synnu, meddai Tada. Y dyddiau hyn, nid yw'r cyhoedd yn derbyn car chwaraeon sy'n defnyddio gormod o betrol ac sydd ag allyriadau CO2 uchel. Dywedodd Tada bod technoleg uwch-gapacitor yn rhy ddrud i geir ffordd dim ond nawr, ond bod Toyota yn gweithio gydag arbenigwyr electroneg i ddatrys y mater, ac na allai'r perfformiad GT86 fynd i'r farchnad gyda phris uchel os oedd am fod yn gystadleuol. Drop-top Toyota sports car tipped for Geneva 2013 debut A cabriolet version of the Toyota GT86 will be revealed at the Geneva motor show next March, insiders have hinted. Although nothing has yet been confirmed, its understood the GT86 cabriolet will use an electronically operated folding fabric roof rather than a heavier retractable hard-top in order to contain weight increases. Still to be seen is how Toyota will package the GT86 coupes two small rear seats, if it all, and where the roof will be stored without sacrificing too much luggage capacity. The cabriolet, particularly important for the US market, is likely to retain the coupes 197bhp normally aspirated 2. 0-litre engine. Weight gains are understood to be small, limiting the impact on performance. Suspension is likely to be slightly softened to deal with lower body stiffness. While the cabriolet is yet to be officially declared, the chief engineer of Toyotas sports cars, Tetsuya Tada, did confirm that a performance version of the GT86 was in the works. But rather than using forced induction, the honed GT86 is likely to use hybrid drive to provide extra boost without impacting economy. Tada said a GT86 performance hybrid with around 250bhp was in development in Japan, with an on-sale date of 2015 mooted. Tada suggested the test mule uses a super-capacitor rather than batteries — the same principle that led Toyota to win this year in the World Endurance Championship with a prototype race car. When a performance version of GT86 is announced, you will be surprised, said Tada. These days, the public does not accept a sports car that uses too much petrol and has high CO2 emissions. Tada said super-capacitor technology was too expensive for road cars just now, but that Toyota was working with electronics specialists to solve the issue, and that the performance GT86 could not go to market with a high price if it was to be competitive.
Gweld cwmwl tag