Efallai mai Roadster o Mercedes-Benz yw'r ffordd orau o fynnu egoist. Gwir, bydd yn rhaid i chi ddilyn y ffigur i ffitio yn y pwll cocos . . .
Mercedes-Benz SLK 200 (o 1 990 000 rwbel) Mae'r drydedd genhedlaeth SLK yn newydd-deb o'r flwyddyn bresennol. Ac mae hyn yn golygu bod ei berchennog yn berson llwyddiannus iawn, gan ei fod yn gallu fforddio tegan newydd. Wedi'r cyfan, mae pris y roadster hwn yn dechrau o bron i 2 filiwn o rwbath. Wel, os ydych chi'n sgriwio hyd at Opsiwn Llawn, yna hyd yn oed yn ein hachos ni, gyda'r injan 184-horsepower gwanaf a'r "awtomatig" 7G-Tronic, bydd yn mynd oddi ar raddfa am dri. Beth ydyn ni'n ei gael am yr arian yma? Wrth gwrs, tu allan trylwyr mewn arddull Mercedes fodern gyda grille newydd, bumper, penolau a phroffil cyflym. O dan gwfl yr SLK 200 - "dim ond" 184 "ceffylau", a hyd yn oed wedi'u tagu gan ofynion amgylcheddol. Dechreuwch gyda llithro ysblennydd o'r olwynion gyrru yn bosibl dim ond gyda sgil penodol ac ESP anabl. Gwir, mae'n llawn sgidiau miniog. Ond ar ôl dechrau, mae'r dynameg cyflymu yn ddigonol i'r dosbarth, ac nid yw'r system sefydlogi bellach yn ymyrryd â ffrsky a gyrru gweithredol Nid oedd y genhedlaeth flaenorol hefyd yn amddifad o swyn chwaraeon, ond roedd yn dal i edrych braidd yn "washy". Mae'r talwrn dwbl yn cael ei grasu gan chwaraeon, ond wedi'u tocio â deunyddiau drud iawn Mae'r prif "spurs" - y botymau ar gyfer datgysylltu ESP a throi ar y modd atal chwaraeon - wedi'u lleoli mewn rhes gyffredin gyda seddi gwresog a goleuadau perygl Sporty truncated steering wheel ar y gwaelod eisoes yn y bôn Cromfachau lifer ar gyfer rheoli to - wrth ymyl y fraich blygu, yn y cilfach y mae cysylltydd USB Mae'r tu mewn yn gwbl newydd, ond mae prif "baubles" y brand yn dal yn eu lle: Shifft padlo unig ar y chwith, rheolaeth mordeithio "tendril", botymau addasu sedd ar y drysau a deunyddiau gorffen rhagorol. Ni ellir galw'r salŵn, fel o'r blaen, yn unrhyw beth heblaw talwrn. Os yw'r uchder yn uwch na'r cyfartaledd a hyd yn oed mae bol cwrw, yna bydd yn anghyfforddus i eistedd. Mae'r twnnel canolog yn uchel ac agos, nid yw'r gadair yn rhy foliog ac wedi'i gosod yn isel, ac mae'r addasiad hydredol yn fach. Mae'r cadeiriau yn gampus ac yn drawiadol gyfforddus. Maen nhw'n cael eu haddasu ar gyfer teithiau mewn tywydd oer gyda thop agored. . . . . Mae yna ddatod ychwanegol yng ngosodiadau'r sedd benaf yn draddodiadol ar gyfer Mercedes-Benz - ar y drysau Ond y prif beth mewn car o'r fath yw sut mae'n mynd. A dyma lot o nuances. Mae'r bedol nwy yn dynn ac nid yw'n rhoi ymateb gwib ar y dechrau: mae'n ymddangos bod yr injan yn "cysgu" nes ei fod yn troelli hyd at gwpl o filoedd o rpm. Awn! Ar ben hynny, nid yw mân ddiffygion ffyrdd yn trafferthu llawer. Mae hyn mewn modd "sifil". Rydym yn trosglwyddo'r ataliad ac yn "awtomatig" i'r modd Chwaraeon. Mae'r cerrig palmant yn dod yn olchfwrdd mawr, mae grym adweithiol ychwanegol yn ymddangos ar yr olwyn lywio, ac mae symud gêr yn digwydd am 3000 rpm. Gwir, mae'r olwyn lywio yn dal i fod yn fwy cyfforddus na miniog, ac mae'r SLK 200 yn symud hyd yn oed yma rhywsut yn anfoddog. Y rhesymau yw technoleg ciency BlueE, sy'n cydymffurfio â safonau Euro 5, a system sefydlogi gynhwysfawr. Ond os ydych chi'n diffodd ESP, mae'r roadster hwn yn peidio â bod yn "plush" ac yn hawdd ei reoli. Gyda gweithrediad diofal o'r nwy, mae'n hawdd mynd i mewn i sgidiau hyd yn oed ar asffalt sych ac mae angen sgil da iawn wrth yrru car gyrru olwyn gefn. Fel arall, nid yw helynt yn bell . . . Mae'r boncyff ar gyfer ei ddosbarth yn fwy na stafell - 335 litr (gyda'r to wedi'i godi) Nid oes digon o le ar gyfer teiars sbâr llawn - mae'n rhaid i chi fod yn fodlon gyda Rhagflaenwyr stowaway y Mercedes-Benz SLK (1996-2004) Crëwyd y model SLK (yn Almaeneg: Sport-Leicht-Kurz - Sport-Light-Short) fel fersiwn pwysau ysgafn o CL. Prif nodwedd y SLK cyntaf-anedig yw to plygu anhyblyg, a gafodd ei dynnu mewn dim ond 25 s. Hyd at 2004, gosodwyd 2.0 a 2.3 injan liter (136 a 163 hp, yn y drefn honno) a 5-st. KP ("mecaneg" neu "awtomatig") ar y roadster. Nid oedd gorffwys 2000 yn ymarferol yn newid yr ymddangosiad (ac eithrio'r goleuadau niwl blaen a phethau bach eraill), ond ymddangosodd detholiad cyfoethog o unedau pŵer - 2.0 (163 hp), 2.3 (197 hp), 3.2 litr (218 hp), a daeth y blwch gêr â llaw yn 6-cyflymder. Ers 2001, mae'r fersiwn AMG (354 hp) wedi'i ryddhau. Mercedes-Benz SLK (2004-2011) Wrth ddatblygu'r ail genhedlaeth, aeth y dylunwyr ymhellach a steilio'r SLK fel car chwaraeon go iawn - y roadster McLaren SLR - ac eto diweddaru'r llinell o beiriannau - 1.8 (163 hp), 3.0 (231 hp) a 3.5 litr (272 hp). Ar yr un pryd, ymddangosodd "awtomatig" 7 band ar y SLK. Y mwyaf pwerus oedd y fersiwn AMG - 5.4 litr (360 hp). Ar ôl gorffwys 2008, mae'r bympar blaen wedi newid yn sylweddol, ac mae'r fersiwn 3.5-liter yn datblygu 305 hp. Bottom line - Yma, yn Rwsia, mae gan SLK y ddelwedd o griw ar gyfer merched ciwt a bechgyn cyfareddol. Mae hyn yn rhannol gyfiawn: Mae SLK yn affeithiwr parti drud. Ond er mwyn mwynhau pŵer llwyr drosto, nid yw'n ddigon i brynu "tegan" a hawliau o'r fath. Mae hefyd angen y gallu i yrru car gyrru olwyn gefn pwerus byr gyda bwyell gefn wedi'i danlwytho. Heb hyn, mae gyrrwr sydd ag uchelgeisiau gwag y tu ôl i olwyn hyd yn oed SLK 184-horsepower yn peryglu dod yn fwnci gyda grenâd. Andrey Kochetov, golygydd